SFJ00119640520001 TT JALINGA. Postkort ved passering Suez-kanalen.

1965 TT JALINGA (3) (SFJ001196405)

Type

Dampskip, tanker
steam ship, tanker.

Off.no (IMO):

6504412

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Sandefjord

Byggeår (year built):

1964/12

Bnr (Sno).:

1131

Bygger (yard):

Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel, Vest-Tyskland.

Eier (owner):

Bulls Tankrederi A/S, Sandefjord.

Disponent (manager):

Anders Jahre & Co. A/S, Sandefjord.

Klasse (Class).:

DnV 1A1 tankskip for oljelast

Tonnasje (Tonnage):

60.070 tdw, 35.263 brt, 21.561 nrt

Dimensjoner (size):

Loa: 236,23m–Lbp: 225,04m-B: 32,26m-D: 16,39m-
dypg.: 12,22m.

Lasthåndtering
(cargo handling.)

13 tanker; 4 bb-5 s-4 sb.
4 Deutsche Worthington lossepumper med samlet
kapasitet 5.400 m³/time.
1 turbindrevet ballastpumpe.

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering)

Utstyrt med kamera for overvåkning av bakk og
poopdekk under fortøyning.
Brokontroll av hovedmaskineri.

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Radiostasjon Elektrisk Bureau, VHF Redifon

Kallesignal (Call sign.):

LLQP

Fremdrift (propulsion):

2 Howaldtswerke dampturbiner (HT+LT+AKT). 17.500
AHK ved 105,7 o. min. koblet til propell via felles
reduksjonsgir. Bygget av Kieler Howaldtswerke A.G.,
Kiel, Vest-Tyskland

Fart/forbr.(speed/cons.):

15,8 knop

Hjelpemaskineri (aux):

2 Howaldtswerke turbogenerator, hver 700 kW.
1 MWM nødgenerator, 150 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

1.400kW/440-220VAC/60Hz.

Kjele(r) (boiler):

2 dampkjeler (vannrør/water tube), med liggende
overheter.
17.778 ft² samlet overflate. 797/733 psi før/etter
overhetere.
Hver på normal kap. 28 tonn damp pr. time
(overhetet). Brennere plassert i bunn på kjelens side
fra skipets senterlinje. Noe som gjorde det lettere å
betjene brennere under manøver. Kjelene var også
utstyrt med røykrørs fødevannsforvarmere, og
dampvarmet luftforvarmer.
1 dampgenerator (steam/steam generator) med
arbeidstrykk 150 psi.

Bemanning (crew):

32 pers,

Historikk:

1964 Kjølstrukket 08/05.
Bygget som JALINGA ved Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel, Vest-Tyskland for Bulls Tankrederi A/S (Anders Jahre & Co. A/S), Sandefjord. Sjøsatt 15/10. Gikk tekniske prøveturer mellom jul og nyttår. Levert 30/12. JALINGA var et fremtidsrettet skip. Maskinrommet var utstyrt med et alarmsystem utviklet og på prøve fra Siemens. En del feilalarmer oppstod da systemet var bygget opp av releer (Omron), og de tålte ikke mye vibrasjon før feilalarmer oppstod. Systemet skannet 75 punkter hvert annet minutt, derfor kunne systemet til tider være plagsomt da det resatte alarmen hvert annet minutt, slik at en feilalarm kom tilbake hvert fjerde minutt. Dette systemet hadde datalogger, en skrivemaskin (Kienzle), som skrev ned alle alarmer, samt en som logget alle temperaturer og trykk i maskinanlegget hver time gjennom hele døgnet.
1965 På charter til Compañía Española de Petróleos, S.A.U., Madrid, Spania. Med raffineriet i Santa Cruz de Tenerife, Kanariøyene som base.
1966 Som følge av International Freeboard Agreement av 1966 ble dypgående forandret fra 12,22 m til 12,63 tonnasjen ble da forandret fra 60.070 tdw til 63.703 tdw.
1967 Solgt 04/07 til Koberg Corp. Ltd (South African Marine Corp. Ltd, Cape Town, Sør-Afrika), Panama. Omdøpt til KOBERG.
1972 Solgt til Asopos Shipping Co. Ltd (Stavros Livanos), Panama. Omdøpt til ASOPOS.
1974 Solgt til Argentine Government (Yacimientos Petroliferos Fiscales, Buenos Aires, Argentina), Buenos Aires. Omdøpt til CATAMARCA.
1975 Ankom Recife, Brasil i februar for reparasjoner, etter oversvømmelse i maskinrommet mens hun var på reise fra Buenos Aires til Libya. Ferdig reparert 07/03.
Fikk 04/08 skader på roret i posisjon 06.18S-34.26V mens hun var på reise fra Ras es Sider, Libya til Argentina. Tatt under slep av to brasilianske fartøy, korvetten BAIANA og taubåten TRIDENTE og ankom 29/08 til Rio de Janeiro, Brasil.
1982 Lagerskip for fuel/råolje i elven Rio de la Plata, Argentina.
1983 Solgt i mai som skrap til China Vessels Trading Corp., Kaohsiung, Taiwan for hugging ved China Dismantled Vessels Trading Corp.

History in English:

1964 Built as turbine tanker TT JALINGA by Kieler Howaldtswerke A.G., Kiel, W-Germany for Anders Jahres Rederi, Sandefjord. Sister ship of TT JALTA. JALINGA had her sea trail between Christmas and New Year. She left Kiel at the 01/01-1965 on her maiden voyage.
TT JALINGA was a ship built well ahead for her time. The engine room was equipped with alarm systems developed and on test from Siemens. In those days relays was used in such systems so a lot of false alarms occur during a watch. The relays did not take the shaking generated by the ship. The system monitored 75 points totally in a cycle of two minutes, therefore the system in some cases could be frustrating part of the watch for the engineer, as the system was reset again after two minutes, and returned again the next two minutes. The system had two logging systems. One for writing the alarm, time and fault, and one logging all the temp- and pressures every hour throughout the day.
1965 Chartered for Spanish Petroleum Company (Cepsa) of Spain with base at refinery at Santa Cruz de Tenerife, Canary Islands.
1966 As a result of the International Freeboard Agreement of 1966 the draft was changed from 12,22 m to 12,63 m and tonnage from 61.030 tdw to 63.703 tdw.
1967 Sold to Koberg Corp. Ltd. (managers South Africa Marine (UK), London), Panama 04/07. Renamed KOBERG.
1972 Sold to Asopos Shipping Co. Ltd., Panama. Renamed ASOPOS.
1974 Sold to the Argentine Government (manager Gacimientos Petroliferos Fiscales), Buenos Aires. Renamed CATAMARCA.
1975 Arrived the port of Recife in February, after a total flood of the engine room on route between Buenos Aires and Libya. She had to stay on the ship yard for repair for two months before restoring was finished.
Again, an accident. During route from Ras es Sider in Libya to Argentine. In the South-Atlantic abt 50 nautical miles south East of Natal, Brazil in position S06.18’ and W34.26’ she had major damage on her rudder. Under tow by two brasilian vessels, the corvette BAIANA and tugboat TRIDENTE she arrived Rio de Janeiro 29/08.
1982 From 1982 in activity as storage tanker for fuel/crudeoil in the Rio de la Plata under argentine flag.
1983 Sold to China Vessels Trading Corp., Kaohsiung, Taiwan for breaking.