BRG54819150320001 SNEFJELD. Bilde via SIU.

1915 DS SNEFJELD (1) (BRG548191503)

warsailors

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

ID

5601694

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1901/05

Bnr (Sno).:

420

Bygger (yard):

Naml. Vnts Scheepswerf Voorheen Jan Smit Czn.,
Alblasserdam, Nederland.

Eier (owner):

D/S A/S Snefjeld, Bergen.

Disponent (manager):

Harald Grieg Martens, Bergen.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):

2.677 tdw, 1.643 brt, 1.001 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 271,4’-B: 37,7’-D: 18,5’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

4 lasteluker.
4 vinsjer.
4 bommer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MNFG / LCYE

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating). Triple exp.,
3-sylinder, syl. diam.: 20,0”–33,0”–54,0”, slag/stroke:
36,0”. 180 NHK. Bygget av Blair & Co. Ltd, Stockton-on-
Tees, England.

Fart/forbr.(speed/cons.):

9,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), med dim.: 12,3’ x 10,0’ og 2
fyrganger. Samlet heteflate 2.835 ft². Arbeidstrykk 155 psi.
Bygget av Blair & Co. Ltd, Stockton-on-Tees, England.

Bemanning (crew):

Historikk:

1901 Bygget som DS MAASSTAD av Naml. Vnts Scheepswerf Voorheen Jan Smit Czn., Alblasserdam, Nederland for Naml. Vnts Stoomvaart Maats Maasstad (Driebeek & Zonen), Rotterdam, Nederland.
1909 Solgt til Naml. Vnts Stoomvaart Maats. Nederlandsche Lloyd, Rotterdam. Omdøpt til OTTOLAND.
1915 Solgt til D/S A/S Snefjeld (Harald Grieg Martens), Bergen. Omdøpt til SNEFJELD.
1916 Skadet 06/11 av skudd fra en tysk ubåt mens hun var på reise fra Frankrike til England.
1937 Solgt til D/S A/S Storfjeld (Harald Grieg Martens), Bergen.
1940 WW II–Nortraship ble managers i april.
Torpedert og senket 19/10 av den tyske ubåten U 99 (Kapitänleutnant Otto Kretschmer) i posisjon 57.28N-11.10V mens hun var på reise i konvoi SC-7, Caraquet, New Brunswick, Canada via Sydney Cape Breton, Nova Scotia, Canada til London, England med tømmer. Hun ble torpedert da man hadde stanset for å ta opp 4 overlevende fra gresk DS ATHELIA.
Alle kom seg fra borde. De fant en tom drivende livbåt, og berget flere fra andre båter i konvoien som drev rundt på flåter og drivgods. 23/10 ble de tatt opp av korvetten HMS CLEMATIS.

