SFJ00119310120001 DS/Flk KOSMOS II.
1931 DS/Flk KOSMOS II (SFJ001193101)
Type
Dampskip, hvalkokeri/tanker
steam ship, floating whaling factory/tanker.
Off.no (IMO):
5607496
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Sandefjord
Byggeår (year built):
1931/07
Bnr (Sno):
522
Bygger (yard):
Workman Clark Ltd, Belfast, Nord-Irland.
Eier (owner):
Kosmos II A/S, Sandefjord.
Disponent (manager):
Anders Jahre, Sandefjord.
Klasse
(Class).:
Lloyds register +100A1
Tonnasje (Tonnage):
25.410 tdw, 16.966 brt, 9.794 nrt
Dimensjoner (size):
Loa: 553,4’-B: 77,2’-D: 37,6’-Dypg.: 36' 9½".
Lasthåndtering
(cargo handling.)
Fangstutstyr.
(catching equipm.):
Utkokskapasitet var
beregnet til ca. 2.500 fat pr.døgn.
10 hvaloljeseparatorer type de Laval.
Navigasjonsutstyr:
Ekkolodd av typen IV for hurtiggående skip og 500 favners dybde, samt radiopeileapparat.
Manøversystemer
(syst. for manouvering)
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Trådløs telefoni mellom hvalbåter og kokeri i tillegg til sender og mottak for telegrafi.
Kallesignal (Call sign.):
LDDI
Fremdrift (propulsion):
2 stempel dampmaskiner (steam reciprocating), fire trinns ekspansjon (Quadruple exp.). 4-sylinder, syl. diam.: 20,0"-29,0"-41,5"-60,0", slag/stroke: 45,0". 3000 IHK (938 NHK) koblet til hver sin propell. Bygget av Workman Clark Ltd, Belfast, Nord-Irland
Fart/forbr.(speed/cons.):
12,1 knop
Hjelpemaskineri (aux):
Tot.el.kraft (el.power):
Kjele(r) (boiler):
5 oljefyrte dampkjeler. Total heteflate (HF): 14.320 ft². Damptrykk 250 psi.
Bemanning (crew):
310 pers. under fangst
Historikk:
1931
Bygget som KOSMOS II ved Workman Clark, Belfast, Nord-Irland for
Kosmos II A/S (Anders Jahre), Sandefjord. Kosmos-selskapets nye skip m/9
hvalbåter (?) gikk rett i opplag i Mefjorden ved Sandefjord da alle
hvaloljelager var fulle.
1932 Forhalte 12/07til Framnæs mek. Verksted, Sandefjord. Dokket
i perioden 14/07 til 19/07. Forhalte fra verkstedet 11/08 til fortøyning
annet sted. Forlot Sandefjord 20/08.
KOSMOS II gikk for første gang til Sydishavet i sesongen 1932/33,
i et samarbeide mellom A/S Pelagos (Svend Foyn Bruun),
Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg og
Kosmos (Anders Jahre) under fellesbetegnelsen Jahre-gruppen. Kokeriene
PELAGOS og ANTARCTIC lå i opplag denne
sesongen for å bruke den totale kvote på det mest moderne kokeriet til
fangsten 1932/33.
Fangstbestyrer var Lars Andersen.
Drar til isen ifølge med hvalbåtene KOS I, KOS X, KOS XI, KOS XII,
KOS XIII, KOS XIV, KOS XV og KOS XVI.
1933 Resultatet av sesongens fangst ble det beste av alle
ekspedisjonene på feltet. Utkoket ble 222.244 fat.
Ankom Framnæs mek. Værksted 05/07 for årlig vedlikehold. Dokksettes i
perioden 17/07 til 27/07. Forhales fra verkstedet 25/08 og går fra
Sandefjord 26/08 med kurs for fangstfeltet.
Bestyrer for sesongen 1933/34 var Lars Andersen. Dette året var det bare
kokeriet ANTARCTIC som var i opplag. PELAGOS
deltar igjen i fangsten med 8 hvalbåter.
Hvalbåtene som deltok med KOSMOS II var KOS X,
KOS XI, KOS XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS
XV og KOS XVI. Møtte hvalbåtene i Walvis Bay, Sørvest
Afrika og fangsten tok til 25/10. Kvoten var satt til 69.454 fat.
1934 Fangsten avsluttet 28/01. Sesongen 1933/34 endte opp med et
utkok på 128.856 fat hvalolje totalt. Av dette ca 130 fat spermolje.
