KRS22519090220001 HUDSON. Bilde fra boka Langfeldt-slektens og Ny-Hellesunds historie av Jan G. Langfeldt.

1909 Bark HUDSON (KRS225190902)

Type:

Seilskip, bark, jernskrog
sail ship, barque, iron hull.

Off.no:

1058998

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiansand

Byggeår (year built):

1869/03

Bnr (Sno).:

86

Bygger (yard):

Matthew Pearse & Co., Stockton-on-Tees, England.

Eier (owner):

A/S Hudson, Kristiansand.

Disponent (manager):

K. F. Langfeldt, Kristiansand.

Klasse (Class).:

DnV 1A1

Tonnasje(Tonnage):

813 brt, 771 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 194,2’-B: 30,6’-D: 19,4’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

HFWR

Fremdrift (propulsion):

Seil. Rigget som bark.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

Bemanning (crew):

Skipsførere:
H. Hellum 1898-1903
M. Knudsen 1903-07
Johs. Larsen 1907-08
M. E. Sars 1909-11
Ole Andreas Nielsen 1911-17

Historikk:

1869 Bygget som Fullrigger HUDSON av Matthew Pearse & Co., Stocton-on-Tees, England for Tapscott & Co., Liverpool, England.
1873 Solgt til Shaw, Savill & Co., London, England.
1879 Ombygget til bark. Registreringshavn endret til Southampton, England.
1884 Rederiet omdøpt Shaw, Savill & Albion Co. Ltd, Southampton.
1898 Solgt for NOK 50.000 til A/S Hudson (Bruusgaard Kiøsterud & Co.), Drammen.
1909 Solgt for NOK 21.000 til A/S Hudson (K. F. Langfeldt), Kristiansand.
1917 Stanset, sprengt og senket 13/05 av den tyske ubåten UC 17 (Kapitänleutnant Ralph Wenninger) i posisjon 48.48N-07.56V (30 nm NNW av Quessant, Frankrike), mens hun var på reise fra Gonaives, Haiti til Le Havre, Frankrike med 875 tonn logwood. Kaptein Ole Andreas Nielsen og mannskapet gikk i en livbåt, de kom inn til Quessant neste dag.

Forlis historien fra boka Langfeldt-slektens og Ny-Hellesunds historie av Jan G. Langfeldt.
Den 15. februar 1917 gikk jernbarken HUDSON fra Gonaives på Haiti lastet med logwood bestemt for Le Havre i Frankrike. Fartøyet sprang lekk 27. februar etter å ha passert en del vrakgods. Derfor søkte man nødhavn og ankom St. George Harbour på Bermuda den 5. mars. Reparasjonen tok over en måned, og først 18. april kunne man seile videre. Seilasen gikk greit under skiftende værforhold inntil søndag 13. mai.
Det var vindstille og kaldt da man kl. 19.00 fikk se tårnet på en ubåt tvers om babord ca. 4 sjømil borte. Den kom raskt ned mot HUDSON og begynte å skyte på fartøyet. Første skudd falt ca. 100 meter fra fartøyet, skudd nr. 2 traff ruffen slik at skottet mellom ruffen og kabyssen ble sprengt.
Styrbord livbåt ble satt ut, og alle mann gikk i den uten å få med seg noe - bortsett fra fartøyets dagbok. Kaptein Ole Andreas Nilsen fra Søgne sprang inn og hentet den før han gikk i livbåten. Skytingen fortsatte hele tiden. Det var ca. 30 sekunder mellom hvert skudd. Først da livbåten var kommet bak HUDSON opphørte skytingen. I alt ble det fyrt av ca. 13 skudd. Før de hadde forlatt fartøyet, var styrmann H. Christensen blitt såret i underlivet, matros Erik Welin ble såret i venstre lår, og stuert Leif Hamborg fikk et sår i bakhodet.
Ubåten kom deretter bort til livbåten og det ble spurt hvorfor man ikke hadde braset bakk. Kaptein Nilsen svarte at det ble ikke tid til det da det ble skutt med skarpt fra det tidspunkt man hadde oppdaget ubåten. Dessuten var det nesten vindstille så fartøyet hadde ingen fart. Det ble så spurt om fartøyets papirer, hvor fartøyet kom fra, hvor det skulle og hvilken last det hadde. Deretter gikk to offiserer og fire menige om bord i livbåten. De hadde med seg seks bomber og en øks.
Kaptein Nilsen protesterte mot senkingen. Fartøyet var nøytralt og var lastet med logwood. Til dette ble det svart at de ville senke ethvert fartøy uansett hva det var lastet med. Kaptein Nilsen spurte også hvorfor de skjøt med skarpt uten varsel. Til dette ble det svart at de ga ikke noe varsel. Nilsen spurte også om få tilbake fartøyets papirer. De fikk han ikke. Heller ikke fikk de komme om bord for å ta med seg noe, men tyskerne tilbød seg å hente det de måtte trenge. Resultatet ble at tyskerne bragte en del klær til mannskapet og et par bokser proviant. Videre fikk mannskapet sine stillingspapirer.
Tyskerne satte HUDSON’s babord livbåt på vann og ga deretter ordre til kapteinen om at han og mannskapet skulle fjerne seg fra HUDSON. Det mørknet, og etter en time kunne ikke Ole Andreas Nilsen og hans mannskap se HUDSON. Klokken var blitt 21.00 da de hørte 6 eksplosjoner som de antok var de 6 bombene som eksploderte.
Etter en halv time så de en lysning i S.Ø. til S. som de antok var Ushant fyr som ligger nær Brest i Bretagne i Frankrike. De satte kursen mot Ushant og rodde frem til klokken 09.00 neste morgen. Da nådde de Ushant hvor myndighetene innkvarterte kaptein Nilsen og hans mannskap på hotell. Klokken 19.00 kom patruljebåten IROISE for å bringe mannskapet til Brest. Styrmann H. Christensen og matros Erik Welin var så dårlige at de måtte bli igjen. Klokken 24.00 ankom de øvrige Brest, og neste morgen ble de henvist til den norske konsulen.
Det kom aldri noen regning fra doktoren som behandlet de tre som ble såret. Da konsulen etter en tid ba om å få den, fikk han følgende svar: ”Jeg ønsker ikke noget honorar, da jeg er lykkelig over at ha kunnet være til nogen nytte for deres glimrende og heltemodige sjømend.

History in English:

1869 Built as full-rigged-ship HUDSON by Matthew Pearse & Co., Stocton-on-Tees, England for Tapscott & Co., Liverpool, England.
1873 Sold to Shaw, Savill & Co., London, England.
1879 Converted to barque. Port of registry changed to Southampton, England.
1884 The company renamed Shaw, Savill & Albion Co. Ltd, Southampton.
1898 Sold for NOK 50.000 to A/S Hudson (Bruusgaard Kiøsterud & Co.), Drammen.
1909 Sold for NOK 21.000 to A/S Hudson (K. F. Langfeldt), Kristiansand.
1917 Captured and scuttled with explosives 13/05 by the German submarine UC 17 (Kapitänleutnant Ralph Wenninger) in position 48.48N-07.56W (30 nm NNW of Quessant, France), whilst on a voyage from Gonaives, Haiti to Le Havre, France with 875 tonn logwood. Captain Ole Andreas Nielsen and his crew abandoned in one life boat. They landed at Quessant the next day.