Mangler bilde.

1924 TS TORNY (BRG582192402)

warsailors

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off. nr.:

2217335

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Bergen

Byggeår (year built):

1919/01

Bnr (Sno).:

370/1006

Bygger (yard):

The Pusey & Jones Co., Wilmington, Delaware, USA.

Eier (owner):

D/St A/S Torny, Bergen.

Disponent (manager):

Johan Eliassen, Bergen.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):

3.770 tdw, 2.649 brt, 1.513 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 300,7’-B: 44,3’-D: 22,3’-Dypg.: 19’ 7’’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

4 lasteluker.
8 vinsjer.
8 bommer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

LCRT / LDCO

Fremdrift (propulsion):

1 dampturbin, De Laval. 1.500 AHK. Bygget av De LavaL
Steam Turbine Co., Trenton, New Jersey, USA.

Fart/forbr.(speed/cons.):

9,5 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (steam boilers), hver med dim.: 14,9’ x 11,7
og 2 fyrganger. Samlet heteflate 4.258. Arbeidstrykk 200
psi. Bygget av The Pusey & Jones Co., Wilmington,
Delaware, USA.

Bemanning (crew):

Historikk:

1918 Bygget som TS WAR CRATER av The Pusey & Jones Co., Wilmington, DE, USA for US Shipping Board, Wilmington, DE, USA. Sjøsatt 05/10.
1919 Levert 19/01 som MARSHALL.
1920 Solgt i mars til Henrik Østervolds Dampskibsselskab A/S (Henrik Østervold), Bergen.
1924 Solgt i januar til A/S Torny (Johan Eliassen), Bergen. Omdøpt til TORNY.
1926 Turbin maskineriet byttet med dampmaskin: Installert: 1 stempel dampmaskin, triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 22,0”–36,0”–59,0”, slag 39.0”. 317 NHK. Bygget av Bever, Dorlin & Co., Bradford, England.
Ny tonnasje: 3.950 tdw, 2.424 brt, 1.389 nrt.
1934 Eilert Lund, Bergen ble managers i januar.
1937 Overført til A/S Nesjar (Eilert Lund), Bergen.
1940 WWII-Nortraship ble managers i april.
1942 Torpedert og senket 08/05 av den tyske ubåten U 507 (Korvettenkapitän Harro Schacht) i posisjon 26.40N-86.40V mens hun var på reise fra Tocopilla, Chile til Panama City, FL, USA med nitrat. 2 mann omkom. 24 overlevende ble tatt opp av 2 USA sjøfly og landsatt i Pensacola, FL, USA.

