|
Innledning
"Lite - men godt," var en mye brukt karakteristikk av dette
selskapet. Bjørneboes Rederi var ett av de ytterst få rederier på
Sørlandet, som gikk like velstående ut av høykonjunkturen og krakket
etterpå, som inn i den. Ingvald Bjørneboe, født i 1875, kom fra en
gammel skipper og rederslekt i Arendal. Hans far, Ole Andreas Bjørneboe,
var en kjent reder og seilskuteskipper som disponerte flere skip. Av
denne grunn lå interessen for shipping Ingvald i blodet, allerede fra
hans tidlige ungdomsår.
Bjørneboe kom til Kristiansand i 1901, hvor han etablerte egen
forretning som omfattet agentur og trelasthandel. Etter hvert ble dette
utvidet til også å gjelde rederivirksomhet.
I 1904 overtok han barken "Ragnhild." Senere kjøpte han inn
briggen "Fanø". Dette var eldre og forholdsvis små seilskuter som ble i
Bjørneboes eie noen få år.
I årene som fulgte ble trelasteksporten en viktig inntektskilde, men
etter at han overtok hovedagenturet for Den Norske Amerikalinje (NAL) i
1913, ble dette hovedbeskjeftigelsen fremover.
Ingvald Bjørnebos Rederi etableres.
Årstallet 1915 ble et merkeår for Bjørneboe. Den første
verdenskrig raste, og transportbehovet til havs var enormt. Det bød
således ikke på problemer å få tegnet tilstrekkelig kapital til å stifte
"Ingvald Bjørnebo' s Rederi".
"Kolsdal" en liten lastebåt på 870 t.dw. ble innkjøpt. Dette var
et dampskip, og i motsetning til mange andre rederier i byen, befattet
Bjørneboe seg aldri med seilskip, under og etter "jobbetiden". Innkjøp
av DS "Torridal", ca. 900 t.dw. fulgte deretter, men denne krigsforliste
allerede høsten 1916.
"Torridal" ble erstattet med et nybygg fra Larvik Slip og Mek.
Verksted, som fikk navnet "Ravnedal". Denne målte ca. 1.340 t.dw. og ble
levert sommeren 1918. I forbindelse med dette kjøpet ble aksjekapitalen
doblet fra 650.000 kr. til 1,3 mill. kr.
I flere år seilte disse små lastebåtene til eventyrlige rater,
og man kunne betale et utbytte til aksjonærene på opptil 50%, i en tid
som ellers mange av byens rederier sto på falittens rand.
I 1938 ble for øvrig både "Ravnedal" og "Kolsdal", bygget i hhv.
1918 og 1920 solgt til brukbare priser, ettersom markedet igjen hadde
tatt seg opp. Like før siste verdenskrig døde konsul Ingvald Bjørneboe,
og hans kone Maja, overtok ledelsen i rederiet. Fru Bjørneboe var fra
Larvik, født i 1893.
Under og etter krigen.
Dampskipet "Torridal" lå i hjemlige farvann da krigen kom til
Norge. Skipet ble således tvunget til å seile etter tyske direktiver.
Det gikk uskadd helt frem til 5 april 1945, men ble da torpedert av en
alliert U-båt. "Torridal" gikk som skjold for den tyske lastebåten
"Adolf Binder" på en reise mellom Bodø og Trondheim. Hele 15 norske
sjøfolk fulgte skipet i dypet, bare 3 mann ble reddet.
Etter krigen sto rederiet uten tonnasje, men i 1947 ble
dieselmotorskipet "Rio Dale" på ca. 6.000 tdw innkjøpt for 3,5 mill. kr.
Dette var bygget i USA i 1944.
På slutten av 40 årene ble sønnen, Ole Andreas Kærup Bjørneboe, ansatt
som rederiets daglige leder.
Under krigen, og hele perioden fram til 1958, ble det betalt et
moderat aksjeutbytte til selskapets aksjonærer. Men etter hvert gikk det
mot magrere tider for skipsfartsnæringen, og fru Bjørneboe begynte "å
trekke på årene". Salg av rederiet ble dermed tema.
Ingvald Bjørnebo' s Rederi A/S ble drevet fra Kristiansand
inntil 1959.
Det ble da overtatt av skipsreder Nils Hugo Sand, fra Oslo. Her førte
rederiet en forholdsvis anonym tilværelse helt fram til midt på 1990
tallet, da selskapet ble oppløst og dets aktiva lagt inn under
skipsreder Hugo Sands øvrige aktiviteter.
Vi nevner til slutt at Ingvald og Maja Bjørneboe, var foreldre til vår
kjente forfatter, Jens Bjørneboe. |