BRG22118860120001 BERGENSEREN. Foto via Bergens Sjøfartsmuseum.

1886 DS BERGENSEREN (BRG221188601)

Type:

Dampskip, stykkgods, frukt
steam ship, general cargo.

Off.no:

5615285

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1884/08

Bnr (Sno).:

67

Bygger (yard):

Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Tyskland.

Eier (owner):

Bergh & Helland m.fl., Bergen.

Disponent (manager):

Bergh & Helland, Bergen.

Klasse (Class).:

Germanischer Lloyd.

Tonnasje (Tonnage):

845 tdw, 670 brt, 394 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 179,5’-B: 27,3’-D: 14,2’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

JVSW

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder, syl. diam.: 22,5’’–49,0’’, slag/stroke: 27,0’’. 70 NHK. Bygget av Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Tyskland.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

1 dampkjele, (boiler), med dim.: 11,7’ x 8,7’ og 2 fyrganger. Arbeidstrykk 90 psi. Bygget av Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Tyskland.

Bemanning (crew):

Historikk:

1884 Bygget som BERGENSEREN av Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Tyskland for O. O. Bergh m.fl., Bergen. Sjøsatt 30/04, ferdigstilt i august.
1886 Solgt til Bergh & Helland m.fl., Bergen.
1902 Solgt til Dampskibet Bergenserens Rederi (Bergh & Helland), Bergen.
1907 Solgt 31/12 til Dampskibs-A/S Odd (Geo. I. Brodersen), Kristiania. Omdøpt til ODDFRID.
1911 Grunnstøtte 20/10 på Høien, Skagen, Danmark.
1915 Solgt 24/03 til Dampskibs-A/S Borgur (Sigurd W. Bøe), Bergen. Omdøpt til BORGUR.
Videresolgt 18/12 til H. H. Horgen, Kristiania.
1916 Solgt i mars til Nøsted Rederi A/S (K. Rømcke), Drammen. Omdøpt til NØSTED V.
Videresolgt i august til Nøsted Rederi A/S (Pehrson & Wessel), Drammen.
1917 Grunnstøtte og ble vrak 02/11 ca. 0,5 nm nord-vest for Prawle Point, England mens hun var på reise fra Newport Mon, Wales til Saint Malo, Frankrike med kull. 1 mann omkom.

Fra sjøforklaringen 1911:
D/s „Oddfrid“ (J.V.S.W.) av Kristiania, reise Grimsby — Konigsberg med sild, grundstøtte den 20. oktbr. 1911 ved Høien, Skagen, og blev staaende fast til næste dag, da det blev tat av grunden av en bjergningsdamper og indbragt til Fredrikshavn. Den ved grundstøtningen forvoldte skade paa skroget tillikemed bjergningsomkostningerne beløp sig til 35 à 40,000 kr.
        Sjøforklaring ved Fredrikshavns sjøret den 25. oktober 1911.
        Paa skibsinspektørens foranledning blev efterforskning optat ved Kristiania forhørsret den 28. mai og ved Onsø sorenskriveris forhørsret den 11. juli 1914. Gjennem danske myndigheter blev der indhentet oplysninger om strømmens retning og styrke samt luftens sigtbarhet og taakesignalets bruk ved Høien grundstøtningsdagen.
Kapteinen blev av Kristiania politikammer forelagt en bot av kr. 150.oo for forseelse mot straffelovens § 422, idet han har utvist grov uagtsomhet i tjenesten derved, at han undlot at lodde og undlot at ta hensyn til østlig strømsætning, hvorfor den av ham beordrede kurs bragte fartøiet til at strande. Boten vedtokes.



