BRG53418980120001 HØRDA. Bilde fra boka A/S J. Ludwig Mowinckels Rederi 1898 – 1960
1898 DS HØRDA (1) (BRG534189801)
Type:
Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.
Off.no:
1102796
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Bergen
Byggeår (year built):
1893/08
Bnr (Sno).:
407
Bygger (yard):
Richardson, Duck & Co., Stockton-on-Tees, England.
Eier (owner):
J. Ludwig Mowinckel m. fl., Bergen.
Disponent (manager):
J. Ludwig Mowinckel, Bergen.
Klasse
(Class).:
DnV 1A1
Tonnasje (Tonnage):
4.550 tdw, 2.830 brt, 1.826 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 307,2’-B: 41,1’-D: 21,0’.
Lasthåndtering
(cargo handling.):
Kjølemaskineri
(Refr. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst.for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign.):
JQGS
Fremdrift (propulsion):
1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 23,0”–37,0”–61,0”, slagl/stroke: 42,0”. 249 NHK. Bygget av Thomas Richardson & Sons, Hartlepool, England.
Fart/forbr. (speed/cons.):
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):
2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 14,5’ x 10,0’ og 3 fyrganger. Samlet heteflate 3.873 ft2. Arbeidstrykk 160 psi. Bygget av Thomas Richardson & Sons, Hartlepool, England.
Bemanning (crew):
Historikk:
1893 Bygget som SIRONA av Richardson, Duck & Co.,
Stockton-on-Tees, England
for
Cragside Steamship Co. Ltd (Carlisle & Co.), London, England. Sjøsatt
29/07, ferdigstilt i august.
1898 Solgt for GBP 22.250 til J. Ludwig Mowinckel m. fl., Bergen.
Overtatt 03/04 i Bremerhafen, Tyskland. Omdøpt til HØRDA.
1912 Grunnstøtte 10/11 på Lausungen sydvest til vest for Utsira fyr
mens hun var på reise fra Taganrog, Russland til Bergen med korn. Satt
på land men ble vrak. Assuranse NOK 300.000. Hele mannskapet berget.
Vraket solgt til Listerkongen Ole S. Tjørve.
Fra Norsk Sjøulykkestatistikk 1912:
"HØRDA" (JQGS) av Bergen, på reise
Taganrog
(Russisk Svartehavshavn) til Bergen med en ladning kom, grundstøtte
under SO-lig storm og høi sjø i usigbart veir den 10. november kl. 0,15
paa Lausungen, et skjær som ligger 2¼ kvartmil SV.t.S fra Utsire fyr, og
ble staaende fast. Fartøiet, der hugget tungt i grunden, kom av ved egen
hjelp, men da det paa grund av den opstaaende lækage stak dypt i vandet
med baugen og sank ydermere efterhvert, besluttet kapteinen at landsette
skibet
for om mulig at redde mandskab, skib og last. Skibet ble derpaa landsat
i synkeferdig tilstand paa Store Seiskjær ved Utsires sørpunkt og blev
vrak."
Da skipet stod på Seiskjæret, kom losen ut, men det var tydelig
at det måtte forlates da det lå tyngre og tyngre i vannet og sjøene brøt
over. 15 mann gikk i livbåten, og 3 fulgte losskøyten inn til Utsira
hvor de ble tatt vel imot. Kapteinen og 5 mann ble igjen om bord inntil
videre, men utpå morgenen måtte også disse forlate skipet.
”Kols ligge an naa - mon tro de faar an op igjen?"
Dette var samtaleemnet på Utsira. Forliset var selvsagt en stor
begivenhet. 12. november 1912 var valgdag, men valget hadde liten
interesse der ute. Alle snakket om "han" dvs. "Hørda".
De tre bergingsbåtene,
"Achilles",
"Herkules" og "Uræd" kom senere utover, men konstaterte at berging ikke
var mulig. Det var trist for kapteinen ble det sagt, han var ganske ung,
og det var hans første tur som kaptein. "Hørda" var assurert for kr.
300.000,- som tilfalt rederiet, og kornlasten var assurert for kr.
500.000,-.
Sjøforklaringen:
Ble avholdt i Bergen den 13. November 1912:
’’Skibsinspektøren
finder:
At vagtholdet paa bro og utkik var i orden.
1) At aarsaken til ulykken maa tilskrives det usigtbare og stormende veir i forbindelse med sterk strømsetning.
2) At Kapteinen visstnok kan klandres, fordi han under de herskende veirforhold ikke synes at ha utvist den forsigtighet i navigeringen, som er absolut nødvendig i omhandlede farvand. Nogen strafbar uagtsomhed antages dog ikke at være tilstede.
3) At det maa antages, at kapteinens konduitemæssige og resolute optræden under de særdeles kritiske omstændigheter ved skibets landsætning bevirket, at intet menneskeliv gik tabt.
4) At saken ikke gir anledning til videre forføining fra det offentliges side, uten forsaavidt som kapteinen er tilstillet en gjenpart av skibsinspektørens betænkning.
Overensstemmende hermed er saken henlagt."
Vraket ble solgt til Ole S. Tjørve (kalt Lista-kongen) som hogget det
opp.
History in English:
1893 Built as SIRONA at Richardson, Duck & Co.,
Stockton-on-Tees, England
for
Cragside Steamship Co. Ltd (Carlisle & Co.), London, England.
Launched 29/07, completed in August.
1898
Sold for GBP 22.250 to J. Ludwig Mowinckel et. al.,
Bergen. Taken over 03/04 in Bremerhafen, Germany. Renamed HØRDA.
1912 Stranded 10/11 on Lausungen Southwest to West of Utsira light
house whilst on a voyage from Taganrog, Russia to Bergen with grain.
Beached, but became a wreck. Insurance NOK 300.000. All crew saved. The
wreck sold to Listerkongen Ole S. Tjørve.
