BVK18718900220001 PRIMO. Bilde fra boka Skipsforlis utenfor Aust-Agder & Telemark av Erik Bakkevig.

1890 Brigg PRIMO (1) (BVK187189002)

Type:

Seilskip, brigg, treskrog
sail ship, brig, wood hull.

Off.no:

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Brevik

Byggeår (year built):

1876

Bnr (Sno).:

Bygger (yard):

Hans J. Christensen, Ørvik, Brevik.

Eier (owner):

Cornelius Røe m. fl., Brevik.

Disponent (manager):

Cornelius Røe, Brevik.

Klasse (Class).:

DnV A1-1L

Tonnasje (Tonnage):

245 brt, 228 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 108,5’-B: 25,7’-D: 12,2’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

HPMQ

Fremdrift (propulsion):

Seil, rigget som brigg.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

Bemanning (crew):

Skipsførere:
Chr. Haugen 1883-89
Hans Andersen 1889-99

Historikk:

1876 Bygget som LYNET av Hans J. Christensen, Ørvik, Brevik for The Great Ice Company, Grimsby, England.
1883 Solgt til Jørgensen & Røe m. fl., Brevik.
1890 Solgt til Cornelius Røe m. fl., Brevik. Omdøpt til PRIMO.
1899 Havarerte 31/12 på østenden av Tromlingene utenfor Tromøya ved Arendal mens hun var på reise fra Calais, Frankrike til Brevik i ballast. Mannskapet berget.

Forlis historien fra boka Skipsforlis utenfor Aust-Agder & Telemark av Erik Bakkevig.
31. desember 1899 var PRIMO på vei hjem til Brevik i ballast fra Calais. Oppunder norskekysten havnet skuta i den beryktede "nyttårs stormen" som herjet i overgangen mellom 1899 og 1900, og som resulterte i utallige forlis langs sørlandskysten. Barken PRIMO’s endelikt skyldtes i hovedsak fyrforveksling. I 22-tiden den 30. observerte kaptein Hans Andersen et blinkfyr i en avstand av en og en halv mil. Han antok straks at det måtte være Svenner, det kunne stemme med kurs og utseilt distanse siden siste peiling. Det var regntykke og dårlig sikt og vanskelig å få studert fyret nærmere, men kapteinen ble i sjøretten senere bebreidet at han ikke studerte blinkenes varighet for å bli helt sikker. Hele mannskapet ble nå purret ut fort å sette mer seil. Litt senere fikk de se to andre lys som ble tatt for å være Stavernsodden og Nevlunghavns Fyr. Like før kursen ble endret for å styre inn Langesundsfjorden, oppdaget de et tredje fyr, som de mente var Jomfruland. Sjøforklaringen angir ikke hvilke fyr de virkelig så.
Senere på natten stod matros Isak Sørensen utkikk på bakken. I snødrevet fikk han plutselig se land forut og i le og skrek ut en advarsel, men skipet grunnstøtte før man rakk å manøvrere det rundt. Ferden endte således i steinene på østenden av Tromlingene utenfor Tromøya, et godt stykke forbi Langesundsfjorden hvor de hadde tenkt seg inn. I motsetning til mange av de andre nyttårforlisene ble alle om bord i PRIMO reddet ved hjelp fra folk i land. Senere inngikk kapteinen avtale med lokale beboere om å berge mest mulig fra vraket. Selve skroget anså han for å være tapt. Skutebunnen var trolig knust da deler av kjølen var drevet i land, men man rakk å få berget det meste av riggen samt seil og inventar.

History in English:

1876 Built as LYNET by Hans J. Christensen, Ørvik, Brevik for The Great Ice Company, Grimsby, England.
1883 Sold to Jørgensen & Røe et al., Brevik.
1890 Sold to Cornelius Røe et. al., Brevik. Renamed PRIMO.
1899 Wrecked 31/12 on east end of Tromlingene off Tromøya near Arendal whilst on a voyage from Calais, France to Brevik in ballast. All crew rescued.