BRG51719150220001 FURU som VLIELAND. Bilde via Per Sundfær.

1915 DS FURU (1) (BRG517191502)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5601568

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Bergen

Byggeår (year built):

1900/07

Bnr (Sno).:

61

Bygger (yard):

Campbeltown SB Co., Campbeltown, Scotland.

Eier (owner):

D/S A/S Furu, Bergen.

Disponent (manager):

A/S Rederiet Odfjell, Bergen.

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

3.200 tdw, 2.029 brt, 1.299 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 282,2’-B: 40,1’-D: 19,2’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

WJVT

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder. 174 NHK. Bygget av Hutson & Sons Ltd, Glasgow, Scotland.

Fart/forbr. (speed/cons.):

9,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

2 dampkjeler (boilers) hver med dim. 12,9’ x 10,0’. Bygget av Hutson & Sons Ltd, Glasgow, Scotland.

Bemanning (crew):

Historikk:

1900 Bygget som VLIELAND av Campbeltown SB Co., Campbeltown, Scotland for SN Triton (William Ruys & Zoonen), Rotterdam, Nederland. Sjøsatt 18/06, levert i juli.
1914 Solgt 20/03 til A/S Josef Fredrik (Gullik Jensen jr.), Tønsberg. Omdøpt til JOSEF FREDRIK.
1915 Solgt 11/06 til A/S D/S Furu (A/S Rederiet Odfjell), Bergen. Omdøpt til FURU.
1916 Stanset og sprengt i senk 10/09 av den tyske ubåten UB 18 (Oberleutnant zur See Otto Steinbrinck) ca. 55 nm sør for Bishop Rock, Scillyøyene, Cornwall mens hun var på reise fra Cardiff, Wales til Philippeville (Skikda), Algerie med kullbriketter. Mannskapet berget.

Utdrag fra Sjøforklaringen:
D/S FURU (W. J. V. T.) av Bergen.
Reg.ton br.: 2029, last: kulbriketter, ødelagt 10de september paa reise fra Newport. Mon., til Philippeville, Algier. Omkommet: ingen.

                Aar 1916 den 14de september avholdtes etter berammelse sjøforklaring paa generalkonsulatet i London i anledning av d/s FURU’s sænkning den 10de s. m.
         Forretningen administrertes av generalkonsul W. Eckell, og som bisiddere fungerte kaptein H. Ellefsen, fører av d/s Saturn" av Bergen, og kaptein M. E. Nielsen, fører av d/s „Havtor" av Narvik.
         Kaptein Karl Endresen, av Stavanger, fremstod og forklarte, at han var fører av d/s FURU av Bergen, tilhørende A/S Oddfjeld, Minde pr. Bergen, W. J. V. T., dr. 2 029 tons brutto, 1 299 tons netto, bygget i Campbleton, Clyde, av staal i 1900, værdi kr. 2 500 000,oo assurert i Bergens Assuranceforening for ubekjendt beløp. Klasse 3/3 L i Bureau Veritas. Fartøiet, som hadde en besætning paa 21 mand foruten føreren, var paa reise fra Newport, Mon., til Philippeville, Algier, med 2 901 tons kulbriketter (værdi og assurance ubekjendt), da det den 10de dennes blev sænket av en tysk Ubaat. Da skibets journaler gik tapt, fremla dep. en beretning av følgende indhold:

Skriftlig beretning av S/S FURU.
            Lørdag den 9de september 1916 kl. 4.45 fmdg. avgik fra Newport. Lods ombord. KL 7 fmdg. kviteredes lodsen paa Barry Road. Skibet var bestemt for Phillipeville med en ladning patent kul. Ved avgangen fra Newport var skibet i alle dele i sjødygtig stand. Styrede forskjellige kurser efter farvandets beskaffenhet. Kl. 1.15 fmdg. den 10de passertes Bishop Rock 7 kvm. av. Styrede da SVt.S til kl. 6.20 fmdg., utløpen distance 55 kvm. da der hørtes skud, 1ste styrmand som var paa broen saa nedslaget av projektilet men kunde intet andet se. Maskinen blev øieblikkelig stoppet. Straks efter hørtes to nye skud med nedslag i nærheten av skibet. Kapteinen blev underrettet om samme, øieblikkelig kom kapteinen paa dæk og straks efter opdagedes undervandsbaaten med signalerne T. A. F. bring skibets papirer. Styrbords iivbaat blev firet av og kapteinen rodde ombord i undervandsbaaten med skibets papirer. Straks efterat kapteinen var kommet ombord heistes signal-flagene A. B. forlat skibet hurtigst mulig. Resten av mandskapet gik da i b.b. livbaat. S.b. livbaat kom tilbake til skibet med to mand av besætningen paa undervandsbaaten som medbragte 4 sprængbomber som plasertes paa forskjellige steder i skibet.  Straks efterat s.b. Iivbaat hadde forlat skibet begyndte bomberne at explodere som sprængte store huller i skibssiden samt antændte lasten. Skibet brandt ca. 4 timer før det sank. Kapteinen spørte chefen paa undervandsbaaten om han vilde gjøre noget for at redde os hvortil svaredes nei.
(sign.) K. Endresen, fører.

