Mangler bilde.

1884 DS VERA (BRG221188404)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5616997

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1879/02

Bnr (Sno).:

41

Bygger (yard):

Nylands Mek. Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

I/S Vera, Bergen.

Disponent (manager):

Bergh & Helland, Bergen.

Klasse (Class).:

Lloyd’s 90A1

Tonnasje (Tonnage):

534 brt, 377 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 164,0’-B: 26,0’-D: 17,1’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder, syl. diam.: 20,0”–40,0”, slag/stroke: 24,8”. 60 NHK. Bygget av Nylands Mek. Verksted, Kristiania.
Samt seilrigget som skonnert.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

1 dampkjel (boiler), med dim.: 10,5’ x 8,5’ og 2 fyrganger Arbeidstrykk 70 psi. Bygget av Nylands Mek. Verksted, Kristiania.

Bemanning (crew):

Historikk:

1879 Bygget som VERA av Nylands Mek. Verksted, Kristiania for I/S Vera, Bergen.
1884 Bergh & Helland, Bergen ble managers.
1884 Havarerte 26/09 på Jærens Rev mens hun var på reise fra Lerwick, Shetland til Stettin, Tyskland med sild.

Forlis historien fra boka Skipsforlis rund Jæren av Erik Bakkevig.
        26. September 1884 var skipet på reise fra Lerwick til Stettin i Østersjøen lastet med 2987 tønner sild. Turen over Nordsjøen gikk greit. Dette var et førstegenerasjons dampskip som også hadde seilføring. Vinden var sydvestlig og med seil og maskinkraft oppnåddes en fart av 7,5 knop. I følge bestikket skulle posisjonen kl. 20.00 denne fredags kvelden være N 58 gr. 30'-E 04 gr. 31'. Denne posisjonen er ute i Nordsjøen og ca. 35 mil vest av Ognabukten. Kursen ble nå endret til mer sørlig. Det var dårlig sikt med regntykke, og kl. 22.00 rapporterte utkikken om lys forut. Straks etterpå så også styrmannen lysene som han antok kunne være fra Utsira fyr.
        Han løp straks ned fra broen for å ta ned seil og purre skipperen. Før skipperen kom på dekk, så de land like forut og skuta grunnstøtte.
        Hvordan kunne styrmannen anta at han så Utsira når bestikkplassen hans var ca. 50 n.mil lenger sør? Den oppgitte posisjonen er hentet fra sjøforklaringen, og på den tiden var referatene håndskrevne. Ved flere forlis har jeg strevd meg gjennom nesten uleselige sjørettsprotokoller. Dersom den antatte bredde var en grad feil, dvs. 59 gr. 30', kan styrmannens vurdering forstås.
Man har nok totalt feilvurdert utseilt distanse og avdrift, for det var på Jærens Rev skuta støtte.
        Livbåtene ble satt på sjøen, men da det var mørke natten og ingen umiddelbar fare, ble mannskapet værende om bord. De visste heller ikke med sikkerhet hvor de var, men blåste i dampfløyten og sendte opp nødbluss. Dette ble observert fra land, og folkene på Reve Redningstasjon rykket ut. Sjøgangen var for stor til å sjøsette båt, og rakettapparatet ble derfor tatt i bruk. Imidlertid ble linene uklare i nattemørket, og man ventet derfor på dagslys.
        Om morgenen da sjøen hadde lagt seg, ble mannskapet reddet, noen i skipets båt og resten i båt fra land. Vannet var da begynt å stige i lasterommet.
         VERA ble stående på Revtangen. Det Norske Bjergnings- & Dykkercompagnie v/ Ingeniør N.C. Bing ble tilkalt, men de kunne ikke komme til på flere dager grunnet tung sjøgang. Senere greide man å losse 1458 tønner sild samt berge noe inventar og utstyr.
        Vrakauksjon: Torsdag 16. oktober ble det holdt auksjon over den bergede del av sildelasten.

History in English:

1879 Built as VERA at Nylands Mek. Verksted, Kristiania for I/S Vera, Bergen.
1884 Bergh & Helland, Bergen became managers.
1884 Wrecked 26/09 on Jedders Reef whilst on a voyage from Lerwick, Shetland to Stettin, Germany with herring.