Ankom Framnæs mek. Værksted for årlig vedlikehold 15/09. Dokksettes i
tiden 21/09 til 23/09. Forlater verksted og havnen 29/09.
Den norske regjering hadde vedtatt i en resolusjon at norske
ekspedisjoner skulle innskrenke sin fangst til fire måneder.
Gikk til fangstfeltet for sesongen 1934/35 med Lars Andersen som
bestyrer. Fangstbåter for sesongen er KOS I, KOS X,
KOS XI, KOS XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS
XV og KOS XVI. Fangst start satt til 01/12.
1935 Sesongen 1934/35 ble viktigheten av hvalkloen til verkseier
Anton Gjelstad, som ble utprøvd på KOSMOS i sesongen
1932/33, bevist til sitt fulle! I begynnelsen av sesongen brakk kloen
som man hadde på KOSMOS II. En av hvalbåtene måtte taes ut av
fangst en hel uke for å gå til kokeriet PELAGOS som lå 850
nautiske mil unna, for å låne en reserveklo som dette kokeriet hadde.
Resultatet for sesongen 1934/35 utgjorde 142.086 fat hvalolje og 6.174
fat spermolje.
Drar til feltet med hvalbåtene KOS X, KOS XI,
KOS XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS XV og KOS
XVI, samt den nybygde H. J. BULL. En hvalbåt som
bygd for blanding av ekspedisjon og hvalfangst.
1936 Resultatet etter sesongen 1935/36 var 120.006 fat hvalolje
og 924 fat spermolje. Ankom Sandefjord 18/03.
I mars måned ble det klart at Lars Christensen hadde annonsert at man
ville ta i bruk to av sine ekspedisjoner til fangst på Australia i
sommersesongen (FRANGO og OLE WEGGER).
Samtidig hadde Anders Jahre og Jahre-gruppen planer om å sende
ANGLO NORSE til de samme feltene. I tillegg truet Jahre med å
sende KOSMOS II med 10 hvalbåter til samme feltet, om ikke
Christensen reduserte sin del til bare å gjelde FRANGO.
Resutatet endte med at KOSMOS II ikke deltok i fangsten, og kun
de minste enhetene ble tatt i bruk (FRANGO og ANGLO
NORSE).
Forhales til verkstedet 04/04 for årlig vedlikehold. Går i dokk i tiden
20/05 til 08/06.Forhales fra verkstedet 22/06. Forhales tilbake til
verksted 14/09 og dokksettes samme dag. Forlater dokken og verkstedet
18/09.
Anders Jahre sender en søknad til departementet 17/09 om tillatelse til
å leie ut KOSMOS og KOSMOS II til Tyskland. Leien
skulle ha 4 års varighet med en leiesum som var 50% høyere enn hva
vilkår satt for leie av C. A. LARSEN og SKYTTEREN.
Dette på grunn av mer moderne materiell.
Anders Jahre meddeler 03/11 at betingelsene ikke ble godtatt og saken
ble henlagt.
KOSMOS II setter kursen mot Sydishavet for sesongen 1936/37 med
hvalbåtene H. J. BULL, KOS X, KOS XI,
KOS XII, KOS XIV, KOS XV og KOS XVI.
Fangsten begynte 08/12. Lars Andersen var fremdeles bestyrer på
KOSMOS II.
1937 Sesongen ble avsluttet 07/03. Produksjonen dette året ble
119.000 fat totalt. Her av 1.900 fat spermolje. KOSMOS II går via
Syd Georgia på hjemvei for å ta med en del av FRATERNITAS
sin last. Kommer til Sandefjord via Dakar, Senegal.
Om sommeren gikk hun to turer i tankfart mellom Iraq og Le Havre,
Frankrike med råolje.
Forhales til verkstedet 07/08 for årlig vedlikehold. Dokksettes i tiden
14/08 til 23/08. Forlater verkstedet og havnen 14/09.
KOSMOS II
forlater Sandefjord med kurs for hvalfeltet 06/10. Gikk via Curacao, NA
for å fylle opp med bunkers for årets sesong. Ankom Curacao 23/10. Fra
Curacao til Walvis Bay hvor hun ankom 13/11. Hvalbåtene hadde vært
opplagt i Walvis Bay denne sommeren. Hvalbåter for sesongen var
KOS VIII, KOS X, KOS XII, KOS XV, KOS
XVII, KOS XIX, KOS XX, KOS XXI, KOS XXII og KOS XXIII.
En ny fangstbestyrer var ansatt dette året, Milliam Kihl. Fortsatte til
feltet 19/11.
