Rederiene Krogh og Lyngholm, Haugesund.
Av Jahn Breivik.
Publisert i Skipet 4/1996.


        Skipsreder Severin Lyngholm var født i Haugesund i 1871. Han førte skip for H. M. Wrangells rederi. I 1925 begav han sjøen og startet eget rederi ved kjøp av dampskipet Vang i 1927. Det var på 900 tdw, bygget av Akers Mek Verksted i 1901. Lyngholm var medlem av bystyret og med i styret i Haugesunds Skipper-forening. Han døde i 1952. Hans sønn siv. ing. Arne Lyngholm, født i 1899, overtok rederivirksomheten etter sin far. Han var samtidig kompanjong i firmaet Stolt Røthing & Co AS i Haugesund.
        Eigil Krogh var født i Oslo i 1896 og var utdannet marineoffiser. Han bosatte seg i Haugesund i 1919 og ble senere kontorsjef i Christian Haalands rederi. I 1925 kjøpte Krogh dampskipet Henry fra Sverige. Dette var en singledecker på 800 tdw, bygget i 1907 ved Eriksbergs Mek Verkstad. Egil Krogh døde i 1956.
        Damperne Henry og Vang gikk for det meste i nordsjøfart med kull, trelast, kobberkis og andre typer last. I sildesesongen om våren ble de befraktet med isesild fra kysten til Hull og senere på året med saltsild til Kontinentet og Østersjølandene. Som regel lå båtene i opplag i vintermånedene.
        Vang var noen ganger i avisspaltene. 8. januar 1928 strandet den på den hollandske kysten. Tre-fire slepebåter arbeidet hele dagen og fikk den til slutt flott 13. januar og slept til Nieuwe Diep.
        Etter det gode året 1937 vendte Vang tilbake til opplag i hjembyen i mars 1938, fulgt av Henry i mai. Her ble de liggende like frem til forsommeren 1939.
I 1940 kom begge båtene til å befinne seg i hjemmeflåten.
Vang grunnstøtte 28. november 1940 i Nysund ved Svelgen, på reise fra Rausand til Svelgen med sand. Skipets verdi i skadelidt stand sattes til 185.000 kroner.
        13. februar 1944 ble Henry senket av motortorpedobåten MTB 653 ved Hustadvika. Båten var da lastet med kvarts på reise Risør-Muruviken (i Trondheimsfjorden) og to mann omkom.
        Vang ble senket 11. september 1944 av britisk ubåt vest for Lista fyr på reise fra Drammen til Trondheim med cellulose. Derved var begge rederier uten tonnasje.
Samlet satsning.
        I august 1955 gikk Krogh og Lyngholms rederier sammen i disponentselskapet Krogh & Lyngholm. Selskapene D/S A/S Henry og Vangs Rederi A/S gikk sammen om å kjøpe Bergenskes dampskip Columba. Den var bygget som godsruteskip ved Bergens mek Værksted i 1929 og var på 1550 tdw. Det var et i alle deler velutstyrt skip med oljefyring og radar. Nyanskaffelsen fikk det konstruerte navnet Henry Vang. I 1963 ble Henrys halvdel i skipet solgt til Vangs Rederi A/S, som deretter ble eneeier.
Henry Vang kom som haugesundsbåt til å gå både i trelastfart, på islandsfiske og i nordsjøfart.
        20. oktober 1955 grunnstøtte skipet ved Tyven nord for Helgelandsflæsa. Det ble brakt flott 22. oktober av bergingsbåten Draugen. Henry Vang var da lastet med trelast og en del måtte losses før hun kom flott, men med lekkasje i forpiggen og et lasterom.
        I november 1959 ble skipet tidsbefraktet av Det Stavangerske Dampskibsselskab for en rundreise, men med opsjoner. Skorsteinen fikk nå malt på de tre røde ringene. 12. oktober 1960 grunnstøtte Henry Vang igjen, denne gang ved Brattholmen lykt, på vei til Leith. Igjen lekkasje i forpiggen. I november 1963 kom den fra Island med 4000 tønner tilvirket sild.
        Det meste av tiden ble Henry Vang før av kaptein H Lokna, senere av Enersytvedt. Selv om den gikk jevnt i trelastfarten, ble hun i 1961 sluttet på T/C for tre år til Norsk Hydro for skipning av gjødning fra Glomfjord og Herøya, vesentlig til havner i Skandinavia.
Etter noen måneders opplag i Smedasundet for skipet forhalt til Ballastkaien, hvor den i januar 1965 ble solgt til Panamakjøpere og fikk navnet Ismini. Og med salget var rederienes historie definitivt over. Arne Lyngholm døde i 1968.

Avskrift ved Per Sundfær 26/07-2018.