|
I
1884 begynte Karl
Andersen, født
i
Sarpsborg 1860, den virksomhet
i
Fredrikstad som under firma
K. Andersen
&
Co, etter hvert skulle bli et av de få mer fremgangsrike rederier i
dampskips-traden. Allerede fra 1881 hadde han vært medeier i megler- og
assuransefirmaet Brødrene Andersen hjemme i Sarpsborg sammen med sin
eldre bror Marius Andersen, et firma som fra
1917
ble overtatt av Chr. Trondsen, inntil da kontorsjef i firmaet.
Karl Andersen så det tidlig som en oppgave å etablere regelmessig
dampskipsforbindelse mellom Østnorge og London. Eksport herfra
distriktet var bl.a. granitt, både kantsten og gatesten, men også papir
m.v. samt trelast.
I
1897 opptok han sin yngre bror Hartvig Albert Andersen som medarbeider.
På
1890-tallet
hadde K. Andersen & Co. disponert
D/S
"Sitona" av Uddevalla på timecharter med fast seiling på London fra
bl.a. Fredrikstad, Sarpsborg og Halden.
I
1897 ble "Sitona" innkjøpt, idet Aktieselskabet
Sitona ble etablert. I
1899
ble
ytterligere anskaffet
D/S "Arcona" og D/S "Mimona". I returlast
hjem fra England hadde båtene
gjerne koks- og kullaster
fra
kullbyene på østkysten.
I
1903
ble
videre
innkjøpt D/S "Regona" og i
1906
D/S "Tizona". De fleste av
båtene
gikk
i
ruten
på London, men "Regona" og "Arcona" gikk mest i løsfart. En hard
konkurrent var engelske Wilson Line
i
Hull, hvis båter med italienskklingende navn
som
"Cato", "Como", "Truro", "Tasso" osv. og sine karakteristiske grønnmalte
skrog og røde skorstener, regelmessig var å se på Fredrikstad havn
gjennom årtier. Også Fred Olsen & Co. i Hvitsten, senere Kristiania,
opererte linjetrafikk mellom Østnorge og London
i
konkurranse med K. Andersen & Co. Fra
1909
kom det i
stand en form for samseiling mellom disse linjene.
Fra 1910
opptok K. Andersen & Co. også rute
på
norskekysten, noe som etter hvert endte at selskapet i stedet overtok
den stedlige representasjon for de konkurrerende linjer Det Bergenske
Dampskibsselskap
i
Bergen og Det Nordenfjeldske Dampskibsselskap
i
Trondheim. K. Andersen & Co. hadde
i
årenes løp også andre linjeagenturer, bl.a. på Syd-Afrika og Australia.
Sin første nybygning D/S "Gerona" fikk rederiet
1914,
og deretter fulgte,
visstnok i
1918,
en ny "Arcona".
Sistnevnte nybygg ble faktisk levert AV rederiets eget verft Vaterlands
Værft ved det tidligere Ringeverven
i
Østre Fredrikstad. Skipet var eid av skipsreder Karl Andersen personlig.
Under første verdenskrig gikk to av skipene tapt ved krigsforlis, først
"Mimona", kaptein Eriksen, som gikk ned med tap av hele sitt mannskap
utenfor Great Yarmouth
24.
februar
1916,
og deretter D/S "Tizona", kaptein Haagensen, som ble torpedert i
Nordsjøen 28. mars
1917,
heldigvis uten tap av menneskeliv.
I 1919 fikk rederiet sin tredje nybygning, den nye D/S "Mimona" levert
fra Trondhjems mek. Verksted. På den annen side var bl.a. D/S "Sitona"
solgt
i
1916. Fjerde nybygning ble et nytt D/S "Tizona", bygd
i
Bergen.
Da skipsreder Karl Andersen døde i 1922, ble hans bror konsul H. A.
Andersen firmaets leder med sine sønner Marcel og Pierre Berard-Andersen
som medarbeidere. I
1930
ble innkjøpt et nytt D/S “Sitona”
fra Tvedestrand.
K. Andersen & Co. fortsatte sin rederivirksomhet fremdeles gjennom både
mellomkrigsårene og etter annen verdenskrig og ennå noen år deretter før
det siste skipet D/S "Sitona" ble solgt i
1959.
Om rederiets eldre
skip has følgende opplysninger: D/S "Sitona" (1), ca.
1.200
t.dw., bygd i
Newcastle 1885, innkjøpt 1897, solgt
til
Oslo
1918.
D/S
“Arcona”
ca. 600 t.dw., innkjøpt fra Danmark 1898, sank
i
Nordsjøen
1904.
D/S ”Mimona”
bygd i Sunderland
1893, ca.
1.200
t.dw., innkjøpt fra
London 1899, krigsforliste 1916. "Mimona" forsvant med sin 16 mann store
besetning
i
februar 1916 på reise
hjem fra London lastet med
343
tonn koks. I begynnelsen av mars måned ble et livbelte merket med
skipets navn funnet utenfor Yarmouth. D/S "Regona", ca.
450
t.dw., bygd
i
Kiel 1884, innkjøpt
1903
fra Tyskland, ble solgt høsten
1913
D/S "Tizona"(1), b.
1901
ca.
1.450
t.dw, ble innkjøpt fra England 1906 og torpedert
1917.
"Tizona" avgikk London
24. mars etter å ha ligget ferdiglastet med koks i to måneder. Den hadde
over
1.000
tonn koks inne bestemt for Kristiania. Etter forliset ble det nevnt i
Fredriksstad
Blad at "Damperen har under hele krigen trofast skaffet vort Land en hel
del Brændsel vi saa
saart har trengt".