En hvalbåt fikk propellskade under sesongen og måtte taues til
Syd-Georgia.
1938 Resultatet fra sesongen 1937/38 ble 148.320 fat.
Ankommer verkstedet i Sandefjord 04/08. Går i dokk i tiden 01/09 til
16/09. Forlater Sandefjord 05/10.
Igjen går kokeriet fra Sandefjord for å delta i hvalfangsten. Milliam
Kihl er fangstbestyrer. Hvalbåter denne sesongen er redusert til 8.
Båtene er KOS VIII, KOS IX, KOS X, KOS
XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS XXI og KOS XXIII.
Fangsten startet 08/12. Sesongen 1938/39 var knølhvalen fredet.
1939 Fangsten avsluttes 07/03. Resultatet for sesongen 1938/39
viste en nedgang fra tidligere år. Kun 66.294 fat hvalolje ble
resultatet.
Ankommer verkstedet for årlig vedlikehold 07/08. Dokksettes i tiden
11/09 til 18/09. Forhales fra verkstedet 28/09. Forlater Sandefjord
03/10.
Avgår igjen til fangstfeltet. Bestyrer for sesongen 1939/40 var Lars
Andersen. Antall fangstfartøyer var nå 9. Hvalbåtene var KOS VIII,
KOS IX, KOS X, KOS XII, KOS XIII, KOS XXI, KOS
XXIII, SKUDD 5 og GOS 2.
I tillegg deltok KOS XVI og KOS XIX frem
til 29/12.
1940 Resultatet av sesongen 1939/40 ble 123.325 fat hvalolje.
Fra feltet går KOSMOS II til Walvis Bay før hun setter kursen mot
hjembyen Sandefjord. Gikk fra Walvis Bay med kurs for Sandefjord 21/03.
Ved ankomst St. Vincente, Cape Verde øyene 04/04 får hun order om å
sette kursen for Portland, Maine, USA. Dagen etter fortsetter hun mot
Tenerife på Kanariøyene hvor hun ankommer 09/04. Hun blir liggende her
til 17/04, da hun setter kurs for Gibraltar. Ankom Gibraltar 21/04 og
fortsetter 26/04 så til Portland i konvoi HG28F hvor hun ankommer 05/05.
Går fra Portland til Curacao 26/05, nå inkludert i Nortraships flåte.
Går to turer over Atlanteren før hun blir satt inn i trafikk mellom New
York, NY, USA og Curacao/Aruba, NA.
Seilte fra Plymouth, Mass, USA 02/06 og nådde Curacao 20/06.
Avgår Curacao 21/07 med kurs for Hampton Roads, Virginia, USA med
ankomst 26/07. Forlater Hampton Roads 27/07 for New York. Forlater New
York 06/12 og ankommer Aruba 14/12. Forlater Aruba for New York og går
så tilbake til Aruba.
1941 Ankommer Aruba 03/01 og fortsetter turene mellom Curacao,
Aruba og østkysten (New York) av USA gjennom hele året.
1942 Fortsetter turene mellom Curacao og Aruba til østkysten av
USA. I månedskifte januar/februar var U-123
(Korvettenkapitän Reinhard Hardegen) på hjemvei til sin base i
Frankrike etter å ha fyrt alle sine torpedoer mot skip på kysten av
Amerika. U-123 fikk et havari på den ene motoren. I overvannstilling ble
hun observert fra KOSMOS II. Tidligere 1. styrmann var for tiden
skipets fører da kaptein Milliam Kihl arbeidet ved kontoret til
Nortraship i New York. KOSMOS II forsøkte å renne den i senk da
ubåten ikke hadde fart nok til å unnslippe på bare en motor. Tyskeren
fikk manøvrert unna, og etter en time var motoren reparert slik at
ubåten kom seg unna.
07/04 ankommer hun igjen Hampton Roads. Forlater Hampton Roads 10/04 med
kurs for Curacao og tilbake til New York hvor hun får order om å gå til
Glasgow, Scotland via Halifax, NS, Canada. Ankommer Clyde, Scotland
10/07 med retur til New York hvor hun ankommer 25/07.
Til tross for avtale med engelske myndigheter om ikke å bruke kokeriene
på Atlanterhavsfarten, blir hun atter en gang sendt ut på en tur til
England. Returnerer til New York 11/10. 18/10 går hun sin siste tur til
England. Forlater New York 18/10.
