Fra sjøforklaringen:
(Omtalte 3dje maskinist John Johnsens riktige navn er Julius Marius Johnsen som jeg fikk opplyst av barnebarnet Haavard Johnsen Wæringsaasen). Se bilder nederst om papirmølle for å få reise hjem.

D/S «Asbjørn» (W. K. P. C.) av Kristiansand S.
        Reg. ton br. 3459, last: kul, ødelagt 10de mars 1917 paa reise fra Barry Dock til Lissabon. Omkommet: 1 mand.
        Aar 1917 den 1de april avholdtes efter berammelse sjøforklaring paa. det norske general konsulat i London i anledning av, at d/s «Asbjørn» blev sænket av en torpedo eller mine den 10de mars sidstieden.
        Forretningen adininistrertes av visekonsul Hjalmar Ohlsen og som bisiddere fungerte kaptein L. Holtermann, senest fører av d/s «Blaamanden» av Bergen og kaptein Johan Weidemann Bie, senest fører av seilskib «Herø» av Christiania. Kaptein Ole Martin Jørgensen av Kristiansand fremstod og forklarte, at han var fører av d/s «Asbjørn» av Kristiansand, kjendingssignal W.K.P.C., drægtig 3459 tons brutto, 2149,59 tons netto, bygget av staal i Hartlepool i 1899, klasse 100 A 1 i British Loyds, værdien ukjendt, assurancen utgjorde ca. 2½ million kroner.
        Fartøiet, som tilhørte a/s «To», med bestyrende reder Thv. Heistein & Sønner, Kristiansand, og som hadde en besætning av 29 mand med føreren, var paa reise fra Barry Dock til Lissabon via Brest med ca. 4500 tona kul (værdi og assurance ukjendt), da det den 10de mars 1917 blev torpedert eller minesprængt 13' nord-nord-vest av Ushant fyr.
Da dagboken var gaat tapt, fremlagte kapteinen en skriftlig fremstilling av begivenheten. Denne var saalydende:
        «Rapport over s/s «Asbjørns» reise fra Barry Dock til dets undergang utenfor Ushant 13’ N.N.W. samt mandskapets ankomst til Brest.
        Dampskibet «Asbjørn», der maalte 3459 brutto og 2149.59 netto registertons, hjemmehørende i Kristianssand, avgik fra Barry Dock den 8de mars klokken 8½ ettermiddag, bestemt til Lissabon med en ladning kul ca. 4500 ions og ca. 800 tons bunkers. Skibet var vel utrustet til forestaaende reise, var vel bemandet med 29 mands besætning. Det norske flag malet paa hegge sider av skibet like midt foran fore og agtermast samt skibets navn og Norge under samme var malet med hvide bokstaver av en meters længde midtskibs paa begge sider. Skibets maskineri, hvis hestekraft var ca. 1500 indikerte samt kjedler var i førsteklasses stand. Klokken 8¾ kvittertes lodsen utenfor Barry indløp hvorefter kursen sattes for Brakse fyrskib, som man efter en halv limes forløp passerte om b.b. Herfra styrtes ut Brislolkanalcn efter admiralitetets anvisning som lød at følge det sydlige land saa nært som mulig ut Bristolkanalen til Landsend, og derfra kurs for Ushant, og videre gaa ind til Brest for videre ordre, samt passere den Engelske kanal om natten. Den 9de mars kl. 7 eftermiddag passertes Longships fyr 1½ minut av og man satte kursen for Ushant misv. syd. Vinden sydlig laber med disen luft og svak dønning fra vest. Dette veir holdt sig hele natten igjennom. Skibets fart 7½ til 8 mil. Der holdtes utkik paa bakken
og bro midtskibs. Lørdag den 10de mars klokken 5½ forandredes kursen til S½W. Klokken 7.20 formiddag hørtes et sterkt brak som fulgtes av en voldsom eksplosion der vistnok skrev sig fra en mine eller torpedo og sprengte op fordækket om b.b. mellein no. 1 og 2 luker samt disse blev hævet flere meter høit i luften, sprængte bort øvre kommandobro om b.b. samt fore topmast, saa denne faldt overbord. Flere av dæksmandskaperne blev saaret, samtidig hævet lange strækninger over skibet. Øieblikkelig efter cksplosionen begvndte skibet at krænge over til b.b. samtidig at forskibet begyndte at synke. Maskinen blev stoppet, alle mand kaldt til livbaatene, som hang utsvinget i daviderne. Disse blev laaret paa vandet, og saa mange der kunde komme til hoppet i samme.
