|
Orient ble opprinnelig kontrahert i 1952 som et stykkgodsskip på vel
9500 tdw, men som så mange andre redere benyttet Smith Sørensen seg av
mulighetene til å øke tonnasjen underveis, og i 1954 ble kontrakten
konvertert til noe større tonnasje, så ved levering i 1957 var skipet
blitt på ca. 14000 tdw.
Orient var et vakkert skip, tradisjonelt bygget med stort midtskipshus
for offiserer og forpleiningspersonale, samt eventuelle passasjerer.
Resten av mannskapet hadde sine bekvemmeligheter på poopen. Som
tradisjonelt stykkgodsfartøy, var Orient utstyrt med bommer for
lastehåndtering, totalt 18 pluss en tungløftbom. Siden hun skulle gå i
”bulkfart”, ble ikke alle bommene rigget, noe vi også ser på bildet, da
lasting og lossing ble gjort med utstyr i land. Orient var altså ved
levering befraktet for kullfarta mellom USA og Europa, så de neste 4
årene gikk hun i skytteltrafikk mellom Norfolk / Hampton Roads og Bremen
/ Rotterdam.
Senere fikk hun sitt fartsområde i østligere farvann, og nå ble resten
av bommene rigget. Vi finner havner i Vietnam, Formosa, Japan og
Australia, ekstotiske steder, men også urolige områder.
I mars 1960 kolliderte Orient med et amerikansk tankskip, George
Whitelock, utenfor kysten av Virginia. Orient grunnstøtte umiddelbart
etter kollisjonen, som skjedde bare noen få hundre meter fra land.
Orient fikk en flenge i baugen, mens amerikaneren slo hull i en av
tankene. Det var aldri noen fare for noen av skipene, og Orient gikk inn
til Norfolk, hvor hun ble reparert. Siden var Orient skånet for de
alvorlige hendelsene. Orient seilte for Sørensenrederiet til 1968, og
når en ser på gamle utmønstringslister, er det ikke få fra våre trakter
som har vært påmønstret.
Jeg har funnet et par bilder etter min far som var 3. maskinist ombord
en periode. På det ene står en tydelig skeptisk Knudsen i gangen under
overbygningen på hoved-dekket, på det andre ser vi samme mann vaske klær
i en stålpøs. Så selv om han var offiser, var tydeligvis en vaskemaskin
ingen selvfølge. Skulle likt å truffet den sjømann idag som hadde
akseptert slike forhold.
I 1968 ble skipet solgt til Kypros, og fikk navnet Johnny. I 1978 ble
hun omdøpt til Diamond, i 1981 til Vryseis og i 1982 til Panagis, hele
tiden eid og drevet fra Kypros. 30. august 1982 ankom skipet Bombay,
hvor hun ble lagt i opplag, og her lå hun et år til hun ble hogd i 1983. |