SFJ00219130420001 POLARIS som ENDURANCE i isen. Fra boken «Manns mot».
1913 DS/Bark POLARIS (SFJ002191304)
Type
Seilskip,
bark med
hjelpemotor
sail ship, barque with aux. engine.
Off.no (IMO):
1136698
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Sandefjord
Byggeår (year built):
1913/08
Bnr (Sno):
87
Bygger (yard):
Framnæs mek. Værksted, Sandefjord
Eier (owner):
Lars Christensen, Sandefjord og Adrian Victor Joseph de Gerlache de Gomery, Hasselt, Belgia.
Disponent (manager):
Lars Christensen, Sandefjord og de Gerlache, Belgia.
Klasse
(Class).:
Tonnasje (Tonnage):
348 brt
Dimensjoner (size):
L: 140,4’–B: 26,4’.
Lasthåndteringsyst.
(cargo handling.)
Fangstutstyr.
(catching equipm.):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering)
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign.):
Fremdrift (propulsion):
Seil, rigget som bark.
1 x
stempel dampmaskin (steam reciprocating).
350
hk
Fart/forbr. (speed/cons.):
10,0 knop
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):
1 x hoved dampkjel, kullfyrt.
Bemanning (crew):
pers,
Historikk:
1911 I
lokalavisen kunne følgende leses: Konsul Lars Christensen har ved
Framnæs mek. Værksted i januar, kontrahert et solid treskip som skal
benyttes på fart i polaregnene, for levering året etter.
Kontrakten ble undertegnet av konsul Lars Christensen og den belgiske
polarforsker Adrian de Gerlache 10/01.
Hun ble bygget under den velkjente skipsbygger Christian Jacobsens
overoppsyn og konstruert av ingeniør Ole Aanderud Larsen som selfangst
skute. Hun ble bygget for å tåle store påkjenninger.
1912 Bygget som DS/bark POLARIS ved Framnæs mek. Værksted,
Sandefjord for Lars Christensen, Sandefjord og baron Adrian de Gerlache,
Hasselt, Belgia. Baronen fikk pengeproblemer, og måtte hoppe av
prosjektet. Sjøsatt 17/12 som nest etter FRAM, det mest solide
treskip bygget i Norge, men etter et litt annet prinsipp. Dette var det
siste skip bygd med treskrog ved verkstedet på Framnæs.
1913 Levert 24/08.
Solgt for GBP 11.600 til Sir Ernest Shackleton. Omdøpt til ENDURANCE.
1914 ENDURANCE ankom Grytviken på Syd-Georgia 05/11 etter
en tur innom Buenos Aires. Etter en del gode råd fra hvalfangere gikk
skuten fra Grytviken 05/12.
1915 Rundt 24/02 innrømmer Shackleton at ENDURANCE hadde
kjørt seg fast i isen for alvor. Den antarktiske vinter stod for døren.
Forlatt i Weddellhavet 27/10 etter at skuten var skrudd ned av skruisen
og fullstendig knust. Sir Ernest Shackleton og hans mannskap kjempet mot
is, snø og kulde i mange måneder før Shackleton endelig nådde frem til
en norsk hvalstasjon og fikk hjelp til å redde de andre.
History in English:
1911
In the local newspaper the readers could note that in January, Consul
Lars Christensen had ordered a solidly built wooden hull ship at Framnæs
mek.
Værksted.
The building contract was signed 10/01 by Consul Lars Christensen and
the Belgian polar explorer Adrian de Gerlache.
Constructed by naval engineer Ole Aanderud Larsen as a sealer, and built
under supervision of the famous wood ship builder Christian Jacobsen.
The
intention was to use her as a tourist ship in polar area, and to be
delivered the next year.
1912
Built as
SS/barque POLARIS by Framnæs mek.
Værksted,
Sandefjord for Lars Christensen, Sandefjord og Adrian de Gerlache,
Hasselt, Belgium. Launched 17/12 as next to the polar ship FRAM,
the most solid wooden ship ever built in Norway, but with some
difference of construction. She was the last wooden hull ship built at
the yard. de Gerlache got financial problems and withdrew from the
project.
1913 Delivered 24/08.
Sold
for GBP
11.600 to Sir
Ernest Shackleton. Renamed ENDURANCE.
1914 ENDURANCE arrived 05/11 at Grytviken on South Georgia
after a deviation to the port of Buenos Aires. After some good advices
from experienced whalers, she left Grytviken on 05/12.
1915 ENDURANCE became stuck in the ice 24/02.
The Antarctic winter had started. The ship was totally crushed by the
ice, and the ship was abandoned 27/10 in the Weddell Sea on.
After many days and months under extreme and hostile condition, Mr.
Shackleton managed to reach a Norwegian whaling station to get help to
rescue the rest of the crew.
