OSL43719160120001 JØKUL. Foto fra boka Sigaren som ble til Rederi av Erik Jacobsen.
1916 DS JØKUL (OSL437191601)
Type:
Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.
Off.no:
5600258
Flagg (flag):
NOR
Havn (port):
Kristiania
Byggeår (year built):
1891/02
Bnr (Sno).:
4
Bygger (yard):
Moss Jernstøberi & mek. Værksted, Moss.
Eier (owner):
D/S A/S Partagas, Kristiania.
Disponent (manager):
D/S A/S Partagas, Kristiania.
Klasse (Class).:
DnV +2A1
Tonnasje (Tonnage):
300 tdw, 324 brt, 241 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 132,0’-B: 22,1’-D: 9,9’.
Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):
Kjølemaskineri
(Ref. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):
Kallesignal (Call sign):
JNHK
Fremdrift (propulsion):
1 x dampmaskin (steam reciprocating). Triple exp., 3-sylindret, syl.
diam.: 11,5’’–18,0’’–29,5’’, slag/stroke: 22,0’’.
51 NHK/275 IHK. Bygget av Moss Jernstøberi & mek. Værksted, Moss.
Fart/forbr. (speed/cons.):
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjeler (boiler):
1 dampkjel (steam boiler) med dim.: 9,5’ x 9,2’ og 2 fyrganger. Arbeidstrykk 150 psi. Bygget av Moss Jernstøberi & mek. Værksted, Moss.
Bemanning (crew):
Historikk:
1891
Bygget som JØKUL av Moss Jernstøberi & mek.
Værksted, Moss for
Brødr. Jacobsen m.fl., Haugesund. Levert i februar. Byggepris NOK
100.000
1897
Solgt til Axel Halleland, Haugesund.
1898 Solgt til Steffen Staalesen m.fl., Haugesund.
1915 Solgt til D/S A/S Jøkul (Thomas Smedsvig), Haugesund.
1916 Solgt for
NOK 210.000
til D/S A/S Portagas (H. B. Arnesen), Kristiania.
1922 Solgt for
NOK 27.500
til Bendik Mannes, Aakrehavn/Kopervik.
1924 Solgt til Asgeir Pjetursson, Akureyri, Island.
1925 Omdøpt til NONNI.
1928 Solgt 28/04 til Felix Kotoranta (Meritoimi O/Y c/o Maino E.
Merimo, Turku, Finland), Rymättylä, Finland.
Omdøpt til MAININKI.
1939 Solgt 06/12 til Suomen Mootorilaiva O/Y (L. G. W. Boxberg),
Helsinki, Finland.
1943 Registrert i Nagu, Finland.
1944 Bombet i senk 04/10 av tyske fly i Tornio, Finland.
Haaøen Fabriker, som i
1916
etablerte
rederiet
Partagas, kjøpte i november samme året det
25
år gamle dampskipet
JØKUL.
Både alderen, prisen på
210.000
kroner og størrelsen på
400
tonn dødvekt, fikk
rederiets
styre til å uttale: "Kjøpet er en
meningsløs anskaffelse".
Men så var også bakgrunnen for kjøpet spesiell.
Fabrikken på Håøya hadde som
tidligere nevnt
sendt et prøveparti dynamitt til den russiske armeen.
Russerne
må ha vært spesielt
fornøyd
med sprengstoffet, for
senere
på året
undertegnet
Haaøen Fabriker kontrakt på en leveranse av
1.000
tonn Sikrit.
300
tonn skulle
leveres
som første del av kontrakten.
PARTAGAS var for liten til å greie hele lasten
alene.
Haugesunds-damperen
JØKUL
ble derfor leid til å frakte det meste av lasten fram til Arkhangelsk,
og etter to
dagers
lasting på Håøya
satte damperen
kursen nordover.
Alt gikk
greit
inntil skipet anløp Vardø for bunkring i første uke av oktober. Tyske
ubåter
hadde økt aktiviteten i nordlige
farvann høsten 1916,
og hadde også
senket flere
skip i Kvitsjøen. Partagasrederiet fikk derfor beskjed
fra
Thomas Smedsvig i Haugesund,
JØKUL’s
reder,
om at det
ikke
var aktuelt å la skipet seile
videre
til Arkangelsk.
Krigsforsikringen
for skip
nektet
å la skipet fortsette
østover
på grunn av ubåtfaren.
Mannskapet på
JØKUL
nektet
også å fortsette. Hektisk kontakt mellom
rederiet
i Haugesund, Partagas og
Krigsforsikringen fulgte. Ukene
gikk. Partagasrederiet
tilbød
seg å betale ekstra forsikring, men til ingen nytte. Partagas så bare en
løsning på problemet, og underskrev derfor 13. november kontrakt om kjøp
av
JØKUL
- "en meningsløs anskaffelse".
Men vanskene var ikke slutt med dette. Besetningen
forlot
skipet og Partagas måtte ringe rundt til
sjømannskontorene
etter sjøfolk som var villige til å seile
JØKUL
til Murmansk. Gjennom sjømannskontoret
i Kristiania kom Partagas i kontakt med styrmann Jean Hugo
Eugen
Ringstrøm. Han hadde nylig mønstret av
damperen BISCAYA,
og ment nå at det var på tide å bli skipper. Han slo derfor til da
Partagas rederiet
ringte. Det fikk
ikke
hjelpe at båten var liten og at seilasen skulle forgå i krigsfarvann.
Ringstrøm
sørget
for å samle resten av den
nye besetningen og sammen dro de nordover. Og endelig, etter to måneder
langs kai i Vardø, kunne
"Jøkul"
kaste loss 5. desember 1916. Etter ett døgns seilas, med britisk
marineeskorte, ankom damperen Alexandrowsk ved Murmansk - uten uhell.
Men kort tid etter at
JØKUL
var utlosset, smalt det i havna i Alexandrowsk. En av sjauerne hadde
vært uforsiktig med ild om bord i lekteren hvor dynamittlasten var
landet. Resultatet ble en voldsom eksplosjon som tok livet av en rekke
sjøfolk og senket flere skip. Men heldigvis hadde
JØKUL
forlatt havna da dette skjedde.
History in English:
1891
Built as JØKUL at Moss Jernstøberi & mek. Værksted, Moss for
Brødr. Jacobsen et. al., Haugesund. Delivered in February. Price NOK
100.000
1897
Sold to Axel Halleland, Haugesund.
1898 Sold to Steffen Staalesen et. al., Haugesund.
1915
Sold to D/S A/S Jøkul (Thomas Smedsvig), Haugesund.
1916 Sold for
NOK 210.000
to D/S A/S Portagas (H. B. Arnesen), Kristiania.
1922 Sold or
NOK 27.500
to Bendik Mannes, Aakrehavn/ Kopervik.
1924 Sold to Asgeir Pjetursson, Akureyri, Island.
1925 Renamed NONNI.
1928 Sold 28/04 to Felix Kotoranta (Meritoimi O/Y c/o Maino E.
Merimo, Turku, Finland), Rymättylä, Finland. Renamed MAININKI.
1939 Sold 06/12 to Suomen Mootorilaiva O/Y (L. G. W. Boxberg),
Helsinki, Finland.
1943 Registered in Nagu, Finland.
1944 Sunk 04/10 by German dive bombers at Tornio, Finland.