Mangler bilde.

1894 DS LLOYD (1) (HAU238189401)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, dry cargo.

Off.no:

51624

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Arendal

Byggeår (year built):

1891

Bnr (Sno).:

131

Bygger (yard):

Akers mek. Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

Dampskibsselskabet Veritas, Arendal.

Disponent (manager):

Bertrand Jacobsen, Arendal.

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

210 tdw, 180 brt, 129 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 114,6’-B: 20,2’-D: 8,8’.

Lasthåndtering
(cargo handling.):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.

Kallesignal (Call sign.):

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder. 25 NHK. Bygget av Akers mek. Verksted, Kristiania.

Fart/forbr. (speed/cons.):

knop

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjele(r) (boiler):

Bemanning (crew):

pers.

Historikk:

1891 Bygget som TRANSPORT I av Akers mek. Verksted, Kristiania for Vestlandske Godsdampskibsselskab (Axel Wilhelmsen), Kristiania.
1894 Solgt i januar til Dampskibsselskabet Veritas (Bertrand Jacobsen), Arendal. Omdøpt til LLOYD.
1895 Havarerte 17/01 på Seglemstranden ved Eigerøy fyr, mens hun var på reise fra Bergen til Kristiania med stykkgods.

Forlishistorien fra boka Skipsforlis rundt Jæren av Erik Bakkevig.
         17. januar 1895 var skipet på reise fra Bergen til Christiania og mellomsteder med stykkgodslast. Det hadde anløpt Stavanger og neste stoppested skulle bli Egersund. Ca. kl. 4 om morgenen denne dagen grunnstøtte skipet på Egerøya, like vest for fyret. Det blåste en østlig vind, og det var god sikt. Skipet fikk hull i bunnen og begynte å fylles med vann selv om pumpene gikk for fullt. Mannskapet på 13 reddet seg i livbåtene, og kl. 11.00 sank skipet med bare litt av baugen og noe av skorsteinen over vann. Før det sank, fikk mannskapet tid til å redde sine eiendeler. Litt av lasten, som hovedsakelig bestod av mel, ble også reddet. Vraket ble senere solgt for opphogging på stedet.

Sjøforklaringen:
         Hvordan kunne denne grunnstøtningen skje, i siktbart vær, og rett nedenfor et fyr som lyste sterkt og klart. Forklaringen var at losen hadde sovnet. Da skipet forlot Stavanger kl. 20.00, hadde kapteinen overlatt kommandoen til los Magnussen med beskjed om å purre ham dersom sikten ble dårlig. Ved passering av Tananger gikk også styrmann Kristiansen til køys med beskjed til losen om å vekke ham ved passering av Egerøy fyr. Losen ble nå alene med rormannen, matros M. Kittelsen. Ved passering av Kvalbeins Rauna sa losen til rormannen at han gikk inn i bestikklugaren for å sette seg ned en stund. Han instruerte rormannen om å passere Egerøy-fyret på babord baug. Noe senere oppdaget rormannen til sin gru at han var kommet for nær fyret. Han sprang straks inn i bestikklugaren og vekket losen som kom ut og beordret babord ror for å dreie skuta styrbord og klar pynten på Egerøya. Det var for sent, like etterpå grunnstøtte "Lloyds".
         Her berører vi fenomenet indirekte rorkommando som på den tiden ble benyttet av de fleste sjøfartsnasjoner. Det hang igjen fra den tiden selv store skuter ble styrt med rorkult, ikke ratt. For å få skuta til å dreie styrbord ble rorkulten lagt over til babord. Ca. 1913-14 gikk man i Norge over til å benytte direkte rorkommando. Man anga den retningen man ønsket skuta skulle dreie, og den veien ble også rattet snurret. I en periode benyttet man høyre og venstre ror, men etter en tid ble det styrbord og babord igjen.

History in English:

1891 Built as TRANSPORT I at Akers mek. Verksted, Kristiania for Vestlandske Godsdampskibsselskab (Axel Wilhelmsen), Kristiania.
1894 Sold in January to Dampskibsselskabet Veritas (Bertrand Jacobsen), Arendal. Renamed LLOYD.
1895 Wrecked 17/01 on Seglemstranden at Eigerøy light, whilst on a voyage from Bergen to Kristiania with general cargo.