BRG50819070320001 IRIS. Bilde via Per Sundfær.
1907 DS IRIS (1) (BRG508190703)
Type:
Dampskip, passasjerer, stykkgods
steam ship, passenger general cargo.
ID:
5601666
Flagg (flag):
NOR
Havn (port):
Bergen
Byggeår (year built):
1901/05
Bygg nr:
198
Bygger (yard):
Gourlay Brothers & Co., Camperdown Yard, Dundee,
Scotland.
Eier (owner):
Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen.
Disponent (manager):
Det Bergenske Dampskibsselskab, Bergen.
Klasse (Class).:
DnV 2A1
Tonnasje (Tonnage):
1.020 tdw, 1.200 brt, 670 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 236,4’-B: 32,3’-D: 15,5’.
Lasthåndtering
(cargo handling):
58 passasjerer 1. klasse.
34 passasjerer 3. klasse.
Kjølemaskineri
(Ref. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign):
MDHL / LFHA
Fremdrift (propulsion):
1 dampmaskin (steam reciprocating). Triple exp., 3-
sylinder, syl. diam.:
21,0”–34,0”–55,0”,
slag/stroke: 36,0”.
200 NHK. Bygget av
Gourlay Brothers & Co., Camperdown
Yard, Dundee, Scotland.
Fart/forbr.(speed/cons):
12,0 knop.
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el.power):
Kjeler (boiler):
2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 13,5' x 10,5' og 3
fyrganger.
Arbeidstrykk 170 psi. Bygget av Gourlay
Brothers & Co., Camperdown Yard,
Dundee, Scotland.
Bemanning (crew):
Historikk:
1901
Bygget som INGERID av Gourlay Brothers & Co., Camperdown Yard,
Dundee, Scotland for
Naami Vennootschap
Maatschapppij Norwegen (D. Burger & Zoon), Rotterdam, Nederland. Sjøsatt
19/04, ferdigstilt i mai.
1907 Solgt i april for NOK 411.850 til A/S Det Bergenske
Dampskibsselskab, Bergen. Omdøpt til IRIS.
Grunnstøtte 22/04 ved Hårr på Jæren. Berget, reparert og ombygget.
Satt inn i Rotterdamruten.
1914 Nye kjeler installert: 2 dampkjeler, hver med dim.: 13,5' x
10,7' og 3 fyrganger. Samlet heteflate 1.930 ft2.
Arbeidstrykk 170 psi. Bygget av Burmeister & Wains Maskin- og
Skibsbyggeri, København, Danmark. Installert radio.
1931 Ombygget med ny 3. klasse innredning.
1938 Ombygget 1. klasses spise og røyke salong.
1940 WW II–Nortraship ble managers i april.
1944 Havarerte 04/10 på et umerket skjær i posisjon
54.45N-58.20V, i en storm mens hun var på reise fra Frobisher Bay Baffin
Island, Canada til Cape Harrison, Labrador, Canada med militært gods og
personell.
Utdrag fra Sjøforklaringen:
Fremsto skipets fører, kaptein Bjarne Grønneberg.
Besetningen utgjorde 37 mann. Dessuten medfulgte et antall passasjerer,
hvorav der da forliset hendte var 47 ombord. IRIS avgikk den 3.
oktober fra Hebron, Labrador, lastet med forsyninger til forskjellige
amerikanske værvarslingsstasjoner og avløsningspersonell til disse
stasjoner. Skipet var ved anledningen på tilbaketur fra en reise til
forskjellige havner langs nordøst-kysten av Canada etter oppdrag fra den
amerikanske hær. Reisen var påbegynt i St. Johns, N.F. den 16. august.
Skipet var ved avreisen i enhver henseende i fullt sjødyktig stand.
Komparenten foreviste skipets journal og fremla et utdrag av samme for
så vidt angikk de på reisen inntrufne begivenheter.
Utdraget sammenholdtes med skipsjournalen og viste seg å stemme med
denne.