På denne tredje turen blir hun torpedert av den tyske ubåten U-606
(Oberleutnant zur See Hans-Heinrich Döhler) vest for Irland 29/10, i
konvoi HX212. Kapt. Milliam Kihl og 33 av hans mannskap omkommer.
History in English:
1931
Built as whaling factory KOSMOS II by Workman Clark, Belfast,
N-Irland for Kosmos II A/S, Sandefjord. Kosmos-companies new building
with 9 catchers (?) was delivered, but went directly to lay-up status in
Mefjorden in Sandefjord. All whale oil storages was still full.
1932 Shifted to port of Sandefjord and the shipyard at Framnæs
12/07. In drydock in the priode of 14/07 to 19/07. Shifted from ship
yard to safe place in the port 11/08. Leaving Sandefjord 20/08.
KOSMOS II left Sandefjord for her first trip to the Southern Seas
in the season of 1932/33. A joint venture between the A/S Pelagos (Svend
Foyn Bruun), Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe),
Tønsberg and Kosmos (Anders Jahre), known as the Jahre-Group. Kokeriene
PELAGOS and ANTARCTIC is laid up this season to use the
total quota on the most modern and efficient factory in the catch of
season 1932/33.
Whaling manager was Mr. Lars Andersen.
The catchers to follow was KOS I, KOS X, KOS XI, KOS XII, KOS XIII,
KOS XIV, KOS XV og KOS XVI,
1933 The KOSMOS II was noted as best the expedition that
season. The result ended up at 222.244 barrels of whale oil. Returned to
her home port of Sandefjord.
Shifted to Framnæs mek. Værksted 05/07 for her yearly maintenance. In
drydock in the periode of 17/07 to 27/07.
Shifted from the yard
25/08.
Left Sandefjord 26/08 for the
whaling ground in the Southern Seas. The factory ANTARCTIC is
still in the bouy, but PELAGOS participated with 8 catchers this
season.
Whaling manager for KOSMOS II the season 1933/34 was Mr Lars
Andersen. Catcher for the season was KOS X, KOS XI, KOS
XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS XV and KOS XVI.
1934 The season result for 1933/34 end up as 128.856 barrels of
whale oil as a total. Of this 130 barrels of sperm oil.
Arrived Framnæs
mek. Værksted for yearly maitenance 15/09. In drydock from 21/09 to
23/09.
The Norwegian government had decided in a resolution that Norwegian
expeditions should limit their catch to four months. Season start was
set to 01/12-1934.
Left the yard and port of
Sandefjord 29/09. Whaling manager for the 1934/35 season was Mr Lars
Andersen. Catcher
this season was KOS I, KOS X, KOS XI, KOS XII,
KOS XIII, KOS XIV, KOS XV og KOS XVI.
A total number of 8.
1935 The season 1934/35 was the importance of the whale claw
developed by Mr Anton Gjelstad, as was proven on the KOSMOS in
the season 1932/33, proved to its fullest! At the beginning of the
season the clow on board the KOSMOS II. One of the catchers had
to be taken out of the catch a whole week to go to the factory vessel
PELAGOS lying 850 nautical miles away, to borrow a spare claw like
this factory ship had.
The result of the season 1934/35 was 142.086 barrels of whale oil and
6.174 barrels of sperm oil.
Departure for the whaling ground with Mr Lars Andersen as manager for
the 1935/36 season. Whaling catchers was KOS X, KOS XI,
KOS XII, KOS XIII, KOS XIV, KOS XV and KOS
XVI, and the newbuilt H. J. BULL. The H. J. BULL was
special designed to be used as a combination of whale catcher and whale
searcher with extra long operating radius.
1936 The result of 1935/36 season 120.006 barrels of whale oil
and 924 barrels of sperm oil.
Arrived Sandefjord
18/03.
In the month of March it was
clear that Mr. Lars Christensen had plans to use two of his factories
for whaling at Australian waters during summer season (FRANGO og
OLE WEGGER). At the same time Anders Jahre and his Jahre-Group
announced their plan to use ANGLO NORSE at the same waters. In
addition Jahre treatned to also use the factory KOSMOS II and 10
catchers at the same field, if Mr. Christensen did not reduce his plans
to only use of FRANGO. The result was that KOSMOS II was
kept back from this fields this summer, and only the smal factory ships
was used this summer.
Shifted to the
yard for maintenance 04/04. In drydock from 20/05 to 08/06.
Shifted from yard 22/06. Returned to
yard 14/09 and to drydock the same day. Left the drydock and yard 18/09.
