Mangler bilde.

1915 DS MARIKA (HRT086191507)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Id.no:

1099056

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1892/04

Bnr (Sno).:

363

Bygger (yard):

Sir Raylton Dixon & Co., Middlesbrough, England.

Eier (owner):

Hannevig Brothers, Kristiania.

Disponent (manager):

Louis Hannevig, Kristiania

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

2.811 brt, 1.754 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 310,0’- B: 40,6’-D: 28,0’.

Lasthåndtering
(cargo handling.):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

WKTV

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder. 283 NHP. Bygget av T. Richardson & Sons, Hartlepool, England.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjele(r) (boiler):

Bemanning (crew):

Historikk:

1892 Bygget som ZULU av Sir Raylton Dixon & Co., Middlesbrough for British & Colonial S. N. Co. Ltd (Bucknall Brothers), London, England. Sjøsatt 29/02.
1901 Solgt til Bucknall Steamship Co. Ltd, London. Samme managers.
1906 Solgt til Royal Mail Steam Packet Company, London. Omdøpt til MARIMA.
1911 Solgt til George Coulouras, Andros, Hellas. Omdøpt til MARIKA.
1915 Solgt i desember til Hannevig Brothers (Louis Hannevig), Kristiania.
1916 Kantret og sank 05/04 utenfor Rio de la Plata mens hun var på reise fra Buenos Aires, Argentina til Aarhus, Danmark med mais. 16 mann omkom.

Fra sjøforklaringen:
D/S »Marika« (W.K.T.V.) av Kristiania kantret og forliste den 5. april paa reise fra Buenos Aires til Aarhus.
        Av sjøforklaringer avgit i Montevideo og Kristiania samt Sjøfartskontorets opgaver fremgaar, at »Marika.« var bygget i 1892 i Middlesborough av staal med følgende dimensioner: 310 fots længde, 40,6 fots bredde og 28 fots dybde i ridset. Skibet var en spardækker og hadde gaat i rutefart paa Vestindien, indtil det for ca. 3 à 4 aar siden solgtes til Grækenland, hvorfra det indkjøptes i december 1915 av sit nuværende rederi. Det var klassifisert i Lloyds register of Shipping og gjennemgik en besigtelse i januar maaned 1916 saavel av dette selskap som Den Norske Skibskontrol. Paa basis herav utstedte Sjøfartskontoret den 25. januar 1916 fartscertifikat gjældende til 16. november s. a.
Skibet avgik fra Buenos Aires den 1. april med en ladning bestaaende av 3850 ton mais, hvorav en liten del var fyldt i 4300 sækker, resten løs. Dampskibet var forsynt med langskibsskotter fra bunden til mellemdæk og fra dette til spardæk. Ved avgangen var nr. 2 og 3 rum fulde av løs mais og i nr. 1 og 4 var lagt sækker ovenpaa det løse korn, saaledes at lukerne var fulde, men skraanenede forover og agterover mot skibets ender. Dampskibet var lastet til sommerlastemerket.
        Ved avgangen fra Buenos Aires hadde dampskibet en slagside til styrbord av 5 à 6°. Da man kom ut i sjøen utenfor Montevideo og fik vinden ind om styrbord, fik skibet en slagside av 6 à 7° til babord og blev liggende saaledes indtil om aftenen den 4. april, da det begyndte at blaase sterkt med høi sjø fra S.O. Kl. 12 nat, da den eneste gjenlevende av officerere, 1ste styrmand, kom paa vagt, laa skibet med b.b.s række i våndet. 2den styrmand, der hadde vagt mellem 8—12 oplyste, at skibet hadde faat denne slagside mellem 11—12. Kapteinen blev purret, man forsøkte at lægge skibet mot vinden, samt tætte alle luftrør, men b.b.s bunker- luke midtskibs lykkedes det ikke at skalke. Skibet la sig mere og mere over og ialfald styrmanden skjønte, at det var fortapt. Kl. 2,30 fm. fik man b.b.s livbaat sat ut, og kom der 8 mand i den. Hvorledes det gik med st.b.s livbaat og de resterende 16 mand er ikke oplyst. B.b.s livbaat forsøkte at komme op til skibet efterat den var kommet løs, men det lykkedes ikke. Den holdt sig i nærheten av ulykkesstedet til dagslys, og da der intet kunde sees sattes kursen mot land. Efter 15 timers forløp blev de optat av det spanske D/S »Leon XIII« og landsat i Montevideo.
Den øvrige del mandskapet samt 1 passager maa antages omkommet.
        Efter uttalelser fra de overlevende var skibet litet stabilt og disse antar, at lasten efterhvert som skibet la sig over har forskjøvet sig, og dertil kommer at vandet maa antages at ha trængt ind gjennem den uskalkede bunkersluke og bidraget til at skibet tilsidst kantret og sank. Hvorvidt langskibsskottene var fuldt forsvarlig opsat og forstøttet er ikke ganske paa det rene, det er forsaavidt et skjønsspørsmaal.
At dampskibet har været meget rankt, anses efter det oplyste for en sterkt medvirkende aarsak til forliset i forbindelse med lastens forskyvning. Der var ikke vand paa ballasttankene.
Saken gir ikke anledning til nogen forføining, men henlægges.

History in English:

1892 Built as ZULU at Sir Raylton Dixon & Co., Middlesbrough for British & Colonial S. N. Co. Ltd (Bucknall Brothers), London, England. Launched 29/02.
1901 Sold to Bucknall Steamship Co. Ltd, London. Same managers.
1906 Sold to Royal Mail Steam Packet Company, London. Renamed MARIMA.
1911 Sold to George Coulouras, Andros, Greece. Renamed MARIKA.
1915 Sold in December to Hannevig Brothers (Louis Hannevig), Kristiania.
1916 Capsized and sank 05/04 off Rio de la Plata whilst on a voyage from Buenos Aires, Argentina to Aarhus, Denmark with maize. 16 men died.