            Dep. meddeler videre, at der, da de blev stoppet av Ubaaten, blaaste en frisk bris fra nordost med høi dønning. Dep. gik i baaten i pyjamas, sko og enkelt dres og tok alene skibspapirerne med sig, da han gik ut fra, at han skulde faa lov at gaa ombord igjen. Sjøen slog livbaaten ind mot Ubaaten saa den blev læk. Dep. bad da Ubaatens clief om at bugsere dem litt nærmere land (de var 55 kvartmil fra nærmeste land, og det var ret imot vinden), men Ubaatens clief svarte, at han kunde ikke. Mens de to tyske matroser var ombord for at placere bomberne, hadde man sin fulde hyre med at holde livbaaten klar av dampskibet; og der var heller ingen tid til at gaa ombord. Efter en halv times forløp saa man røken av et dampskib i vestlig retning, hvilket, da det kom nærmere viste sig at være d/s Polynesia av Larvik. „Polynesia" blev ogsaa sænket av U-baaten. „Furus" baater laa da like ved. Da Polynesia hadde 4 store baater, foreslog dens fører, at nogen av „Furus" besætning skulde komme over i hans baater, og messegut Chingo Hagemoni, 22 aar, av Yokohama, græsk fyrbøter John Milonattis, ca. 30 aar, græsk kullemper Emanuel Totakis, 20 aar, og hollandsk kullemper F. Roestenburg, 20 aar, blev overført til en av Polynesias baater. Polynesias fører ropte senere, at de ogsaa maatte sende en dygtig mand ombord, og 2den styrmand Karsten Tostrup, 26 aar, av Stavanger, tilbød sig da at gaa og gjorde saa. Om denne baat har man til dato ingen etterretning. Straks efter saa man et stort seilskib, og man rodde haardt for at naa dette, men ogsaa det blev sænket. Der var for megen sjø til at sætte seil, og man blev liggende natten over andøvende mot sjøen og brukte morselampen for at holde sammen. 2den styrmands baat var da ute av syne. Næste morgen satte man seil og styrte østover for at komme ind i trafikken. Vinden var blit mere nordvest. Kl. 5 ettermiddag fik man fra deponentens baat se en damper, som viste sig at være italiensk. Man gik ombord i dampskibet, men da man i det samme fik se 2 engelske patruljebaater, forlot man atter det italienske dampskib og rodde bort til patruljebaatene, som bragte dem til Falmouth, hvor de landsattes tirsdag morgen 12te september. Patruljebaaten sendte ut andre for at lete efter de øvrige baater.
Oplæst og vedtat, hvorefter dep. fratraadte.

Vidnerne fremstod, og edens betydning blev foreholdt dem, hvorefter defratraadte undtagen
1ste vidne, styrmand Albert Marthinius Jacobsen, 32 aar, av Stavanger, som forklarte, at han søndag morgen kl. 6.20, da han var paa broen, hørte et skud og saa nedslaget av kulen forenom skibet. Skibet blev straks stoppet og vidnet løp ned og varskodde kapteinen. Imens skjøt Ubaaten endnu 2 skud. Der blaaste en kuling fra nord-nordost med temmelig høi sjø. Efter en stund fik man øie paa ubaaten, og kapteinen rodde bort til den. Mens kapt. var borte, heiste Ubaaten signalet A.B., og de, som var blit igjen ombord, gik straks i bagbords livbaat. Vidnet tok med sig dagboken, men den laa i bunden av baaten og blev ødelagt av sjø­vand. Vidnets baat blev optat av en engelsk fuldrigger Carl og landsat i Falmouth tirsdag middag 12te september. FURU’s baater var i god stand, og de var forskriftsmæssig proviantert. Skibet var merket paa foreskreven maate.
Oplæst og vedtat, hvorefter vidnet fratraadte.

            Som 2det vidne fremstod maskinist Josef Anda, 30 aar, av Sandnæs, og forklarte sig i fuld overensstemmelse med foregaaende vidne. Vidnet fik reddet maskindagboken, men har ikke bragt den med sig.
Vidnet fratraadte.

            Som 3dje vidne fremstod matros Karl Dannevig Andersen, 27 aar, av Kristiania, og forklarte, at han var med om at ro kapteinen bort til Ubaaten. Livbaaten slog tre ganger mot Ubaaten, saa den blev læk. Vidnet forklaret sig forøvrig i fuld overensstemmelse med de foregaaende vidner.
            Samtlige vidner fremstod, og kapteinens beretning oplæstes for dem. Vidnerne erklærer, at de intet har at bemerke ved sammes indhold.
Bisidderne finder intet at anmerke.
Vidnerne, som ikke hadde paahørt hinandens forklaringer, blev derefter edfæstet.
Forretningen avsluttet.
Waldemar Eckell (sign.). H. Ellefsen (sign.).
M. R. Nielsen (sign.),

History in English:

1900 Built as VLIELAND at Campbeltown SB Co., Campbeltown, Scotland for SN Triton (William Ruys & Zoonen), Rotterdam, the Netherlands. Launched 18/06, delivered in July.
1914 Sold 20/03 to A/S Josef Fredrik (Gullik Jensen jr.), Tønsberg. Renamed JOSEF FREDRIK.
1915 Sold 11/06 to A/S D/S Furu (A/S Rederiet Odfjell), Bergen. Renamed FURU.
1916 Captured and sunk with explosives 10/09 by the German submarine UB 18 (Oberleutnant zur See Otto Steinbrinck) approx. 55 nm south of Bishop Rock, Scilly Isles, Cornwall whilst on a voyage from Cardiff, Wales to Philippeville (Skikda), Algeria with patent fuel. Crew saved.