Anders Jahre send
an application to the Norwegian Government 17/09 for approval to hired
out KOSMOS and KOSMOS II to Germany. The rent should have
4 years duration with a rental sum which was 50% higher than what the
conditions for renting of C. A. LARSEN and SKYTTEREN. This
is because of more modern materials.
Anders Jahre announces 03/11 that the conditions were not accepted and
the case was dropped.
Left for the season 1936/37 with the catcher H. J. BULL, KOS X,
KOS XI, KOS XII, KOS XIV, KOS XV og KOS
XVI.
The whaling season commenced 08/12-1936. Mr. Lars Andersen was the
whaling manager also this season.
1937 Whaling season ended 07/03. The result of season 1936/37 was
119.000 barrels as a total. Whereas 1.900 barrels was sperm oil.
KOSMOS II left for Sandefjord via South Georgia on her way ta take
some of the cargo from FRATERNITAS. Arrived Sandefjord via Dakar.
In the summertime, she had two trips as oil tanker between Iraq and Le
Havre with crude oil.
Shifted to ship yard 07/08 for maintenance. In drydock from 14/08 to
23/08. Left the yard and port 14/09.
Departed Sandefjord heading for the whaling ground 06/10. Called Curacao
to store up bunker oil for the season. Arrival Curacao 23/10. From
Curacao to Walvis Bay where she arrived 13/11. The catchers had been
laid up for maintenance and repair in Walvis Bay during the summer.
Catcher for
season 1937/39 was KOS VIII, KOS X, KOS XII, KOS
XV, KOS XVII, KOS XIX, KOS XX, KOS XXI, KOS XXII and
KOS XXIII. A total of
10 catchers. A new whaling manager was employd, Mr. Milliam Kihl.
Proceed to the whaling ground 19/11.
One catcher had a propeller damage and had to be towed to South Georgia.
1938
The result of season 1937/38 was 148.320 barrels.
Arrived the ship yard in
Sandefjord 04/08. Drydocking from 01/09 to 16/09. Left the port of
Sandefjord 05/10.
Again the factory leave Sandefjord to participate in the whaling in the
Southern Seas. Whaling manager for the season 1938/39 is Mr Milliam
Kihl. The number of catchers this year is reduced to 8. The catcher is
KOS VIII, KOS IX, KOS X, KOS XII, KOS
XIII, KOS XIV, KOS XXI and KOS XXIII.
1939 The result of season 1938/39 show a decline compared with
the previous seasons.
Only 66.294 barrels of
whale oil were achieve.
Shifting to the ship yard Framnæs mek.
Værksted for maintenance 07/08. In
drydock from 11/09 to 18/09. Shifted from the yard 28/09. Left
Sandefjord 03/10.
Left for the Southern Seas at
the autumn. Manager for the season of 1939/40 was Mr. Lars Andersen.
Number of catchers is 9.
The catcher is KOS
VIII, KOS IX, KOS X, KOS XII, KOS XIII, KOS
XXI, KOS XXIII, SKUDD 5 and GOS 2.
Additionally
the KOS XVI and KOS XIX participated until 29/12.
1940
The result of 1939/40 season was 123.325 barrels of whale oil.
From the whaling ground KOSMOS II proceed to Walvis Bay before
the course was set for her home port, Sandefjord.
Left Walvis Bay heading
for Sandefjord 21/03. Called
St. Vincente at the Cape Verde Islands 04/04. At this Point she gets an
order to proceed to Portland, USA. The next day she proceed to the
island of Teneriffe at the Canary Islands, where she arrived 09/04.
Stayed there
until 17/04 whereafter she went on to Gibraltar.
Arrived Gibraltar 21/04. Continued to
her voyage to Portland in Convoy HG28F 26/04. Arrived Portland 05/05.
Left Portland for Curacao 26/05, now included in the Nortraship-fleet.
Did two trips across the Atlantic Ocean before she was ordered to trade
oil between New York and Curacao/Aruba.
Sailed 02/06 from Plymouth and reached Curacao 20/06.
Left Curacao on 21/07 heading for Hampton Roads (Virginia, Norfolk(?))
with arrival 26/07. Left Hampton Roads 27/07 for New York. Leaving New
York 06/12 and arrived Aruba 14/12. Left Aruba for New York and back to
Aruba again.
1941 Arrived Aruba 03/01 and continue her voyages between US east
coast and Curacao/Aruba throughout the year.
1942
Still trading the same area as last year.