        Omendskjønt dette gik hurtig, da alle mand var paa pladsen, var der 5 mand der ikke rak at komme sig i baatene, før skibet sank. Blandt disse var skibets forer og lstestyrmanden. Fra det øieblik eksplosionen fandt sted, og til skibet var forsvundet var medgaaet en tid av 2½ a 3 minutter. Ca. 10 minutter efter skibet var forsvundet blev fire av de igjenværende mandskaper opbjerget i livbaatene, men 1ste styrmand Hans Martinius Pedersen, født i Høvaag var ikke at finde trods ihærdig søkning rundt ulykkesstedet Det bemerkes, at av de mandskaper som kom i styrbord livbaat, saa, da skibet krænget over til b.b., et hul i styrbord skibside midt foran nummer to luke, og ca. 1 meter under vandlinjen paa lastet skib. Hullets diameter var ca. 2—3 fot. Man slutter sig hertil, at det muligens har været en torpedo der har foraarsaget dette hul og eksplosionen. Klokken 9.25 blev samtlige mandskaper optat fra livbaatene av vagtskibet «Ocean», kommandør Gabriel Gueyrand, hvor alle blev sørget for paa den mest elskværdige maule. Klokken 5½ eftermiddag blev man ilandsat i Brest, hvor kapteinen og to av mandskapet blev bragt op paa Marinens hospital.
Brest den 20do mars 1917.
0. M. Jørgensen, fører av s/s « Asbjørn».

        Kapteinen henholder sig til den skriftlige fremstilling og forklarte videre, at han ikke var paa dæk, da eksplosionen indtraf den 10de mars klokken 7,20 morgen. Han sprang straks op og saa, at skibet hadde faat den skade, som nærmere beskrevet i fremstillingen. Skibet begyndte straks at synke, saa alle mand løp til livbaaterne. Alle kom i baaterne med undtagelso av kapteinen, styrmanden og tre mand til; de tre sjømænd hoppet i vandet og blev senere optat av en av livbaaterne. Kapteinen og styrmanden tok paa sig livbæltcr. Da skibet sank kom de i vandet, men blev efter ca. 10 minutter optat av en av baaterne. Styrmanden blev formentlig trukket ned mod dragsuget. Man saa ikke senere noget til ham. De lette efler ham en lang stund paa ulykkesstedet. Den omkomne het Hans Martinius Pedersen, hjemmehørende i Høivaag pr. Kristiansand, ca. 28 aar gammel. 3dje maskinist John Johnsen, baatsmand Olaf Hansen og letmatros J. Aanensen blev saaret under eksplosionen, førstnævnte skadet benet ved at hoppe i baaten. Der var et fransk vaktakib i nærheten, formentlig ca. 400 meter bak, som man netop skulde signalisere med, da cksplosionen indtraf. Dept, tror nærmest, det var en torpedo, der rammet skihet. Dep. kan ikke begrunde denne sin antagelse. Da han kom ombord i vaktskibet, fik han høre av chefen, at fyrbøtørne i vaktskibet hadde hørt surren av en propel, som formentlig maatte ha tilhørt en undervandsbaat i nærheten. Dep. blev saa daarlig efter sit ophold i vandel, at han maatte indlægges paa hospital. Skibets nationalitetebevis blev reddet samt papireme vedrørende skibets last.