Da den forliste var den "en av Fredrikstads faa gjenværende Dampere".
D/S "Gerona", 1.650 t.dw., levert fra Akers mek. Verksted, Oslo
1914,
solgt til Karlstad
1930,
forliste under annen
verdenskrig. M/S
“Arcona”
ca. 800 t.dw., levert fra Vaterlands Verft, Fredrikstad, 1918, ble solgt
til Bergen
1923
og sank kort tid senere. D/5 "Mimona"(2),
1.850 t.dw., levert fra Trondhjems mek. Verksted
1919,
krigsforliste
1942. D/S “Tizona” 2.400 t.dw,
levert fra Laxevaags Maskin-& Jernskibsbyggeri, Bergen, 1921, ble solgt
til Danmark høsten 1928 og krigsforliste under annen verdenskrig. D/S "Sitona"(2),
1.825 t.dw., ble
innkjøpt fra Tvedestrand
1930
og krigsforliste
1941.
Da "Tizona" (2) ble
overlevert fra verkstedet som nybygget
i
1921, heter det
i
Fredriksstad
Blad om skipet at det "er smukt, solid og tidsmæssig
utstyrt
med de mest moderne lossegrejer, elektrisk lys og radiotelegraf" og at
det har oppnådd
en
fart på 10.5 mil.
Om "Arcona" heter det
i
en avisnotis
(F.B.)
21.
des. 1921 at skipet
har vært ute
i
en voldsom storm
i
Nordsjøen. "Det
forholdsvis lille
fartøi
som hadde
770
tons kull om bord,
blev formelig begravet i
de
vældige bølger, der
slog helt over det. Hadde ikke fartøiet, som er bygget her i Fr.stad paa
Vaterlands Verft, været saa ualmindelig sterkt bygget,
vilde
det
ikke klart sig. Nu
blev kun veggen
til
donkeyhuset slaat ind, ellers holdt alle vigtigere skott og luger, saa
skibet kunde holdes
i
gang". Dekkslasten på
30 tonn tonn kull gikk riktignok over bord. "men kaptein Jacobsen og
hans kjekke mandskap
greiet brasene og
førte fartøiet
i
havn."
'Arcona" var bygd under ledelse av verftsmester Johan Pedersen som et av
de ytterst få treskip som hadde Fredrikstad som byggested. Da skipet ble
solgt til Bergen i
1923,
ble prisen bare kr.
37.500,
så noen innbringende operasjon for rederen var byggingen av dette skipet
neppe. Verftsmester Pedersen skrev senere at "Arcona" "blev efter min
plan
bygget som seilfartøy,
det var hensigt at rigge fartøiet som
3-mastet
galeas med plat
agterspeil,
men denne plan blev forandret saaledes at skibet fik den mislykkede form
det nu har." Han uttaler videre at den motor som fartøyet ble forsynt
med "var altfor stor for et
fartøi av "Arcona"s
størrelse og konstruktion". Skipper på "Arcona" var Axel Pedersen, sønn
av skipsbyggmesteren. Han førte også flere andre av rederiets skip, så
som "Gerona", "Mimona", "Sitona" og "Tizona".
I 1934
står K. Andersen & Co. oppført med to skip, "Mimona" og "Sitona", hver
på 1.800 t.dw., fortsatt
i
rutefarten mellom Øst-Norge og London.
Under annen verdenskrig mistet rederiet to skip ved krigsforlis, først
den
3.
mai
1941
da D/S "Sitona" som
gikk i engelsk kullfart ble bombet og senket utenfor Norfolk i England,
og så den 10. januar 1942 da D/S "Mimona", som gikk i hjemmefart, ble
beskutt av russiske fly og deretter strandet på Finnmarkskysten. Med "Mimona"
var kaptein Pedersen med på å berge mannskapet fra
finsk
D/S
"Juno" som ble minesprengt
i
Nordsjøen
30.
oktober 1939.
Rederivirksomheten
opphørte
i
og med at det siste skipet M/S "Sitona" ble solgt
etter å ha
ligget
i
opplag ved Sarpsborg
mek. Verksted
fram
til
1959.
Etter den tid har det
kommet
til
mer
og
mer
å dreie seg om skipsagenturer og befraktning, og som agent for
tradisjonelle kystrederier som BDS, VDS og NFDS (Bergenske, Vesterålske
og Nordenfjeldske) har det for selskapet blitt en sterk konsentrasjon om sjøveis
norsk kysttransport. Ved fusjoner er de nevnte kystrederier
i
dag
samlet
i
Nor Lines AS etter
i
perioder
først å ha markedsført seg som Nordpoolen og deretter som NOR Cargo
Shipping. K. Andersen
&
Co. inngikk i
1986
samarbeide med Glommen Shipping AS, som på sin side kjøpte
aksjemajoriteten
i
selskapet. I
1996 overdro
Glommen Shipping sin aksjepost
til
Nor Cargo AS. Senere ble selskapet innfusjonert
i
Nor Cargo Shipping AS som så
i 2005
endret navn til Nor Lines AS. Det "gamle" K. Andersen
&
Co. er
i
dag en egen avdeling under Nor Lines AS med Pierre Bérard Andersen som
distriktssjef. Selskapet med
opprinnelse
tilbake til
1884
lever med andre ord
videre
om enn under
annet eierskap
og
uten
egen rederivirksomhet. |