HAU20919110120001 SCHWEIGAARD. Foto fra boka Våre gamle skip av L.M. Bjørkelund & E.H. Kongshavn.

1911 DS SCHWEIGAARD (HAU209191101)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5617266

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Haugesund

Byggeår (year built):

1883/12

Bnr (Sno).:

66

Bygger (yard):

Bergens mek. Verksted, Bergen.

Eier (owner):

Talkna Hvalfangstselskab, Haugesund.

Disponent (manager):

Richard Amlie, Haugesund.

Klasse (Class).:

DnV 1A1

Tonnasje (Tonnage):

688 tdw, 572 brt, 336 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 173,5’-B: 25,2’-D: 11,2’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

JVSF

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder, syl. diam.: 20,5”–39,0”, slag/stroke: 27,0”. 68 NHK. Bygget av Bergens mek. Verksted, Bergen.

Fart/forbr. (speed/cons.):

8,5 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

1 dampkjele (boiler), med dim.: 11,0’ x 10,0’ og 2 fyrganger. Arbeidstrykk 80 psi. Bygget av Bergens mek. Verksted, Bergen.

Bemanning (crew):

Historikk:

1883 Bygget som SCHWEIGAARD av Bergens mek. Verksted, Bergen for M. J. Schjelderup, Bergen.
1892 Solgt til William Hansen m. fl., Bergen.
1900 Solgt for NOK 103.000 til Talkna Hvalfangstselskab (Erich Lindøe), Haugesund.
1911 Rich. Amlie, Haugesund ble manager.
1912 Solgt til Chr. Valentinsen & J. Gjerdsjø, Haugesund.
1916 Solgt til Chr. Valentinsen m. fl., Haugesund.
Forlatt 05/11 ca. 5 nm nord-vest for Longships, England etter å ha fått knust bro og bestikklugar og ødelagt lukene og livbåtene av sjøen mens hun var på reise fra Swansea, Wales til Marans, Frankrike med kullbriketter.
Mannskapet ble tatt opp av DS AALESUND av Haugesund og landsatt i Falmouth, Cornwall.

Fra sjøforklaringen:
D/S »Schweigaard« (J.V.S.F.) av Haugesund, reise Swansea—Marans med patent fuel, blev forladt av mandskapet i synkværdig tilstand i Bristolkanalen den 5. november og blev optat av D/S »Aalesund« av Haugesund og landsat i Falmouth.
        Sjøforklaring i Falmouth den 7. november. Av forklaringen fremgaar, at fartøiet avgik fra Swansea den 2. november og lodsen kvittertes ved Mumbles kl. 10 em. Den 3. kl. 3,45 ved Hartland Pt. Vinden V.S.V. tilfriskende med høi sjø, vekselvis halv fart. Den 4. kl. 8 fm. var man midt i mellom Seven Stones og Wolf Rock, kurs syd. Vinden sydlig, sjø og vind noget avtagende, fuld fart indtil kl. 8 em., da begyndte vinden at tilta og sjøen at vokse, gik med halv fart. Kl. 1,11 fm. den 5. Ushant fyr i S.S.O. ca. 35' av, fik de en braatsjø, som slog væk underbroen og bestiklugaren, brakk forreste david til babord livbaat, lastelemmer indslaat i brønden, kappen til nedgangen midtskibs slaat overbord, travaljebaaten knust og halve kappen til salonen nedslaat. Efter at ha faat spigret en presenning over kappehullet midtskibs m. v. besluttedes at holde av for at bevare nr. 1 og 2 luke. Styrede for Wolf Rock, kurs N. ½ O. Dette gik godt til kl. 8 fm. den 5., da sprang vinden til N.V., orkanagtig storm. Efter bestikket Wolf Rock i øst, gik med halv fart meget overvand. Maskinisten meldte at våndet steg i maskinrummet saa nødledningen blev tilsat. Ligger til for halv fart, kl. 1 em. besluttedes at styre øst, da vandet stiger fremdeles og hele salonen er fuld av vand samt, at der vises vand at komme ind i maskinrummet fra agterrummet. Man styrte øst for muligens at faa hjælp og bjergning ved hjælp av baater nærmere land. Kl. 12 ½ observertes en damper styrende mot vinden. Satte dampfløiten igang og kl. 3 em. kom D/S »Aalesund« tilstede. Vandet er nu steget op til fyrgangene. Maskinisten melder at dampen falder og damp kan ikke holdes længer. Det besluttedes derfor at forlate fartøiet og alle mand gik i skibets baater og blev som foran nævnt optat av D/S »Aalesund«.
Skibsinspektøren finder i henhold til de foreliggende oplysninger:

1)                   At fartøiet ved avgangen fra Swansea maa antages at ha været i sjødygtig stand og forskriftsmæssig utstyrt med redningsredskaper m. v., passende lastet og vel bemandet.

2)                   At aarsaken til skibets forlis skyldes at fartøiet sprang læk i det overhændige veir.

3)                   At mandskapet under omstændigheterne forlot fartøiet er intet at si paa.

4)                   At saken ikke gir anledning til videre forføining fra det offentliges side, men henlægges.

History in English:

1883 Built as SCHWEIGAARD by Bergens mek. Verksted, Bergen for M. J. Schjelderup, Bergen.
1892 Sold to William Hansen et. al., Bergen.
1900 Sold for NOK 103.000 to Talkna Hvalfangstselskab (Erich Lindøe), Haugesund.
1911 Rich. Amlie, Haugesund became manager.
1912 Sold to Chr. Valentinsen & J. Gjerdsjø, Haugesund.
1916 Sold to Chr. Valentinsen et. al., Haugesund.
Abandoned 05/11 abt. 5 nm north-west of Longships, England after she had been swept by a wave that washed out the bridge and chartroom and broached the hatches and lifeboats whilst on a voyage from Swansea, Wales to Marans, France with patent fuel.
The crew were taken up by SS AALESUND of Haugesund and landed in Falmouth, Cornwall.