        Oplæst og vedtat.
        Fremstod derpaa som 1ste vidne, Georg Martinius Stousland av Kristiansand, 40 aar, 1ste maskinist.
        2det vidne, Olaf Peter Hansen, av Kristiania, 28 aar, baatsmand.
        3dje vidne, Johan Aanensen, av Haugesund, 20 aar, letmatros.
        Vidnerne foreholdtes edens betydning, hvoretter de fratraadte med undlagcl.se av 1ste vidne, maskinist Stousland, der oplyste, al han netop var kommet paa broen, og spurte 2den styrmanden, hvor langt der var igjen til Ushanl fyr, da der indtraf en voldsom eksplosion. Efter hvad vidnet senere hørte ombord i det franske vaktekib, skulde vandsøilen ha slaat ca. 200 fot tilveirs. Vidnet husker ikke, hvorledes han kom sig ned fra broen, da opgangen til denne var sprængl væk. Før eksplosionen indtraf hadde vidnet set utover sjøen, men hadde ikke bemerket noget mistænkclig. Vidnet kom i styrbord baat. Han saa ikke noget til den omkomne styrmand. Eks plosionen skedde om bagbord, men da vidnet kom i baaten, saa han et stort hul paa styrbord side, hvor platerne var bulet ut. Vidnet var nærmest tilbøielig til at tro, at det var en mine, der sænket skibet. Vidnet saa skibet synke i løpet av 2 a 3 minutter.
        Oplæst og vedtat.
        Fremstod derpaa som 2det vidne, baatsmand Hansen, der oplyste, at han var paa dæk den morgen, eksplosionen indtraf. Han hadde netop spylet fordækket sammen med letmatros Aanenson, og gik op paa midtskibs. da dc hørte eksplosjonen. Vidnet blev av vandet ført hen over dækket og kom under askerenden. Han hjalp straks efter til at faa b.b. baat paa våndet, hvori han selv kom. Han saa senere den omkomne styrmand, der var kommet senere op paa dækket. Vidnet ropte til ham, at han skulde hoppe ut, men styrmanden gjorde ikke dette. Del syntes, som han var biit fra sans og samling. Da skibet heldet over og skorstenen truet med at falde ned i vidnets baat, maatte de ro litt længre væk. Man søkte en lang stund efter styrmanden uten at finde ham. Da vidnet var i b.b. baat, saa han ikke hvilken skade skibet hadde faat paa styrbords side. De tre mand, der hadde hoppet i våndet samt kapteinen blev senere tat op i vidnets baat. Da vidnet hadde været optat med sit arbeide, hadde han ikke set utover sjøen før eksplosionen indtraf. Oplæst og vedtat.
        Fremstod derpaa som 3dje vidne letmatros John Aanensen, der oplyste, at han hadde arbeide paa dæk den morgen eksplosjonen indtraf. Han blev av vandsøilen efter eksplosionen ført henover dæk og ind under askerenden. Vidnet følte sig som lammet i begge armerne, og kunde ikke hjælpe til med at laare styrbord baat paa vandet. Han kom op i baaten. Han saa ikke noget til den omkomne styrmand, som man ledte efter ca. ½ times tid paa utykkesstedet. Vidnet kom senere paa hospital i Brest; foruten skaden i armerne var han ogsaa blit saaret i hodet. Vidnet hadde ikke set utover sjøen, før eksplosionen indtraf, da han var beskjæftiget med sit arbeide. Skibet sank i løpet av tre minutter.
        Oplæst og vedtat.
        Fremstod derpaa samtlige vidner, for hvem beretningen oplæstes. De hadde intet at bemerke til sammes indhold. Vidnerne, hvorav ingen hadde paahørt hinandens forklaringer, blev derpaa edfæstet.
        Bisiddeme finder intet at bemerke.
        Forretningen avsluttet.
        Hjalmar Ohlsen.
Lorentz Holtermann. Johan W. Bie.