BRG55819340220001 ORLA. Foto fra Hans Olav Isaksen.

1934 DS ORLA (BRG558193402)

warsailors

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

5603789

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Bergen

Byggeår (year built):

1914/5

Bnr (Sno).:

190

Bygger (yard):

Tyne Iron Ship Building. Co. Ltd, Willington Quay, Newcastle, England.

Eier (owner):

D/S A/S Eir.

Disponent (manager):

O. Grolle Olsen & I. Hysing Olsen, Bergen.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):

7.030 tdw, 4.032 brt, 2.536 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 355,3’-B: 50,8’-D: 24,9’.

Lasthåndtering
(cargo handling.):

4 luker.
12 bommer.
9 vinsjer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst.for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

MKBW/LEOW

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 25,0”–41,0”–68,0”, slag/stroke:45,0”. 355 NHK. Bygget av North Eastern Marine Engineering Co. Ltd, Newcastle, England.

Fart/forbr.(speed/cons.):

9,0 knop

Hjelpemaskineri (aux):

Tot.el.kraft (el.power):

Kjele(r) (boiler):

3 dampkjeler (boilers), hver med 3 fyrganger. Samlet heteflate 5.742 ft². Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av North Eastern Marine Engineering Co. Ltd, Newcastle, England.

Bemanning (crew):

36 pers.

Historikk:

1914 Bygget som ORLA av Tyne Iron Ship Building Co. Ltd, Willington Quay, Newcastle, England for Bergvalls D/S A/S (Arvid Bergvall) Kristiania. Sjøsatt 28/03, ferdigstilt i mai.
1915 Solgt for NOK 2.300.000 til A/S Ivar An. Christensens Rederi II (Ivar An. Christensen), Kristiania.
1920 Overført til A/S Ivarans Rederi (Ivar An. Christensen) Kristiania.
1927 Solgt for NOK 665.000 til D/S Eidsvold A/S (Henrik Østervold) Bergen.
1934 Solgt til A/S D/S Eir (O. Grolle Olsen & I. Hysing Olsen) Bergen.
1937 Solgt til A/S D/S Fjeld (Anton Meidell), Bergen. Omdøpt til FJORD.
1938 Skadd under storm i Nordsjøen. Slept inn til Clyde, Scotland med slagside, reparert.
1940 WWII-Nortraship ble managers i april.
1941 Torpedert og senket 02/12 av den tyske ubåten U-557 (Korvettenkapitän Ottokar Arnold Paulssen) ca. 3 nm utenfor Estepona Point, Spania (35.59N-05.17V) mens hun var på reise fra Aquilas, Spania til Barrow, England med jernmalm.
Skipet gikk rett ned så mannskapet måtte hoppe overbord.
14 mann omkom mens de andre 22 kom seg opp på to flåter som fløt opp. De kom seg til land ca. 9 km sørøst for Estepona.