Fra sjøforklaringen:
        D/S »Nested V« (J.V.S.W.) av Drammen, var paa reise fra Newport, Mon. til St. Malo den 2. november 1917, da fartøiet først kolliderte og nogen timer derefter grundstøtte og forliste.
        Av sjøforklaring avgit for Generalkonsulatet i London fremgaar. at skibet avgik fra Newport, Mon. den 31. oktober 1917 med en ladning kul bestemt til St, Malo. Besætningen bestod av 15 mand ialt. Kl. 12 middag den 1. november passerte Longships. Kl. 7 em. samme dag passerte Lizard 3’ av. Skibet skulde været indom Falmouth, men da taaken var saa tyk, at det ansaaes resikabelt at søke ind til nævnte havn, sattes kursen østover for at gaa søndenom Start pt. med sagte fart og stadig benyttelse av de reglementerte fløitesignaler. Kl. 7.20 hørtes en dampfløite paa b.b.boug, maskinen stoppedes øieblikkelig og like efter saaes en grøn lanterne paa b.b. boug og et øieblik efter saaes en stor ukjendt damper like for bougen med anselig fart styrende sydover saa nær, at et sam­menstøt var uundgaaelig, Maskinen blev sat paa fuld fart agterover og straks efter støtte »Nøsted V«s boug mot damperens st.b. side uten at denne stoppet farten, men forsvandt i taaken sydover. Nøsted V« fik bougen endel indklemt og lækket endel i forpiggen. Man fløitet stadig og søkte at finde den anden damper uten at det dog lykkedes, hvorefter man fortsatte reisen og styrte O.t.S. paa kompasset for at gaa 3 à 4’ av Start pt. Skibet gik avvekslende med halv og sagte fart, da taaken av og til var lettere. Kl. 4½ fm. observertes land ret forut. Roret blev lagt haardt høire og maskinen git fuld fart agterover, desuagtet grundstøtte skibet paa et skjær ved Prawl pt. og blev staaende fast. Sjøen begyndte at bryte over skibet, og da mandskapet forsøkte at redde sig iland i skibets baate, kantret den ene baat hvori var 3 mand, de to kom iland, men stuert Johan Segerman druknet. De øvrige 14 mand rodde ut fra land og blev optat av en engelsk patruljebaat og landsat i Dartmouth.
        Der blev ikke foretat nogen lodning paa grund av dybdens beskaffenhet forklarer kapteinen, likesom kapteinen ogsaa forklarer at tidvandet var østgaaende under grundstøtningen.
        Aarsaken til kollisionen er først og fremst taaken, men da der ikke foreligger nogen forklaring fra den ukjendte dampers mandskap er det vanskelig at avgi nogen uttalelse om aarsaken.
        Med hensyn til grundstøtningens aarsak er det ogsaa vanskelig at uttale sig om aarsaken, da dagboken gik tapt ved forliset og beretning om fart og nøiagtig kurs kun er nedskrevet efter hukommelsen. Tidvandet har været baade øts- og vestgaaende under farten fra Lizard til Start Pt. og med hensyn til kompaskursen O.t.S. er den rigtig forsaavidt kompasset ikke hadde deviation. Der burde selvfølgelig ha været foretat lodning især i den sidste tid før grundstøtningen, da dybden ganske nær land er mindre end længere ute, og maa det klandres, at kapteinen ikke lot foreta en hyppig lodning i den sidste tid før grundstøtningen. Vistnok er der liten variation i dybderne i den kurslinje skibet antoges at komme frem i, men kapteinen burde under hensyntagen til taaken og den omstændighet, at kollisionen med den ukjendte damper kunde ha indflydelse paa hans kompas og desuten »Nøsted V«s krydsen omkring efter den ukjendte damper kunde bevirket, at skibet blev sat længere nordover av tidevandet.
        Som sagt kapteinen bør klandres for sin uforsigtige navigering, der hadde et saa sørgelig resultat, men vil det under hensyn til de foreliggende omstændigheter ikke bli truffet anden forføining end at en gjenpart av denne rapport sendes kapteinen, der bør motta den deri uttalte kritik som en advarsel for sit forhold.
Saken er henlagt.

History in English:

1884 Built as BERGENSEREN at Flensburger Schiffsbau Gesellschaft, Flensburg, Germany for O. O. Bergh et.al., Bergen. Launched 30/04, completed in August.
1886 Sold to Bergh & Helland et.al., Bergen.
1902 Sold to Dampskibet Bergenserens Rederi (Bergh & Helland), Bergen.
1907 Sold 31/12 to Dampskibs-A/S Odd (Geo. I. Brodersen), Kristiania. Renamed ODDFRID.
1911 Stranded 20/11 at Høien, Skagen, Denmark.
1915 Sold 24/03 to Dampskibs-A/S Borgur (Sigurd W. Bøe), Bergen. Renamed BORGUR.
Re-sold 18/12 to H. H. Horgen, Kristiania.
1916 Sold in March to Nøsted Rederi A/S (K. Rømcke), Drammen. Renamed NØSTED V.
Re-sold in August to Nøsted Rederi A/S (Pehrson & Wessel), Drammen.
1917 Wrecked 02/11 approx. 0,5 nm north-west of Prawle Point, England whilst on a voyage from Newport Mon, Wales to Saint Malo, France with coal. 1 man lost.