BRG54119530120001 INGERFEM. Bilde via SIU.

1953 DS INGERFEM (2) (BRG541195301)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off. nr.:

5161251

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1953/01

Bnr (Sno).:

370

Bygger (yard):

Nylands Verksted, Oslo.

Eier (owner):

A/S Inger, Bergen.

Disponent (manager):

Jacob Kjøde A/S, Bergen

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

3.600 tdw, 1.963 brt, 1.076 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 290,7’-B: 44,4’-D: 17,9’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

2 lasterom med 4 luker.
9 bommer; 1 x 15 t, 4 x 5 t, 4 x 3 t.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

LANQ

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), compound exp. Med lavtrykks turbin med utveksling og hydraulisk kobling til propellaksel, 2-sylinder, syl. diam.: 17,7”–35,4”, slag/stroke: 35,4”. 238 NHK. Bygget av Nylands Verksted, Oslo.

Fart/forbr.(speed/cons.):

11,0 knop. Bunkerskapasitet 480 t.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 13,0’ x 11,5’ og 3 fyrganger. Samlet heteflate 3.620 ft². Arbeidstrykk 220 psi. Bygget av Nylands Verksted, Oslo.

Bemanning (crew):

Historikk:

1952 Bygget som INGERFEM av Nylands Verksted, Oslo for A/S Inger (Jacob Kjøde A/S), Bergen. Sjøsatt 20/09.
1953 Ferdigstilt 08/01.
1962 Grunnstøtte og sank 01/12 nær Langesund mens hun var på reise fra Hammerfall, Røsvik til Herøya med dolomitt.
1963 Brakt flott 28/05. Solgt til hoggere i Göteborg. Sverige.

Forlishistorien fra boka Skipsforlis utenfor Aust-Agder og Telemark av Erik Bakkevig.
        26. november 1962 kl. 15.00 forlot INGERFEM Hammerfall med en last dolomittstein til Norsk Hydro på Herøya. Kjøde hadde på den tiden kontrakt på disse skipningene. Kapteinens navn var Engel Thorbjørnsen Thuen, og besetning var 25 mann. Lørdag den 1. desember kl. 20.00 nærmet de seg Langesundsbukta. Det ble styrt mot Langøytangen fyr og blinket etter los. Været var stille og pent, og da losen var underrettet på forhånd, lå losbåten og ventet. Kl. 21.40 kom los Finn Pedersen om bord ca. 2 n. mil sør av Langøytangen. Skipet fortsatte innover etter losens anvisning. Først med full fart, men senere ble det vekslet mellom halv fart og sakte.
        Været var nå blitt disig, men man så lykten på Årøya på 1 1/2 mils avstand. På vei opp Dypingen så de land på babord side, og det ble seilt gjennom sundet mellom Kjertingen og Gjeiterøy. Sikten varierte nå mellom brukbar og null, og skipet gikk med sakte fart. Når en leser sjøforklaringen, er det tydelig at losen strevde med å tolke det han så mens kapteinen fulgte med i radaren. Feiltolking av noen lys, som en så glimt av forut, samt sterk utgående strøm må ta skylden for at ferden endte på Råholmbåen. Den ligger litt ut i farvannet fra Siktesøylandet og var markert med en jernstake. (I dag har staken grønt lys.) Kapteinen hadde sett et lite ekko på radaren som han trodde var en liten båt, men denne beskjeden oppfattet ikke losen.
        Klokken var 22.15 da skipet grunnstøtte. Mannskapet ble straks purret ut, og peilinger viste at vannet steg både i rom nr. 1 og bunntank nr. 1. Til å begynne med sto skipet ganske støtt, men la seg langsomt over til babord. Livbåtene ble da satt ut og lagt klar på styrbord side. Slagsiden fortsatte å øke, og etter at skipet fikk et rykk, fosset vannet inn over babord side. Klokken 23.15 gav kapteinen ordre til at skipet skulle forlates. Båtene la seg et stykke fra havaristen for å se om den gled av grunnen eller ble liggende. Men da lyset om bord gikk etter en times tid, fant de ut at det var liten vits i å ligge der lenger. De dro derfor inn til Langesund.
        Foruten kaptein og los vitnet følgende av besetningen under sjøforklaringen: 2. styrmann Karsten Rasmussen Møgster som var vakthavende styrmann på broen, dekksgutt Åge Jakob Steinsrud som hadde vært rormann og matros Kåre Andreas Heggelund Arntzen som var utkikk på bakken. Ingen av dem hadde nytt alkohol, og alle var av den oppfatning at dårlig sikt og sterk strøm var årsak til grunnstøtningen.
          INGERFEM ble senere losset og hevet av Norsk Bjergningskompagni A/S. Den ble etterpå lagt opp i Langesund, men etter ca. et halvt år ble skipet kondemnert og slept til Gøteborg for opphogging.

History in English:

1952 Built as INGERFEM at Nylands Verksted, Oslo for A/S Inger (Jacob Kjøde A/S), Bergen. Launched 20/09.
1953 Completed 08/01.
1962 Stranded and sank 01/12 near Langesund whilst on a voyage from Hammerfall, Røsvik til Herøya with dolomite.
1963 Refloated 28/05. Sold to shipbreakers in Göteborg. Sweden.