|
UKJ10119360120001 BRITISH COLUMBIA EXPRESS. Bilde fra Sverre Johansen. |
|
1936 MS BRITISH COLUMBIA EXPRESS (UKJ101193601) |
|
WARSAILORS |
|
|
|
|
Type: |
Motorskip,
stykkgods, kjøle / motor ship, general cargo, refrigerated.. |
Off.no: |
5069996 |
Flagg (flag): |
NOR |
Havn(port): |
Oslo |
Byggeår (year built): |
1936/11 |
Bnr
(Sno).: |
500 |
Bygger (yard): |
A/B Götaverken,
Göteborg, Sverige. |
Eier
(owner): |
Skibs-A/S Express, Oslo. |
Disponent
(manager): |
Sigurd Herlofson & Co., Oslo. |
Klasse
(Class).: |
LR +100A1 |
|
|
Tonnasje (Tonnage): |
4.000 tdw, 3.999 brt., 1.869 nrt. |
Dimensjoner (size): |
Loa: 381,6’-Lbp: 364,4’-B: 50,3’-D: 25,6’-Dypg.: 23’ 6”. |
Lastehandterings syst.
(cargo handling.): |
4 x lasterom.
Lastekapasitet 210.000 ft³.
8 x bommer.
2 x kraner. |
Kjølemaskineri.
Refr. machinery.: |
2 x Sabroe
kompressorer. Kjølemedium CO2. Indirekte ekspansjon.
Kapasitet 101.000 kcal/time og +0,5 °C i lasterom. |
|
|
Navigasjonsutstyr: |
|
Manøversystemer
(syst.for manouvering): |
|
Dekksmaskineri
(deck machinery): |
|
Kommunikasjons utstyr (comm.equipm.): |
|
Kallesignal (Call sign.): |
LJHC |
|
|
Fremdrift (propulsion): |
2 x
dieselmotor, Burmeister & Wain type VF500/900-9, 2-takt/enkeltv.,
9-sylindret, syl. dim.:500 x 900 mm. 6.100 BHK. Bygget av A/B
Götaverken, Göteborg, Sverige. |
Fart/forbr.(speed/cons.): |
16,5
knop. |
Hjelpemaskineri (aux): |
|
Tot.el.kraft (el.power): |
|
Kjele(r) (boiler): |
|
|
|
Bemanning (crew): |
pers. |
|
|
Historikk: |
1936
Bygget som BRITISH COLUMBIA EXPRESS ved A/B Gøtaverken, Gøteborg
for Skips-A/S Express (Sigurd Herlofson & Co.), Oslo. Sjøsatt 29/08.
Satt inn i Fruit Express Line A/S som var dannet med Sigurd Herlofson &
Co., Oslo, Biørn Biørnstad & Co., Oslo og Chr. Gundersen & Co., Oslo som
partnere.
1940 Uteflåten.
BRITISH COLUMBIA EXPRESS
kom i første linje under Stillehavskrigen.
Kapteinen var i alle år Alf Paulsen, maskinmester Werner Olsen,
førstestyrmann den senere kaptein Kaare Langballe alle sammen kjente
navn fra rederiet. Efter at Norge var kommet med i krigen, fortsatte
skipet en tid på Stillehavskysten, men ble så bygget om til
troppetransportskip med plass til 875 mann. Det førte tropper og utstyr
til frontlinjene, og bragte sårede med seg tilbake dessuten soldater som
skulle hjem på permisjon. Det utførte sitt oppdrag på en slik måte at
det vakte general MacArthurs oppmerksomhet, og han gjorde BRITISH
COLUMBIA EXPRESS til sitt personlige skip, det vil si at han valgte
det til å bringe en generalstab til Leyte under invasjonen, og det tok
en gang hans hustru og sønn fra Brisbane til Manila sammen med tropper
og høyere offiserer. Da Bataan Island ble gjenerobret, kom BRITISH
COLUMBIA EXPRESS med 17-18 knops fart inn på havnen under fullt
bomberegn, som det første ikke-amerikanske skip.
Kaptein Paulsen fikk general MacArthurs fotografi med hans egenhendige
hilsen «Den eneste krigsdekorasjon han fikk»,
La oss ta med en liten episode som illustrerer krigens mange merkverdige
trekk: Da krigen i Europa, men ikke i Østen , var slutt, var kaptein
Paulsen i et selskap i Sydney, og der traff han en australsk flyver som
hadde deltatt i Europa, som var blitt skutt ned under et tokt over
Norge, og som hadde reddet seg ned med fallskjerm og var blitt tatt hånd
om av nordmenn som skjulte ham så han unngikk fangenskap. Hvor hadde han
landet? Det viste seg å være ved siden av kaptein Paulsens hus på Hisøy.
1950
Solgt til Parteenreederei ”Quadriga” (Willy Bruns GmbH), Hamburg,
Vest-Tyskland. Omdøpt til QUADRIGA.
1961 Solgt til Shanghai Developement Co. (Taiwan) Ltd., Keelung,
Taiwan. Omdøpt til CHIAU KUO.
1969 Solgt til Tung Ho Steel Enterprise Corp., Kaohsiung, Taiwan
for hugging som begynte 15/06. |
|
|
History in English: |
1936
Built as BRITISH COLUMBIA EXPRESS by AB Götaverken, Göteborg for
Skibs-A/S Express (Sigurd
Herlofson & Co),
Oslo. Launched 29/08.
In service for
Fruit Express Line A/S that was founded by Sigurd Herlofson & Co., Oslo,
Biørn Biørnstad & Co., Oslo and Chr. Gundersen & Co., Oslo as partners.
1940 Free fleet.
BRITISH COLUMBIA EXPRESS
came in the front line during the Pacific-war. The Captain was in all
years Alf Paulsen, Chief Engineer Werner Olsen, 1st. Mate and later
Captain Kaare Langballe, all well known names in the company. After
Norway was dragged in to the war, the ship continued a while on the
Pacific-coast of US, but was converted to a troop transporter with a
capacity of 875 persons. She transported troops and equipment to the
front line, and brought back wounded and personnel going home on leave.
She served the task in a way that she had general MacArthurs attention,
and he pointed out
BRITISH COLUMBIA EXPRESS
was
his personal ship, to say he pointed out the ship to bring the general
staff to Leyte during the invasion. She also brought his wife and son
from Brisbane to Manila together with troops and high rank officers. As
Bataan Island was taken back,
BRITISH COLUMBIA EXPRESS
came with a speed of 17-18 knots in to the port under heavy bombardment
as the first non-American ship.
Captain Paulsen had general MacArthurs signed portrait as a personal
honour. (The
only honour he ever got).
Let us take a little episode, illustrating a wars many peculiar feature:
As the war in Europe, but not in the Far-East, had ended, Captain
Paulsen joined a party in Sydney, and came across an Australian pilot
who had participated in the war in Europe. He had been shot down during
a raid over Norway. He survived in his parachute and was taken care of
by the Norwegians hiding him so he did not get caught. Where did he
land? Close to the house of Captain Paulsen on Hisøy.
1950 Sold to P/R m.s. ”Quadriga” (Willy Bruns GmbH) Hamburg,
Germany. Renamed QUADRIGA.
1961 Sold to Shainghai Development Co., (Taiwan) Ltd. Keelung,
Taiwan. Renamed CHIAU KUO.
1962 Sold to Chiau Kuo Steamship Co. Ltd., Keelung.
1969
Sold to Tung Ho Steel Enterprise Corp., Kaohsiung, Taiwan for demolition
that began 15/06. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|