KRS21219460120001 LYNGDAL. Foto via digitaltmuseum.no.

1946 DS LYNGDAL (KRS212194601)

Type:

Dampskip, passasjer/stykkgods
steam ship, passenger/general cargo.

ID. No.:

5153369

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Kristiansand

Byggeår (year built):

1912

Bnr (Sno).:

157

Bygger (yard):

Eriksberg Mekaniska Verkstads, Göteborg, Sverige.

Eier (owner):

A/S D/S Hedrum, Kristiansand.

Disponent (manager):

Oluf Skjelbred Knudsen, Kristiansand.

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

149 brt, 58 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 106,4’-B: 18,9’-D: 8,6’.

Lasthåndtering
(cargo handling.)

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst.for manouvering)

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

MSVG / LEJW

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), compound. 2-sylinder, syl. diam.: 14,0’’-31,0’’, slag/stroke: 18,0’’. 251 IHK. Bygget av Eriksberg Mekaniska Verkstads, Göteborg, Sverige.

Fart/forbr. (speed/cons.):

10,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjele(r) (boiler):

1 dampkjel (boiler) med dim.: 10,0’ x 9,8’ og 2 fyrganger. Heteflate 1.000 ft². Bygget av Eriksberg Mekaniska Verkstads, Göteborg, Sverige.

Bemanning (crew):

Historikk:

1912 Bygget som STUBBEKJØBING av Eriksberg Mekaniska Verkstads, Göteborg, Sverige for Dampskibsselskabet Stubbekjøbing, Stubbekjøbing, Danmark.
1918 Solgt i mai til Tryggve Sagen, Kristiania.
Videresolgt i november til A/S D/S Lyngdal, Farsund. Omdøpt til LYNGDAL.
1927 Overtatt i oktober av Lyngdal Sparebank, Lyngdal/Farsund.
1928 Solgt i januar til A/S D/S Lindesnæs, Farsund.
1939 Rekvirert i september av Kgl. Norske Marine.
1940 Beslaglagt 11/04 av tyskerne i Marvika ved Kristiansand.
Satt 22/04 i tjeneste for Die Kriegsmarine.
Omdøpt til NK 08 ULAN 07/09.
1941 Omdøpt til NK 09 ULAN 01/01
1944 Omdøpt til V-5515 ULAN 01/06.
1945 Returnert til eierne i august. Omdøpt til LYNGDAL.
Solgt samme måned til Partrederiet Lyngdal (A. T. Abrahamsen, Tjorve), Farsund
1946 Solgt i mai til D/S A/S Hedrum (Oluf Skjelbred Knudsen), Kristiansand. Satt i godsrute mellom Arendal og Flekkefjord.
1948 Overført i mai til D/S Patria A/S II (Oluf Skjelbred Knudsen), Kristiansand.
1950 Solgt i januar til A/S Høgsfjord Rutelag, Stavanger. Omdøpt til HØLE. Ombygget til motorskip ved Brødrene Lothe A/S Flytedokken, Haugesund. Installert: 1 dieselmotor, Fairbanks Morse. 2-takt/enkltv., 5-sylinder, syl. dim.: 12’’ x 15’’. 500 BHK. Bygget i 1943 av Fairbanks, Morse & Co., Beloit, WI, USA. Ny tonnasje: 197 brt, 107 nrt.
1964 Veivakselen brakk. Lagt opp for reparasjon. Ingen deler kunne skaffes.
1966 Solgt i juni til Brødrene Anda, Stavanger for hugging.
1967 Ferdig hugget.

History in English:

1912 Built as STUBBEKJØBING at Eriksberg Mekaniska Verkstads, Göteborg, Sweden for Dampskibsselskabet Stubbekjøbing, Stubbekjøbing, Denmark.
1918 Sold in May to Tryggve Sagen, Kristiania.
Re-sold in November to A/S D/S Lyngdal, Farsund. Renamed LYNGDAL.
1927 Taken over in October by Lyngdal Sparebank, Lyngdal/Farsund.
1928 Sold in January to A/S D/S Lindesnæs, Farsund.
1939 Requisitioned in September by Kgl. Norske Marine.
1940 Seized 11/04 by the Germans at Marvika near Kristiansand.
Put 22/04 in service for Die Kriegsmarine.
Renamed NK 08 ULAN 07/09.
1941 Renamed NK 09 ULAN 01/01
1944 Renamed V-5515 ULAN 01/06.
1945 Returned to owners in August. Renamed LYNGDAL.
Sold same month to Partrederiet Lyngdal (A. T. Abrahamsen, Tjorve), Farsund
1946 Sold in May to D/S A/S Hedrum (Oluf Skjelbred Knudsen), Kristiansand. In cargo service between Arendal and Flekkefjord.
1948 Transferred in May to D/S Patria A/S II (Oluf Skjelbred Knudsen), Kristiansand.
1950 Sold in January to A/S Høgsfjord Rutelag, Stavanger. Renamed HØLE. Converted to a motor vessel by Brødrene Lothe A/S Flytedokken, Haugesund. Installed: 1 diesel engine, Fairbanks Morse. 2-cy/sa., 5-cylinder, cyl. dim.: 12’’ x 15’’. 500 BHP. Built in 1943 by Fairbanks, Morse & Co., Beloit, WI, USA. New tonnage: 197 grt, 107 nrt.
1964 Crank shaft broke. Laid up for repairs. No new crank shaft found.
1966 Sold in June to Brødrene Anda, Stavanger for demolition.
1967 Demolition completed.