Kapteinen holdt seg til det i journalutdraget anførte og forklarte
videre at Cape Harrison er en amerikansk værvarsel stasjon på
Labradorkysten og at der ikke er noen havneanlegg og innseilingen er
heller ikke på noen måte oppmerket. Selve stasjonen er beliggende i en
bukt utenfor det egentlige Cape Harrison, på ca. 54o 45' Nordlig bredde,
og 5o 20' Vest. Hele natten og formiddagen før forliset fant sted hadde
været vært dårlig med liten storm og snebyger og høy sjø. Da innløpet
til havnen ikke var merket ble det navigert delvis etter radiopeilinger
fra værstasjonen, delvis med ekkolodd og på grunn av det usiktbare vær
ble det også tatt peilinger av land. Der ble styrt forskjellige kurser
etter farvannets beskaffenhet. Da grunnstøtningen fant sted var
værforholdene noe bedret og siktbarheten var god. Komparenten befant seg
på det tidspunkt på broen hvor han hadde vært siden kl. 5 om morgenen.
På broen var også en kaptein fra den amerikanske hær som var tilknyttet
værvarslingstjenesten og som tidligere hadde vært i Cape Harrison 2
ganger. Da IRIS var nesten inne i selve havnen og en kunne se
værvarslingsstasjonen fra broen spurte komparenten den amerikanske
kaptein om han kjente til hvordan farvannet var lenger inne, idet der på
kartet ikke var angitt noe om dybdeforholdene der. Det kart som det
styrtes etter var et amerikansk avtrykk av en "British Admiralty Chart"
og korrigert til april 1944. Den amerikanske kaptein sa at der var 10
favner vann overalt unntagen muligens under land på vestsiden av
innløpet hvor radiostasjonen lå. Der ble derfor styrt en kurs på b.b.
side av midtløpet. Ekkoloddet var hele tiden i gang og viste 10 à 12
favner inntil 2. styrmann plutselig rapporterte 5-1/2 favner. I samme
øyeblikk gikk skipet på grunn. Samtidig ble maskinen stoppet. På
forespørsel uttaler komparenten at skipets dypgående ved avgangen fra
Hebron var 16' 4" akterut og 13' 1" forut. Etter grunnstøtningen ble
livbåtene låret til rekkekanten og holdt klar. Båtene ble neste dag
brukt til å sette manskapet og passasjerene ombord i M/S "Laurel", men
man måtte deretter la dem gå. Komparenten tilføyet at etter
grunnstøtningen ble der signalisert til værvarslingsstasjonen i havnen
og spurt om de kunne yte hjelp, helst ved å sende ut en skonnert som lå
til ankers nær ved stasjonen, for å stå bi. Det kom imidlertid svar fra
stasjonen at de ikke var i stand til å sende hjelp og at de ikke kunne
komme i forbindelse med skonnerten. Der ble deretter holdt skipsråd og
der var enighet om at man skulle bli ombord inntil Coast Guard kutteren,
som var budsendt med radio, kunne nå frem, idet det
måtte anses forbundet med livsfare å gå i båtene på det tidspunkt.
Beslutningen ble straks meddelt den høyeste amerikanske offiser ombord,
og denne sa seg enig. På grunn av snetykke kom ikke kystvaktkutteren
frem før neste morgen. Komparenten uttaler på forespørsel at det anses
helt ugjørlig å foreta noen for å berge skipet, idet det hadde kjørt seg
helt opp på undervannsskjæret og bunden var helt opprevet.
History in English:
1901
Built as INGERID by
Gourlay Brothers & Co., Camperdown Yard, Dundee, Scotland
for Naami Vennootschap Maatschapppij Norwegen (D. Burger & Zoon),
Rotterdam, the Netherrlands. Launched 19/04, completed in May.
1907
Sold in April for NOK 411.850 to A/S Det Bergenske Dampskibsselskab,
Bergen. Renamed IRIS.
Stranded 22/04 at Hårr on Jæren. Salvaged, repaired and rebuilt.
Service in the Rotterdam route.
1912 New boilers installed: 2 boilers, each with dim.: 13,5' x 10,7'
and 3 furnaces. Heating surface 1.930 ft2. Working pressure
170 psi. Built by Burmeister & Wains Maskin-og Skibsbyggeri, København,
Denmark. Radio installed.
1931 Rebuilt with new 3rd. class interior.
1938
The dining and smoking saloon on first class rebuilt.
1940 WW II–Nortraship became managers in April.
1944 Wrecked 04/10 on an uncharted rock in position
54.45N-58.20W, during a gale whilst on a voyage from Frobisher Bay,
Baffin Island, Canada to Cape Harrison, Labrador, Canada with military
stores and personnel.