Utdrag fra sjøforklaringen:
Fremsto skipsfører Harald Østerbø. TORNY avgikk den 2. mai fra Cristoball med en ladning nitrat for Panama City, Florida. Skipet var ved avreisen i enhver henseende i fullt sjødyktig stand. Da skipets journal ble ødelagt under forliset fremla kapteinen en rapport skrevet etter hukommelsen. Kapteinen henholdt seg til det i rapporten anførte og forklarte videre at han befant seg i sitt kontor på båtdekket da eksplosjonen inntraf; han løp straks til forkanten av båtdekket hvor han konstaterte at nr. 2 rum allerede var fylt med vann. Han løp deretter opp på broen. Styrbord side av denne var borte og det var derfor ikke anledning til a ta forbindelse med maskinen. Kapteinen ga straks ordre til mannskapet om a gå i båtene. Redningsarbeidet foregikk i god orden. Skipet hadde under hele reisen vært totalt mørklagt, dog således at man hadde gått med dimmede sidelanterner de 2 siste netter da man gikk på tvers av trafikken fra og til U.S.A. havnene i Gulfen. Redningsutstyret var i enhver henseende i forskriftsmessig stand. Man hadde under reisen styrt etter anvisninger gitt av det britiske admiralitet. 
Utskrift fra Dekk-dagboken.
Avgikk Cristobal, Panama C.Z. den 2. mai, til Panama, Fl. med en last bestående av 3650 tonn Nitrate. Reisen forløp uten begivenheter til fredag 8. mai, kl. 7.50 fm. Skipet befannt seg på N. 26 gr. 45 min. vest 86 gr. 40 min. Kurs rettvisende N. 12 gr. Os. Kl. 7.40 ble skipet rammet av en torpedo på styrbord side i nr. 2 rommet, kloss ved fyrrommet. Der var en dump eksplosjon og i løpet av noen sekunder ble nr. 2 rommet fyllt med vann. Styrbord side av broen og kapteinens sovelugar ble slått på sjøen sammen med 2nen styrmann Lars Storaas som befant seg på broen. Styrbord livbåt ble knust og toppen på formasten ble slått overbord. I løpet av 30 sek. var fordekket under vann. Fyrbøter Erling Jakobsen som befant seg på styrbord side av midtskipet ble slengt overbord. Fyrbøter Einar Aanonsen og fyrbøter William Aanonsen som hadde vakt på fyrdørken ble antagelig drept av eksplosjonen. Folkene løp straks til livbåten og motorbåten på babord side som begge var uskadt. Det ble straks gitt ordre til folkene om å gå i båtene og disse ble låret på vannet med 15 mann i livbåten under 1ste styrmann H. Hansens ledelse og 6 mann i motorbaten under kaptein Østerbø’s ledelse. Ca. 30 sek. etter båtene kom på vannet gikk midtskipet under. Skipet hadde ennå fart forover. Da der var fare for at livbåten skulle knuses av propellen, som fremdeles gikk rundt, ble det gitt ordre til at folkene skulle hoppe i vannet og 11 mann hoppet ut og kom under med dragsuget, idet båten gikk under. Skipet sank på 3 minutter. Livbåten kom klar propellen med ca. 6 tommer. De folk som befant seg i vannet ble nå tatt opp. Fant nå ut at 4 mann manglet, og kjørte rundt med motorbåten og lette etter folk mellom vrakgodset som var spredt over en stor del av sjøen. Oppdaget nå styrbord livbåt et stykke borte og fant i denne 2nen styrmann L. Storaas og fyrbøter Erling Jakobsen. Båten var knust. Man fikk ut vann og mat fra den. Undervannsbåten var nå kommet opp på vannet og spurte etter skipets navn, størrelse og bestemmelsessted. Den gikk rundt forlisstedet i ca. 45 min., hvoretter den forsvant i vestlig retning. Fryseriet som var plasert på båtdekket lå og fløt og vi fikk ut endel frukt og hermetikk, etc. og fikk også ut vann og mat av flåtene som også fløt. Gikk rundt langs vrakgodset til kl. 9.40 og plukket opp forskjellige ting vi kunne ha bruk for på turen, blant annet et kart av den Meksikanske Gulf. Motorbåten fikk nå livbåten på slep og styrte nord. Kl. 10:20 ble vi sett av et "army"-fly som slapp ned en krukke, festet til et livbelte, men krukken var knust så vi kunne ikke se hva det hadde vært i den. Fortsatte å styre Nord. Kl. 11.00 ble sluppet ned en annen krukke, hvorpå det stod at vi skulle styre øst. Flyet slapp også ned 2 gummiflåter, men disse hadde vi ikke bruk for. Forandret kursen til øst. Flyvemaskiner krysset over oss hele tiden. Kl. 11.50 landet 2 sjøfly ved båten og kl. 12.00 ble hele mannskapet tatt ombord i de to flyene. Da flyene landet ble der rapportert at man så undervannsbåten og vi måtte gå i flyene uten a ta noe med oss fra livbåten. Kl. 14. 10 landet i Pensacola, Fla. og alle mann ble brakt til U.S. Naval Hospital. Følgende ble lettere skadet: 2nen styrmann Lars Storaas, fyrbøter Ramon Vasques, fyrbøter Warren Jacobi, matros Gøsta Søderlund, og følgende omkom: Fyrbøter Einar Aanonsen, fyrbøter William Aanonsen.

History in English:

1918 Built as TS WAR CRATER at The Pusey & Jones Co., Wilmington, DE, USA for US Shipping Board, Wilmington, DE, USA. Launched 05/10.
1919 Delivered in January as MARSHALL.
1920 Sold in March to Henrik Østervolds Dampskibsselskab A/S (Henrik Østervold), Bergen.
1924 Sold in January to A/S Torny (Johan Eliassen), Bergen. Renamed TORNY.
1926 The turbine engine changed with steam reciprocating engine. Installed: 1 steam reciprocating, triple exp. 3-cylinder, cyl. diam.: 22,0” – 36,0” – 59,0”, slag 39.0”. 317 NHK. Built by Bever, Dorlin & Co., Bradford, England.
New tonnage: 3.950 tdw, 2.424 grt, 1.389 nrt.
1934 Eilert Lund, Bergen became managers in January.
1937 Transferred to A/S Nesjar (Eilert Lund), Bergen.
1940 Nortraship became managers in April.
1942 Torpedoed and sunk 08/05 by the German submarine U 507 (Korvettenkapitän Harro Schacht) in position 26.40N-86.40W whilst on a voyage from Tocopilla, Chile to Panama City, FL, USA with nitrate. 2 men lost. 24 were taken up by 2 USA seaplanes and landed at Pensacola, FL, USA.

Abstract from Uboat.net:
At 14.45 hours on 8 May 1942 the unescorted TORNY (Master Harald Østerbø) was hit on the starboard side by one torpedo from U-507 in the Gulf of Mexico. The torpedo struck near the fire room, killing two men on watch below, destroying the starboard lifeboat and blowing away a part of the bridge and the cabin of the captain. The crew abandoned ship in the port lifeboat and a motorboat as the ship settled immediately by the bow after hold #2 was flooded. The lifeboat with 15 men was pulled toward the still running propeller and most of the occupants jumped overboard, but just then the ship sank three minutes after being hit and pulled them under while the boat missed the propeller by six inches. However, all men swimming in the water could be rescued by the boats. The Germans questioned the survivors and searched the area before leaving. The motorboat took the lifeboat in tow and headed north, but less than three hours after the sinking an US Army aircraft located the boats and ordered them to steer east. About one hour later, the survivors were picked up by two seaplanes and brought to the Naval Air Station in Pensacola, Florida.