|
Skipsreder Severin Lyngholm var født i Haugesund i 1871. Han
førte skip for H. M. Wrangells rederi. I 1925 begav han sjøen og startet
eget rederi ved kjøp av dampskipet Vang i 1927. Det var på 900
tdw, bygget av Akers Mek Verksted i 1901. Lyngholm var medlem av
bystyret og med i styret i Haugesunds Skipper-forening. Han døde i 1952.
Hans sønn siv. ing. Arne Lyngholm, født i 1899, overtok
rederivirksomheten etter sin far. Han var samtidig kompanjong i firmaet
Stolt Røthing & Co AS i Haugesund.
Eigil Krogh var født i Oslo i 1896 og var utdannet
marineoffiser. Han bosatte seg i Haugesund i 1919 og ble senere
kontorsjef i Christian Haalands rederi. I 1925 kjøpte Krogh dampskipet
Henry fra Sverige. Dette var en singledecker på 800 tdw,
bygget i 1907 ved Eriksbergs Mek Verkstad. Egil Krogh døde i 1956.
Damperne Henry og Vang gikk for det meste i
nordsjøfart med kull, trelast, kobberkis og andre typer last. I
sildesesongen om våren ble de befraktet med isesild fra kysten til Hull
og senere på året med saltsild til Kontinentet og Østersjølandene. Som
regel lå båtene i opplag i vintermånedene.
Vang var noen ganger i avisspaltene. 8. januar
1928 strandet den på den hollandske kysten. Tre-fire slepebåter arbeidet
hele dagen og fikk den til slutt flott 13. januar og slept til Nieuwe
Diep.
Etter det gode året 1937 vendte Vang tilbake til
opplag i hjembyen i mars 1938, fulgt av Henry i mai. Her ble de
liggende like frem til forsommeren 1939.
I 1940 kom begge båtene til å befinne seg i hjemmeflåten.
Vang grunnstøtte 28. november 1940 i Nysund ved Svelgen, på reise
fra Rausand til Svelgen med sand. Skipets verdi i skadelidt stand sattes
til 185.000 kroner.
13. februar 1944 ble Henry senket av motortorpedobåten
MTB 653 ved Hustadvika. Båten var da lastet med kvarts på reise
Risør-Muruviken (i Trondheimsfjorden) og to mann omkom.
Vang ble senket 11. september 1944 av britisk ubåt
vest for Lista fyr på reise fra Drammen til Trondheim med cellulose.
Derved var begge rederier uten tonnasje.
Samlet satsning.
I august 1955 gikk Krogh og Lyngholms rederier sammen i
disponentselskapet Krogh & Lyngholm. Selskapene D/S A/S Henry og Vangs
Rederi A/S gikk sammen om å kjøpe Bergenskes dampskip Columba.
Den var bygget som godsruteskip ved Bergens mek Værksted i 1929 og var
på 1550 tdw. Det var et i alle deler velutstyrt skip med oljefyring og
radar. Nyanskaffelsen fikk det konstruerte navnet Henry Vang.
I 1963 ble Henrys halvdel i skipet solgt til Vangs Rederi A/S, som
deretter ble eneeier.
Henry Vang kom som haugesundsbåt til å gå både i trelastfart, på
islandsfiske og i nordsjøfart.
20. oktober 1955 grunnstøtte skipet ved Tyven nord for
Helgelandsflæsa. Det ble brakt flott 22. oktober av bergingsbåten
Draugen. Henry Vang var da lastet med trelast og en del måtte
losses før hun kom flott, men med lekkasje i forpiggen og et lasterom.
I november 1959 ble skipet tidsbefraktet av Det Stavangerske
Dampskibsselskab for en rundreise, men med opsjoner. Skorsteinen fikk nå
malt på de tre røde ringene. 12. oktober 1960 grunnstøtte Henry Vang
igjen, denne gang ved Brattholmen lykt, på vei til Leith. Igjen lekkasje
i forpiggen. I november 1963 kom den fra Island med 4000 tønner
tilvirket sild.
Det meste av tiden ble Henry Vang før av kaptein H Lokna,
senere av Enersytvedt. Selv om den gikk jevnt i trelastfarten, ble hun i
1961 sluttet på T/C for tre år til Norsk Hydro for skipning av gjødning
fra Glomfjord og Herøya, vesentlig til havner i Skandinavia.
Etter noen måneders opplag i Smedasundet for skipet forhalt til
Ballastkaien, hvor den i januar 1965 ble solgt til Panamakjøpere og fikk
navnet Ismini. Og med salget var rederienes
historie definitivt over. Arne Lyngholm døde i 1968.
|