Avskrift fra Sjøforklaring foretatt i London 04/02-42.
Fremsto første vitne, Borgar Knudsen, 2. styrmann på S/S. FJORD: Vitnet forklarte at skibet gikk fra Aguilas, Spania, 1. desember kl. 5.00 em. med jernmalm til Gibraltar. Det var pent vær. Neste dag, da skibet bare var et par timers reise fra Gibraltar, og vitnet var i sin lugar, hørte han en fresende lyd, og like etter var der en eksplosjon. Han gikk da ut på dekk, løp forover, og da han kom forenfor riggen, steg vannet opp av Nr. 2 luken, og opp i forkant av broen. Vitnet hadde tenkt å få flåten ut på vannet, men da skibet sank straks, var der intet annet å gjøre enn å hoppe overbord. Å dømme etter den fresende lyd, må det ha vært en torpedo som traff skibet, og vitnet er av den mening at den traff midtskibs på styrbord side i kjelerummet, altså på den side som vendte mot land. Dette hendte omtr. kl. 7.35 em. den 2. desember. Vitnet kunne kontrollere dette fordi hans lommeur var stoppet kl. 7.38. Vitnet var på broen kl. 6 em. og skibet var da c. 2 miles fra land. Han tok da peilinger av land, og kom til det resultat at det måtte være 1 3/4 miles fra land. 1ste styrmann sa da at de kunne kalle det 2 miles, men det ville være maksimum. Kursen ble da satt for å gå 2 miles av Estapona fyr på fastlandet. Så vidt som vidnet vet, ble den kurs holdt inntil torpederingen skjedde. Ifølge vitnes skjønn måtte han ha vært innenfor 3 mils grensen.
            Etter at vitnet hadde hoppet overbord fikk han fatt på noe vrakgods. Han lå og fløt på dette i ca. 20 minutter, da en av skibets flåter kom og tok ham opp. På flåten var 9 mann, deriblant 3. maskinist Ivar Bakkeland og matros Ragnar Lervik. Flåten kom inn til en plass 9 kilometer sydost av Estepona. Der ble de til neste dags ettermiddag og reiste da til Estepona, og derfra igjen til Algeciras. Der ble de avhørt av spanske marine-offiserer. Disse foreslo at vitnet og de andre skulle bli sendt til Norge, men vitnet sa nei, og bad om å bli sendt til Gibraltar. Vedkommende offiser sa at de kunne ikke komme i forbinnelse med Gib­raltar, og ville heller ikke sette vitnet i forbindelse med den Norske konsul i Gibraltar heller. Om kveilen samme dag ble mannskapet satt ombord på en lekter, under militær vakt, og ble neste dag sendt til Sevilla ifølge ordre fra myndighetene.
            Vitnet så flere tyske politifolk med swastika på ermet i Sevilla. Vitnet så også tysk politi i Aguilas. Fra Sevilla ble mannskapet sendt til Gibraltar for å sendes til England. Vitnet forklarte videre at da torpederingen inntraff gikk skibet med ca. 8 mils fart. Siktbarheten var god, og det var måneskinn. Skibet var mørklakt. Vitnet visste ikke sikkert hvor kapteinen var ved torpederingen, men tror at han var på broen. Det er hvad vitnet ble fortalt av telegrafisten. 1ste styrmann hadde vakt på broen. På utkik var den kanadiske matros Richard Howe. Han mønstret ut igjen fra Gibraltar i januar, men vitnet visste ikke på hvilket skib. Ved siden av kapteinen, 1ste styrmann og telegrafisten, var rormann også på broen ved anledningen. Hans navn var Knut Hansen.
            Skibets to livbåter, 1 gigg, 1 motorbåt, samt flåtene var i full orden. En flåte var plaseret forut og en akterut.
De som omkom ble antagelig dradd ned av dragsuget, eller, som for enkeltes vedkommende, drept ved selve eksplosjonen. Flåten, som vitnet var på, ble liggende på stedet en stund. Da vi begynte å manøvrere innover mot land, var der ingen tegn til at der var flere som lå i vannet og kunne bli reddet.

History in English:

1914 Built as ORLA by Tyne Iron Ship Building Co. Ltd, Willington Quay, Newcastle, England for Bergvalls D/S A/S (Arvid Bergvall) Kristiania. Launched 28/03, completed in May.
1915 Sold for NOK 2.300.000 to A/S Ivar An. Christensens Rederi II (Ivar An. Christensen), Kristiania.
1920 Transferred to A/S Ivarans Rederi (Ivar An. Christensen) Kristiania.
1927 Sold for NOK 665.000 to D/S Eidsvold A/S (Henrik Østervold) Bergen.
1934 Sold to A/S D/S Eir (O. Grolle Olsen & I. Hysing Olsen) Bergen.
1937 Sold to A/S D/S Fjeld (Anton Meidell), Bergen. Renamed FJORD.
1938 Damaged during a storm in the North Sea, towed listing to Clyde, Scotland, repaired.
1940 WWII-Nortraship became managers in April.
1941 Torpedoed and sunk 02/12 by the German submarine U-557 (Korvettenkapitän Ottokar Arnold Paulssen) approx. 3 nm off Estepona Point, Spain (35.59N-05.17W) whilst on a voyage from Aquilas, Spain to Barrow with iron ore.
The vessel went down so quickly that the crew had to jump overboard.
22 managed to find 2 rafts, while 14 lost their lives. The survivors landed about 9 km South East of Estepona.