Mangler bilde.

1900 DS HERMOD (2) (BRG212190002)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5601472

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1900/11

Bnr (Sno).:

110

Bygger (yard):

Bergens mek. Verksted, Bergen.

Eier (owner):

Johan Chr. Giertsen m. fl., Bergen.

Disponent (manager):

Johan Chr. Giertsen, Bergen.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

1.604 tdw, 1.144 brt, 718 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 231,2’-B: 34,3’-D: 13’ 5’’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

JPMK

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 16,0’’–25,0’’–42,0’’, slag/stroke: 30,0’’. 112 NHK, 590 IHK. Bygget av Bergens mek. Verksted, Bergen.

Fart/forbr. (speed/cons.):

knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

1 dampkjele (boiler) med dim: 14,0’ x 10,5’ og 3 fyrganger.
Arbeidstrykk 170 psi. Bygget av Bergens Mekaniske Verksted,
Bergen.

Bemanning (crew):

Historikk:

1900 Bygget som HERMOD ved Bergens mek. Verksted, Bergen for D/S Hermods Rederi (Johan Chr. Giertsen), Bergen.
1906 Disponentselskapet omdøpt 17/08 til Johan Chr. Giertsens Eftf., Bergen.
1914 Disponentselskapet omdøpt 26/08 til Schelderup & Schjøtt m. fl., Bergen.
1915 Overtatt 14/11 av A/S D/S Hermod (Schjelderup & Schjøtt), Bergen.
1916 Grunnstøtte og havarerte i tett tåke 03/04 ved Cap Barfleur, Frankrike mens hun var på reise fra Swansea, Wales til Rouen, Frankrike med kull.

Fra sjøforklaringen:
D/S »Hermod« (J.P.M.K.) av Bergen, reise Swansea— Rouen med kul, grundstøtte den 3. april i nærheten av Cape Barfleur og blev vrak.
        Strandingsrapport for de franske marinemyndigheter av 4. april og sjøforklaring i Havre den 11. s. m.
        Av forklaringen fremgaar:
Den 3. april kl. 6,45 fm., da fartøiet efter bestikket skulde være tvers av Cape Barfleur blev det stoppet av en fransk torpedobaat, som spurte, hvor skibet skulde hen. Torpedobaaten kom nu henimot »Hermod«, og der blev ropt, saavidt man kunde høre, at skibeth skulde gaa til Cherbourg. Torpedobaaten fortsatte derefter vistnok med fuld fart uten at gi nærmere oplysning. Det var stille veir med litt disig luft og smul sjø. Kursen blev forandret til S 89° V misv. Kl. 8,30 fm. peiltes østre pynt av moloen utenfor Cherbourg i misv. S V ca, 2 kvm. av. Samtidig blev det tæt taake, hvorfor skibet blev lagt i motsat kurs med stoppet maskine, tok et lodskud, som viste 18 favner. Ankret med b.b.anker og 40 favner kjetting. Blev liggende tilankers utover formiddagen, men da taaken holdt sig, og der ingen kom ut fra Cherbourg, besluttedes, at fortsætte for at naa Havre red ved dagslys og i særdeleshet, fordi kapteinen ikke var sikker paa, om det var en bestemt ordre av torpedobaaten at gaa til Cherbourg. Kl. 11 fm. lettedes og fortsatte styrende N 65° O misv. Vinden svak NVlig med tæt taake, sjøen smul. Da man hadde gaat 10 kvm. pa loggen, blev kursen forandret til S 56° 0 misv. for at gaa 5 kvm. av Cape Barfleur. For at holde navigeringen paa skibet i strømmen, der efter beregning gik vestover langs kysten, holdtes fuld fart hele tiden. Kl. 1,45 em. hørtes et svakt taakesignal, som viste sig at være fra Cape Barfleur, og som det hørtes ut i retning syd. Roret blev straks lagt venstre, men før skibet var begyndt at svinge ut, fandt grundstøtningen sted, hvorved det fyldtes med vand og sank med den følge som foran anført. Senere peiltes Cape Barfleur taakesignal fra grundstøtningsstedet i S O t S. Skibsinspektøren finder i henhold til de foreliggende oplysninger:

1)           At aar saken til grundstøtningen og fartøiets forlis skyldes taake og sterk strøm i forbindelse med, at fartøiet ikke var saa langt fremme som beregnet.

2)           At fra kapteins og mandskaps side vistnok blev gjort, hvad gjøres kunde for at bjerge skibet.

3)           At saken ikke gir anledning til videre forføining fra det offentliges side, men henlægges.

History in English:

1900 Built as HERMOD at Bergens mek. Verksted, Bergen for D/S Hermods Rederi (Johan Chr. Giertsen), Bergen. Launched 30/08, delivered in September.
1906 Mangers company renamed Johan Chr. Giertsens Eftf., Bergen 17/08.
1914 Managers company renamed Schelderup & Schjøtt et. al., Bergen 26/08.
1915 Taken over 14/11 by A/S D/S Hermod (Schjelderup & Schjøtt), Bergen.
1916 Wrecked in dense fog 03/04 off Cape Barfleur, France whilst on a voyage from Swansea, Wales to Rouen, Frankrike with coal.