HAU24019230120001 RISØY som COLUMBUS. Foto via wrecksite.eu.

1923 DS RISØY (1) (HAU240192301)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

1057849

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Haugesund

Byggeår (year built):

1896/01

Bnr (Sno).:

153

Bygger (yard):

A.G. Neptun, Rostock, Tyskland.

Eier (owner):

Dampskibselskabet A/S Risøy, Haugesund.

Disponent (manager):

M. Clausen, Haugesund.

Klasse (Class).:

Germanischer Lloyd +100 K E.

Tonnasje (Tonnage):

460 tdw, 383 brt, 207 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 136,6’-B: 23,1’-D: 9,7’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MNCJ

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder, syl. diam.: 19,7’’–35,4’’, slag/stroke: 23,6’’. 56 NHK. Bygget av A.G. Neptun, Rostock, Tyskland.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 7,9’ x 9,4’ og 1 fyrgang. Samlet heteflate 120 m². Arbeidstrykk 7,0 kg/cm². Bygget av A.G. Neptun, Rostock, Tyskland.

Bemanning (crew):

Historikk:

1895 Bygget som BÜRGERMEISTER MASSMANN av A.G. Neptun, Rostock, Tyskland for Nordische Dampschiffahrts A.G. (F. Petersen), Rostock. Sjøsatt i november.
1896 Levert i januar.
1899 Solgt 25/10 til Michael Jebsen, Hamburg, Tyskland. Omdøpt til EMMA.
1900 Solgt 24/01 til Deutsche Dampfschiffahrts-Ges. ”Kosmos”, Hamburg. Omdøpt til KOSMOS.
1903 Solgt til Hamburg-Süd Amerikanische Dampfschiffahrts-Ges., Hamburg/Buenos Aires, Argentina. Omdøpt til COLUMBUS. Kystfart på Argentina.
1911 Solgt i mars til Chr. Salvesen & Co., Leith, Scotland/Port Stanley, Falklandsøyene. Fart mellom øyene.
1914 Solgt i mai til Thor E. Tulinius, Eskifjördur, Island. Dansk flagg. Omdøpt til ISAFOLD 22/08.
1915 Solgt 28/12 til Fredriksen & Møller, Mandal.
1916 Solgt i januar til Den Norske Amerikalinje A/S, Kristiania. Omdøpt til LILLEFJORD.
1917 Grunnstøtte 28/12 ved Nesodden.
1920 Solgt til Bodø Actiedampskibsselskab (Magnus Fische), Bodø.
1921 Omdøpt til BØRVASSTIND.
1923 Solgt til Dampskibselskabet A/S Risøy (M. Clausen), Haugesund. Omdøpt til RISØY.
1926 Sprang lekk og sank 22/11 i storm vest av Jæren mens hun var på reise fra Ålesund til Ostende, Belgia med sild.

Fra sjøforklaringen i 1917:
         D/S »Lillefjord» (M.N.C.J.) av Kristiania, grundstøtte ved Nesodden i Kristianiafjorden den 24. februar 1917.
        Av sjøforklaring avgit ved Kristiania Sjøret fremgaar, at skibet avgik fra Kristiania den 24. februar kl. 2½ em bestemt til Arendal og Kristiansisand S. med en ladning stykgods. Kl. 2.50 passertes Hægholmen under tyk taake. Kurs sattes V.½S. Kl. 3,10 sloges sagte fart til maskinen, idet man ventet at høre taakesignalet paa Nesodden. Kl. 3.13 stop i maskinen. Kl. 3.15 støtte skibet paa Nesodtangen og blev sittende fast. Den 25. s. m. kom skibet flot, efterat ha losset endel av ladningen.
Kapteinen og styrmanden var ved anledningen paa broen, hvor ogsaa rormanden befandt sig ved rattet. Det var ingen speciel mand paa utkik forut. Der var endel is i farvandet, isflak som muligvis kunde foraarsake, at skibet av og til kom litt ut av kursen. Man pleiet at styre W.½S. og regnet ⅛ å ¼ sterk ostlig deviation. Skibet gik med fuld fart, 8 mil, i 20 minutter, indtil der blev slaat sagte fart. Taakesignalet paa Nesodtangen hørtes ikke før 5 à 10 min. efter grundstøtningen.
Aarsaken til grundstøtningen maa antages i første række at tilskrives den omstendighet at taakesignalet, en klokke, paa, Nesodtangen er for svak og under ugunstige lydforhold ikke kan høres mange skibslængder fra stationen. Dernæst kan strømmen mulig-vis i forbindelse med isforholdene ha medvirket til, at skibet kom litt sydligere end beregnet, da kompasset, der nylig var korrigert, maa antages at ha været rigtig.
Det maa klandres, at ikke speciel utkiksmand var sat forut.
Forøvrig gav saken ikke anledning til nogen forføining, men er henlagt.