At the month change January/February
German U-123 was on her way home to his base in France after having
fired all of her torpedoes against ships on the coast of America. U-123
had an engine failure one of her engines. In the surface position, she
was spotted from the KOSMOS II. The former 1. Officer was the
master of the ship at the moment, as the Captain Milliam Kihl worked at
the office of the Nortraship in New York. The submarine did not pick
enough speed to escape on one engine. The KOSMOS II tried to hit
the submarine with her bow, but the submarine managed to manoeuver away,
and after an hour was the engine repaired so that the submarine got
away.
Arrival Hampton Roads on 07/04. Left Hampton Roads 10/04 for Curacao and
back to New York where she gets the order for a visit to Glasgow via
Halifax. Arrived Clyde 10/07 with return to New York with arrival 25/07.
Despith the agreement with the British not to use the factories crossing
the North Atlantic Ocean, again she was sent across the Atlantic to UK.
Returned to New York 11/10. On 18/10 she leave for her last trip to UK,
leaving from New York.
On her third voyage to UK she was torpedoed by the German submarine
U-606 west of Irland 28/10, in Convoy HX212. Captain Milliam Kihl
and 33 of his crew was killed.
Fra avisutklipp oktober 1942:
KOSMOS II går tapt
Hvalkokeriet KOSMOS II med sine 25 400 tonn et av handelsflåtens
største skip befant seg på vei over Atlanteren til Skottland da det litt
over midnatt den 28. oktober ble rammet av en torpedo midtskips.
KOSMOS II hadde 150 mennesker ombord, bl.a. 50 greske
passasjerer og 20 norske førstestyrmenn som skulle utdanne seg til
væpningsoffiserer ved skyteskolen i Dumbarton.
Etter fulltrefferen sto KOSMOS II snart i lys lue. Det
brøt ut panikk blant de greske passasjerene, som forsøkte å låre
livbåtene på egen hand. Godt hjulpet av styrmennene fikk skipets
offiserer situasjonen under kontroll. Livbåtene kom på vannet. 50 mann,
av dem 14 av styrmennene, ble igjen ombord for å prøve å slukke brannen,
og lyktes i dette. Folkene i livbåtene ble plukket opp av SS BARRWHIN.
Men ubåtene slo til på ny. Kl. 5.30 traff en torpedo KOSMOS
II i maskinrommet, og denne gangen var skipet fortapt. Det begynte
straks å synke, og folkene måtte berge seg som best de kunne. Nok en
torpedo fant sitt mål, Kosmos brakk i to og gikk ned. 33 mennesker
mistet livet.
Det var 60 personer fra KOSMOS II som var blitt tatt
ombord i SS BARRWHIN. Heller ikke for disse var prøvelsene over.
Om kvelden 29. oktober ble SS BARRWHIN torpedert og sank raskt.
Blant de 24 som omkom ved dette forliset, var tolv av de overlevende fra
KOSMOS II
From the newspapers:
KOSMOS II is lost
Whaling factory KOSMOS II with it's 25 400 tons one of
the largest ships in the merchant navy on her way over the Atlantic to
Scottland when at midnight the 28.of October was hit by a torpedo at
midship.
KOSMOS II carrying 150 people onboard, 50 greek
passengers and 20 norwegian first officers on their way to education as
weapon officers at the training center at Dumbarton.
After the hit KOSMOS II soon went aflame. A panic took
the greek passengers, as they tried to lower the lifeboats by them
selves. By help from the spare officers the ships officers get the
situation under control. Lifeboats was lowered to sea level. 50 persons,
thereof 14 officers, stayed onboard to try to extinguish the fire, and
ended successfully. Those in the lifeboat was picked up by the SS
BARRWHIN.
But the submarine did'nt give up as they stroke on new again.
At. 05.30 hrs a new torpedo hit the KOSMOS II in the engine room,
and this time the ship gave up. It started immediatly to sink, and the
remaining people onboard did help themselves as best they could. Another
torpedo found it's target, KOSMOS II broke in two and went down.
33 people lost their life.
It was 60 persons from KOSMOS II onboard the SS
BARRWHIN. Either was those in a safe situation. At night time the
29th.of October the SS BARRWHIN was hit by a torpedo and started
sinking immediately. Amongst those 24 lost their life in this incident,
twelve of them was survivers from KOSMOS II
Byggeverkstedet for begge KOSMOS kokeriene på denne tiden.
DS/Flk KOSMOS II på beddingen, rett før sjøsetting.
Harde tider i 1931/32. Det er opplags tid og kokeriene ligger i Mefjorden, i Hummelbukten.