|
Rjukanbanen var egentlig påtenkt mange år før den ble bygget.
Det som satte fart i byggingen var Norsk Hydros utbygging av salpeter
fabrikken på Rjukan.
Så tidlig som 1875 lot Bratsberg Amt oberst I. Erichsen foreta
en generell undersøkelse av forskjellige linje alternativer.
Alternativet som Erichsen valgte var en trase mellom Tinnsjøen over
Ørvella og gjennom dalføret langs elven Tinna til Notodden i nordenden
Heddalvatnet. Planen var forut for sin tid, men ble henlagt. I 1894 ble
prosjektet igjen luftet. Denne gang i forbindelse med statens
jernbaneundersøkelser. Atter engang ble planene henlagt.
Bare fem år senere kom prosjektet opp igjen for fullt. Saken ble
reist av Øst-Telemarks kommunikasjonskomite. Ingeniør Jens Christian
Mellbye utarbeidet en plan som ville legge jernbanen fra Tinnoset til
Notodden gjennom Heddal. Men, også denne gangen ble planene henlagt. Det
endte opp med en ny hovedvei fra Notodden til Tinnoset via Sauland.
Først i 1907 begynte noe å skje. 27/03-1907 kommer en søknad fra
aksjeselskapet Rjukanfos om konsesjon på en bredsporet privat jernbane
mellom Notodden og Tinnoset. Banen skulle drives av Norsk Hydros eget
selskap Norsk Transportaktieselskap. Rjukanbanen ble åpnet 09/08-1909.
For transport over Tinnsjøen til Rjukan, ble det bygget en stor
dampferje med plass til 12 vogner à 15 tonns lastekapasitet. |