BRG51719710120001 BOW ELM. Foto: Arne Sognnes.

1971 LPG/C BOW ELM (BRG517197101)

Type:

Motorskip, tanker for flytende gass
motor ship, liquefied gas carrier.

Off.no:

7113674

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Bergen

Byggeår (year built):

1971/09

Bnr (Sno).:

174

Bygger (yard):

A/S Moss Værft & Dokk, Moss.

Eier (owner):

Skibs-A/S Hassel m. fl., Bergen.

Disponent (manager):

A/S Rederiet Odfjell, Bergen.

Klasse (Class).:

DnV +1A1 Tanker for Liquefied Gas X-3, H-3 & tanker for liquid
cargo X-3 H-2 E0 F ICE-C.

Tonnasje (Tonnage):

8.600 tdw, 6.792 brt,  3.881 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 411,2’-B: 62,5’-D: 32,4’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

6 rustfrie lastetanker med kjøling & heating og samlet
kapasitet 8.128 m³. Maks tanktrykk 3,4 bar. (Mediet som ble
sirkulert for å kjøle eller varme var 96 % sprit)
2 lastetanker for flytende last.
8 Thue Eureka Lossepumper med samlet kapasitet 1.200
m³/time.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

2 Linde kjølekompressorer, cascade system
2 Howden R 22 skrue kompressorer samt utvendige coiler med
sprit sirkulasjon for indirekte kjøling / varming.
Minimum tanktemperatur -104 °C.

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

LCEF / 3EUE5 / LAEH2

Fremdrift (propulsion):

1 dieselmotor, Burmeister & Wain 6K62EF. 2-takt/enkeltv. 6-
sylinder, syl. dim.: 620 x 1.400 mm.8.300 BHK ved 144 o. min.
Koblet til en KaMeWa propeller. Bygget av Nylands Verksted,
Oslo.

Fart/forbr. (speed/cons.):

17,0 knop med et forbruk på 30 t/døgn.
Bunkerskapasitet 1.320 t.

Hjelpemaskineri (aux):

3 Bergen dieselgen., hver 490 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

1.470kW/440-220VAC/60Hz.

Kjeler (boiler):

1 hjelpekjel (aux. boiler). Arbeidstrykk 142 psi.
1 dampveksler/ekshaustkjele (economizer) Arbeidstrykk 100
psi.

Bemanning (crew):

Historikk:

1971 Bygget som LPG/C BOW ELM av A/S Moss Værft & Dokk, Moss for Skibs-A/S Hassel m. fl. (A/S Rederiet Odfjell), Bergen. Sjøsatt 18/06, ferdigstilt 23/09.
1976 Solgt til Sameiet Bow Elm (A/S Rederiet Odfjell), Bergen.
1985 Solgt til Skibs-A/S Storli (A/S Rederiet Odfjell), Bergen.
1988 Registreringshavn endret til Panama i februar.
Solgt i april til K/S Labogas V (Norwegian Ship Management A/S), Oslo-NIS. Omdøpt til NORGAS DISCOVERER.
1990 Skaugen Marine A/S, Oslo-NIS ble managers i februar.
1992 I. M. Skaugen A/S, Oslo-NIS ble managers.
1993 Solgt til Norwegian Gas Carriers Ltd, Hamilton, Bermuda (Norwegian Gas Carriers A/S), Oslo-NIS.
1998 Registreringshavn endret til Monrovia, Liberia.
2000 Solgt til Norgas Ltd (Norwegian Gas Carriers A/S), Monrovia.
2004 Solgt for hogging til China. Slettet IMO nummer fra registrene.
Ombygget til et lasteskip ved Wenwan Shipyard, Lianjiang, China og satt i fart i november som FU XIANG 9 med IMO nummer 8990328 for Loon Soon Ocean Group, China. (Hun finnes ikke i noen av de vesentlige skipsregistrene som for eksempel Lloyd’s
2005 Solgt 29/12 til Goodwill Maritime Ltd (Shanghai Shuojin, Shipping Co., Shanghai, China), Batumi, Georgia. Omdøpt til JIN LING.
2006 Omdøpt til LING HAI 01/01. Registreringshavn endret til Panama.
2012 Hogging begynte 16/12.

Steinar Norheims erfaring fra skipet:
Kom om bord som maskinsjef i september på Hawaii. Skipet var bare innom for å bunkre 50 tonn diesel. Da vi gikk ut om kvelden gikk det alarmer på høye veivlager temperaturer, maskinistene fortalte da at slik hadde det vært siden skipet var overtatt. Godtok ikke det og reduserte på pitchen. Så snart det var mulig stoppa vi og sjekka veivromma. De var fulle av lagermetall. Etter konferanse med rederiet ble det enighet om å gå med redusert til losse havn som var i Thailand. Etter å ha lossa der gikk vi med sterkt redusert fart til Singapore for reparasjon. Her kom folk fra Golten om bord. Enden på dette ble at alle lagrene i veivromma måtte skiftes og alle tappene slipes. Det tok en drøy måned. Har aldri kommet om bord på et så dårlig vedlikeholdt skip. Reservedeler fant vi rusta i stykker i storesen. Kofferdammen rundt hovedmotoren var full av en blanding 50/50 % olje/vann. Fant også alle fundamentboltene løse, de kunne skrues for hånd. Det kunne skives bok om alle viderverdighetene man opplevde her.

History in English:

1971 Built as LPG/C BOW ELM by A/S Moss Værft & Dokk, Moss for Skibs-A/S Hassel et. al. (A/S Rederiet Odfjell), Bergen. Launched 18/06, completed 23/09.
1976 Sold to Sameiet Bow Elm (A/S Rederiet Odfjell), Bergen.
1985 Sold to Skibs-A/S Storli (A/S Rederiet Odfjell), Bergen.
1988 Port of registry changed to Panama in February.
Sold in April to K/S Labogas V (Norwegian Ship Management A/S), Oslo-NIS. Renamed NORGAS DISCOVERER.
1990 Skaugen Marine AS, Oslo-NIS became managers in February.
Skaugen Marine A/S, Oslo-NIS became managers.
1992 I. M. Skaugen A/S, Oslo-NIS became managers.
1993 Sold to Norwegian Gas Carriers Ltd, Hamilton, Bermuda (Norwegian Gas Carriers A/S), Oslo-NIS.
1998 Port of registry changed to Monrovia, Liberia.
2000 Sold to Norgas Ltd (Norgas Carriers A/S, Oslo), Monrovia, Liberia.
2004 Sold for demolition to China. IMO number delete from registers.
Converted to a cargo ship by Wenwan Shipyard, Lianjiang, China and returned to service in November as FU XIANG 9 with IMO NO. 8990328 for Loon Soon Ocean Group, China. (She is not found in any of the main shipping registers, for instance The Lloyd’s register).
2005 Sold 29/12 to Goodwill Maritime Ltd (Shanghai Shuojin,  Shipping Co., Shanghai, China), Batumi, Georgia. Renamed JIN LING.
2006 Renamed LING HAI 01/01. Port of registry changed to Panama.
2012 Demolition commenced 16/12.

BRG51719710120002 BOW ELM som LING HAI. Foto: Geir Vinnes.