Forlishistorien fra boka Skipsforlis rundt Jæren av Erik Bakkevig.
        23. januar 1926 var skipet på reise fra Ålesund til Ostende i Belgia og Fecamp i Frankrike. Lasten bestod av 2200 tønner saltsild og 450 kasser isesild. De hadde gjort et stopp for bunkers i hjembyen og seilte derfra kl. 03.00 den 21. I Haugesund kom det også om bord en passasjer, Ingebjørg Hamre fra Stavanger, som skulle være med til Ostende og reise derfra til Paris. Det var ordentlig ruskevær, og kaptein Theodor Clausen forteller etterpå at hadde det ikke vært for isesilden som skulle hurtigst mulig på markedet, hadde han valgt å bli liggende i havn. Kl. 22.30 lå skipet og stampet seg frem med halv fart ca. 16-18 n.mil av land utenfor Jæren. En halv time senere oppstod en lekkasje i baugen, og snart skylte sjøen over fordekket. Været var orkanaktig og mens pumpene gikk for fullt, sank skipet tomme for tomme. Besetningen på 12 og den kvinnelige passasjeren følte nå at de var i livsfare. Sjøene sopte over dekket, og det var umulig å sette ut livbåter.
En nifs natt:
        Dagen gikk over i natt, og det ble hele tiden sendt opp nødsignaler. Flere passerende skip kom bortom, men forsatte straks videre. Det eneste som stoppet og la seg bi, var haugesundsdampskipet KONGSHAVN. Det kunne heller ikke sette båt på vannet i orkanen, men lå og ventet på en sjanse. Natten ble et mareritt. I fire-tiden var lugarene blitt vannfylte. Maskinen gikk fremdeles, men forskipet lå nå så dypt at propellen ofte pisket i løse luften. Det var uråd å styre skipet, men i den utstrekning propellen fikk tak ble det bakket mot været. Det fortelles at passasjeren, Ingebjørg Hamre, utviste en bemerkelsesverdig ro gjennom de dramatiske timene. Da situasjonens alvor ble kjent, ba hun om å få beskjed når skipet sank og gikk tilbake til lugaren. Kl. 6 om morgenen, da alt håp syntes ute, ble den eneste brukbare livbåt forsøkt satt på sjøen. Vindstyrken hadde avtatt noe, og det ble tømt olje på sjøen for å dempe bølgene. Det gikk bra og 7 mann gikk fra borde. De drev nedover mot KONGSHAVN og kom i le bak denne og klatret om bord via stormleideren. KONGSHAVN var i ballast og lå så høyt på vannet at den ikke greide å få ut egne båter. KONGSHAVN manøvrerte seg nå nærmere RISØY, og livbåten ble bemannet med KONGSHAVN’s annenstyrmann, Jansen fra Tysnes, og to matroser. De rodde tilbake til RISØY, og i 8-tiden kom de langs siden og tok opp de resterende 6, deriblant kapteinen og frøken Hamre. Like etterpå sank RISØY. Ingen hadde fått reddet noen av sine eiendeler.
        KONGSHAVN hadde vært på reise fra Grenaa i Danmark til Haugesund i ballast under kommando av kaptein Lars Larsen. De skipbrudne fra RISØY fikk godt stell om bord og ble med til Haugesund.

History in English:

1895 Built as BÜRGERMEISTER MASSMANN at A.G. Neptun, Rostock, Germany for Nordische Dampschiffahrts A.G. (F. Petersen), Rostock. Launched in November.
1896 Delivered in January.
1899 Sold 25/10 to Michael Jebsen, Hamburg, Germany. Renamed EMMA.
1900 Sold 24/01 to Deutsche Dampfschiffahrts-Ges. ”Kosmos”, Hamburg. Renamed KOSMOS.
1903 Sold to Hamburg-Süd Amerikanische Dampfschiffahrts-Ges., Hamburg/Buenos Aires, Argentina. Renamed COLUMBUS. In coastal trade on Argentina.
1911 Sold in March to Chr. Salvesen & Co., Leith, Scotland/Port Stanley, Falklands Islands. InterIsland services.
1914 Sold in May to Thor E. Tulinius, Eskifjördur, Island. Danish flag. Renamed ISAFOLD 22/08.
1915 Sold 28/12 to Fredriksen & Møller, Mandal.
1916 Sold in January to Den Norske Amerikalinje A/S, Kristiania. Renamed LILLEFJORD.
1917 Stranded 28/12 at Nesodden.
1920 Sold to Bodø Actiedampskibsselskab (Magnus Fische), Bodø.
1921 Renamed BØRVASSTIND.
1923 Sold to Dampskibselskabet A/S Risøy (M. Clausen), Haugesund. Renamed RISØY.
1926 Sprang leak and sank 22/11 in a gale west of Jæren whilst on a voyage from Ålesund to Ostende, Belgium with herring.