Rapport om forliset fra Kaptein Finn Skage.
Lørdag 5. oktober 1940 kl. 12.30 avgikk skibet fra Sydney med en last bestående av 719 standard trelast bestemt til U.K. Skibet var i god og sjødyktig stand, og dekkslasten forsvarlig surret. Kl. 12.50 kvittertes losen og vi sluttet oss til konvoi. Reisen fortsattes under normale værforhold uten noe særlig å bemerke inntil fredag 18de kl. 1930 da konvoien ble angrepet av ubåter. Commodoren ga signaler om "nødsving" for å unngå ubåtene. For vår del gjorde vi flere forsøk på å komme oss klar konvoien og fortsette reisen for oss selv, men det viste seg å være umulig, da konvoien ble angrepet fra forskjellige kanter. Kl. 1.15 stoppet vi da vi hørte nødrop fra et torpederet mannskap. Livbåtene ble satt på vannet, likeså motorbåten, og vi fisket opp 4 mann fra det greske DS ATHELIA. Flere runder ble gjort med motorbåten for å være sikker på at det ikke var flere overlevende. Kl. ca. 2.00 var de reddede bragt ombord og vi holdt på med å heise opp igjen båtene da der skjedde en eksplosjon i nr. 2 luken på styrbord side. Skibet krenget straks over til styrbord hvorved dekkslasten på fordekket gikk overbord. Begge livbåtene som lå på styrbord side ble smadret, men vi fikk skibets travaljebåt ut og mannskapet fordelte seg best mulig i denne samt i motorbåten som nu kom langs siden. 2. styrmann, stuerten samt noen av mannskapet ble skadet som følge av eksplosjonen. Etter å ha overbevist oss om at hele mannskapet var i båtene, satte vi av og holdt oss i le av skibet. Etter en times tid merket vi at skibet brakk i to det brente midtskibs. Vi holdt oss i le av vraket til dagslys og kl. ca. 8.00 forsvant skibet. Vi holdt oss på samme sted inntil middag i påvente av mulig redning eller et fly. Da det intet tegn var på dette ble det bestemt å fordele oss best mulig i båtene og på flåtene og ro mot land. Om ettermiddagen begynte det å blåse fra syd og sjøen tiltok, og det ble derfor besluttet å dreie på været for drivanker for natten. Om kveilen røk fangelinen mellem travaljebåten og motorbåten og de kom fra hinannen, men ved hjelp av lyssignaler holdt vi kontakt med hinannen og ved dagslys neste morgen kom vi sammen igjen. 1 løpet av søndagen bedret været seg og vi kunne fortsette å ro mot land (det bemerkes at motoren var ubrukelig på grunn av saltvann). Kl. 1400 fikk vi se en flåte som viste seg å være fra det greske ss ATHELIA. Vi tok vanntanken fra denne, men brøtanken var borte. Kl. ca. 1530 fikk vi se en livbåt. Travaljebåten rodde bort til den og fant at den hadde tilhørt det britiske skib EMPIRE BRIGADE. Båten var forlatt av mannskapet men ellers fullt utstyret, og folkene i travaljebåten overtok den. Mens vi seilte mot motorbåten såes en mann som sto på noe vrakgods, og han ble da tatt ombord. Mannen var en overlevende fra det britiske s.s. FISCUS. Med mannskapet fordelt best mulig i begge båtene fortsatte vi nu i SO lig retning. Vinden var OSO. Mandag 21de fikk vi se et fartøi i le av oss. Vi styrte mot det, og det viste seg å være en livbåt med 29 mann fra det torpederte britiske skib PORT GISBOND. De hadde vært 11 døgn i båten og hadde brø, men lite vann, og ba oss om å få litt. I den situasjonen vi selv var i kunne vi dessverre ikke avse noe. Vi lovet å rapportere hinannen. Vi selte sammen kom bort fra hinannen om natten. Vi hadde en del vanskeligheter med slepetauet som røk flere ganger, og motorbåten tok meget overvann. Det ble derfor besluttet å skifte over til livbåten når det ble lyst. Dette ble gjort kl. 10.00 fm. tirsdag den 22de. Vi forlot derved motorbåten og fortsatte reisen med alle mann i livbåten.
Onsdag 23. oktober kl. 15.00 ble vi opptatt av det britiske eksorteskib HMS CLEMATIS. Vi ble godt mottatt og fikk den best mulige behandling.
Lørdag den 26de kl. 11.30 fm. ble hele mannskapet landsatt i Methil. 2den styrmann, stuerten og messegutten ble brakt til hospitalet. De øvrige ble samme dag sendt til Newcastle on Tyne og innlosjeret på forskjellige steder.
H. Hægland, I. styrmann
N. Særvold, Maskinmester
Finn Skage, Fører

History in English:

1901 Built as SS MAASSTAD at Naml. Vnts Scheepswerf Voorheen Jan Smit, Czn., Alblasserdam, the Netherlands for Naml. Vnts Stoomvaart Maats Maasstad (Driebeek & Zonen), Rotterdam, the Netherlands.
1909 Sold to Naml. Vnts Stoomvaart Maats. Nederlandsche Lloyd, Rotterdam. Renamed OTTOLAND.
1915 Sold to D/S A/S Snefjeld (Harald Grieg Martens), Bergen. Renamed SNEFJELD.
1916 Damaged 06/11 by gun fire from a German submarine whilst on a voyage France to England.
1937 Sold to D/S A/S Storfjeld (Harald Grieg Martens), Bergen.
1940 WW II–Nortraship became managers in Apr il.
Torpedoed and sunk 19/10 by the German submarine U 99 (Kapitänleutnant Otto Kretschmer) in position 57.28N-11.10W whilst on a voyage in convoy SC-7, Caraquet, New Brunswick, Canada via Sydney Cape Breton, Nova Scotia, Canada to London, England with timber.
She was torpedoed after they had stopped to pick up 4 survivors from the Greek SS ATHELIA. All survived, they were picked up 23/10 by HMS CLEMATIS.