1917

Atter forsøkte en stor norsk seiler at komme frem med 3500 ton mais fra Buenos Aires. Det var fregat Storskog av Kristiansand som blev sænket i Atlanten 7de februar. Ubåten tok alle 21 mand ombord og livbåtene på slep. 1ste styrmand og tømmermand blev siden sendt op i båtene for at øse dem lens. Imens fik ubåten se en torpedobåt og dukket under. De to i livbåten satte seil og blev berget 13 timer senere. De andre 19 kom også hjem.
________________________________________________

1917

D/s Bellax av Fredrikstad var forsikret for over en million og skulde til Havre med trælast men blev stanset, plyndret og sænket i Nordsjøen lørdag kveld 10de februar. Styrmandens båt var tre og skipperens fem døgn i sjøen, førend de begge kom ind til Jyllands vestkyst, en ved Agger, og en ved Fjaltring.
________________________________________________

1917

D/s Dalmata av Drammen var assurert for kr. 1.615.000 og skulde til Havre med stykgods fra New York, men blev søndag morgen 11te februar stanset, plyndret og sænket i Atlanten. Skipperen med hustru og mandskap fik 3 fulde døgn i båtene, førend de i meget forkommen tilstand blev tat ombord i dansk skonnert «Ellen Bentzon». Men da hadde en lemper allerede været død i 12 timer av kulde og utmattelse.
________________________________________________

1917

D/s Dernes av Bodø blev sænket søndag 11te februar ved Ouessant med malm fra Bilbao. Mandskapet blev efter 6 timer i båtene berget av engelskmænd. Næste dag blev motorskonnert West av Tvedestrand sænket i Nordsjøen med kul fra Hull. Mandskapet blev optat av engelskmænd. Likeledes blev d/s Nordcap av Haugesund sænket i Spanskebukten med en last hestesko fra Bilbao. Allerede mens skipperen var borte hos ubåten med papirene, satte styrmanden og hans tre mand seil og landet 12 timer senere ved Sables d'Olonne. Skipperen og hans 6 mand hadde kun et litet luggerseil, som de ikke kunde krysse med. De besluttet at ro tillands, men de råtne årer knak, den ene efter den anden, og båten drev tilhavs, indtil de fik vestenvind og kom ind til Ile de Yeu, efter 111 timer i båten.

Mine tilføyelser om skipene.

STORSKOG: A/S Excelsior (S. O. Stray & Co.), Kristiansand. 2.192 brt. Bygget 1894 av Bremer Schiffbau-Ges., Vegesack, Tyskland.
BELLAX: Fredrikstad Shipping Co. A/S (Chr. Homann-Müller), Fredrikstad. 1.107 brt. Bygget 1914 av Akers mek. Verksted, Kristiania.
DALMATA: A/S Dalmata (Bruusgaard & Kiøsterud), Drammen. 1.865 brt. Bygget 1902 av Murdoch & Murray, Port Glasgow, Scotland.
DERNES: A/S D/S Dernes (Magnus Fische), Bodø. 738 brt. Bygget 1913 av Goole Shipbuilding & Repair Co. Ltd., Goole, England.
WEST: A/S Bravo (Johs. A. Henschien), Tvedestrand. 378 brt. Bygget 1916 av Kaldnæs Patentslip & mek. Verksted, Tønsberg.
NORDCAP: H. M. Wrangell & Co. et. al., Haugesund. 322 brt. Bygget 1881 av P. Smith jr., Slikkerveer, Nederland.