BRG58219240120001 GUNNY. Bilde via tynebuiltships.

1920 DS GUNNY (BRG582192001)

warsailors

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

ID:

5604971

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1920/06

Bnr (Sno).:

342

Bygger (yard):

Jos. T. Eltringhams Ltd, Willington Quay-on-Tyne, England.

Eier (owner):

Eliassens Rederi A/S, Bergen.

Disponent (manager):

Johan Eliassen, Bergen.

Klasse (Class).:

DnV 1A1.

Tonnasje (Tonnage):

4.095 tdw, 2.362 brt, 1.403 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 290,4’-B: 44,0’-D: 20,8’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

4 lasteluker.
8 vinsjer.
8 bommer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MVPG / LCLW

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-
sylinder, syl. diam.: 21,0”–34,5”–57,0”, slag/stroke: 39,0”.
233 NHK. Bygget av Jos. T. Eltringhams Ltd, Willington
Quay-on-Tyne, England.

Fart/forbr.(speed/cons.):

10,5 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 14,6’ x 10,6’ og 3
fyrganger. Samlet heteflate 3.750 ft². Arbeidstrykk 180 psi.
Bygget av Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd, Hebburn on
Tyne, England.

Bemanning (crew):

Historikk:

1920 Bygget som GUNNY av Jos. T. Eltringham & Co. Ltd, Willington Quay-on-Tyne, England for Eliassens Rederi (Johan Eliassen), Bergen. Sjøsatt 20/04, levert i juni.
1930 Solgt i mai til Dampskibselskabet A/S Gunny (Johan Eliassen), Bergen.
1934 Eilert Lund, Bergen ble managers i januar.
1937 Solgt til A/S Nesjar (Eilert Lund), Bergen.
1940 WW II-Nortraship ble managers i april.
1942 Torpedert og senket 02/03 av den tyske ubåten U 126 (Korvettenkapitän Ernst Bauer) i posisjon 27.09N-66.33V mens hun var på reise fra Takoradi, Ghana via Port of Spain, Trinidad til New York, NY, USA med 3.100 tonn manganmalm og 367 tonn mahogny tømmer. 14 mann omkom. De 12 overlevende hoppet i sjøen og holdt seg flytende på vrakgods til de ble reddet av svenske MS TEMNAREN og landsatt 13/03 i Progreso, Mexico.

Utdrag av S.S. GUNNY's reise fra Takoradi, West Africa til New York. Fra boka Sjøforklaringer fra 2. verdenskrig Bind I.
30/1/42. Kl. 1 eftermiddag avgik S.S. GUNNY fra Takoradi West Africa bestemt for New York via Trinidad, B.W.I. for ordrer. Lasten bestod av 3100 tons Manganese Malm og 367 tons Mahogany-logs. Skibet var ved avgangen i god sjødygtig stand. Routing ordres blev gitt av de Britiske Marine myndigheder, og de fulgtes nøiaktig. Reisen foregik under vekslende veirforhold indtil den 16te Februar ved middagstider, da man ankret op paa Port of Spain's Red.
Under opholdet i Port of Spain, tok man ind 100 tons bunkers og vand. Den 22/2 om ettermiddagen fik kapteinen sin Rute instruktioner fra de Engelske Marine-myndigheder om at avgaa den 23/2 kl. 7 morgen.
Den 23/2 kl. 7 morgen avgik S.S. GUNNY fra Port of Spain for New York. Skibet blev sammen med 2 andre skibe eskorteret ca 50 mil ut fra kysten av fly.
Reisen foregik under vekslende veirforhold, og ruten blev nøiaktig fulgt.
Den 2den mars kl. 12 middag, var skibets position N. Br. 26^o 56' og W. lg. 66^o 22". Fra middag var der 32 Kvm at gaa til kursen skulde forandres Nordover. Kl. 2.10 eftermiddag hørtes en forfærdelig explosion i agterskibet. Skibet begyndte straks at synke, og paa ca 30 sekunder var skibet borte, saa skibet sank saa fort, at der blev ingen anledning at faa Livbaatene laaret, som hang utsvinget i Davidene. Endel av folkene bemandet styrbords og Babords livbaat, men baatene blev trukket ned med skibet og meget beskadiget og kapseiste. De gjenlevende, som kom i vandet bjerget sig op paa begge flaatene ialt 13 mand.
1 ste maskinist Birger Jørgensen hadde forslaat sit høire ben meget. Han klaget over sterke smerter i benet. Den 4de dag paa Flaaten døde han. Det antaes, at der var gaat koldbrand i foten, som igjen bevirket, at han fikk hjerne-krampe med døden tilfølge.
Vi drev om paa flaatene indtil den 9de Mars ved daggry, da vi fik øie paa et klart lys i horisonten. Kapteinen sendte straks opp nødlys, som skibet straks saa. Da skibet nærmet sig, viste det sig at være M/s TEMNAREN av Gøteborg, som var paa reise fra Gøteborg til Progresso, Mexico.
Vi kom alle velbjerget ombord i TEMNAREN og blev motat og pleiet paa det aller bedste som de formaadde.
M/S TEMNAREN ankom til Progresso den 13de Mars, hvor den Norske Vicekonsul Hr. Felix Lejeune kom ombord og førte os opp tll Merida, da der intet hotel fandtes i Progresso. 4 mand blev indlagt paa hosptial og resten blev behandlet av doktor paa hotellet, hvor de tok ind. Kaptein, officerer og mandskab mistet alt de eiet under forliset.
Man saa ingen Undervandsbaat, hverken før eller etter explosionen. Vagthavende officer paa broen var 3die styrmand Sigurd Nedberg, som desværre gik ned med skibet. Vagthavende Maskinist i Maskinen var 3die Maskinist Olav Brattaule.
At ovenstaaende er i fuld ovemestemmende med sandheden bevidnes av undertegnede:
Olav Brattaule, 3die Maskinist.
Henry Moe, Vagt paa dæk.
Otto Henrichsen, Kaptein.

History in English:

1920 Built as GUNNY at Jos. T. Eltringham & Co. Ltd, Willington Quay-on-Tyne, England for Eliassens Rederi (Johan Eliassen), Bergen. Launched 20/04, delivered in June.
1930 Sold in May to Dampskibselskabet A/S Gunny (Johan Eliassen), Bergen.
1934 Eilert Lund, Bergen became managers in January.
1937 Sold to A/S Nesjar (Eilert Lund), Bergen.
1940 WW II-nortraship became managers in April.
1942 Torpedoed and sunk 02/03 by the German submarine U 126 (Korvettenkapitän Ernst Bauer) in position 27.09N-66.33W whilst on a voyage from Takoradi, Ghana via Port of Spain, Trinidad to New York, NY, USA with 3.100 tons manganese ore and 367 tons of mahogany logs. 14 men lost. The 12 survivors jumped into the sea and kept themselves floating on wreckage until saved by the Swedish MV TEMNAREN and landed 13/03 at Progreso, Mexico.