Avisutklipp fra Sandefjords Blad i 1924

LVK20019250111801 Lancing (2), Avisutklipp Sandefjords Blad.

        Kaptein Petter Sørlle tok ut tilsammen 4 patenter, av disse ikke mindre enn tre omfattet hvalfangst og opphalings slippen. A/S Framnæs mek. Værksted ble i denne forbindelse kontaktet. Problemene i forbindelse med ombygging av LANCING til flytende hvalkokeri ble løst i nært samarbeide med Mr. Ole Wegger på verkstedet, og kaptein Petter Sørlle. Sørlle hadde da hatt mye motgang angående oppfinnelsen, inntil H. G. Melsom fikk se forslaget og forstod hva det kunne innebære. På forespørsel fra en av representantene i det nyetablerte Hvalfangstselskapet Globus AS, skipsreder Anders Jahre, konstruerte man en enkel utbygning og satte tilbake den aktre delen – en konstruksjon som gjorde det mulig å kutte ned på akterdelen, roret og rorstammen, og i tillegg flytte styremaskinen og kjetting overføringen til rorflyndren ned i utbygget, på en slik måte at opphalingsslippen kunne ledes over styremaskinrommet og ned til vannlinjen. Kontrollen av styremaskinen blir effektuert fra navigasjonsbroen via en telemotor. A/S Framnæs mek. Værksted hadde mye av æren for at dette ble en vellykket ombygging.
        Modellen som ble laget i januar 1925 og tegningen til Lloyds' ble overrakt Kommandør Chr.Christensen's Hvalfangstmuseum i Sandefjord og en kopi av den til Norsk Skipsfartsmuseum i Oslo. Denne løsningen hadde stor betydning for alle etterfølgende spesial bygde nybygde hvalkokerier med den karakteriske opphalingsslippen akterut.
        Denne ombygging hadde stor betydning for konstruksjonen av de etterfølgende kokerier som ble bygget. Hvalkokerier som KOSMOS og samme år VIKINGEN for firma Johan Rasmussen & Co var et tydelig bevis på dette. Disse nye fartøy markerte en ny tid med industrialisering av denne industrien. Siden kom også kokerier som SIR JAMES CLARK ROSS, VESTFOLD og SVEND FOYN hvilket satte en standard for senere hvalkokerier som ble bygget for andre selskaper.

LVK20019250120002 DS/Flk LANCING. Bilde via Steinar Norheim, Siljan

In English:

        Captain Petter Sørlle took out altogether 4 patents. Of these, no less than three regarding the whaling-slip. Mr. Sørlle got the idea patented, but the technical solutions and shaping of the slip is due to A/S Framnæs mek. Værksted, represented by Mr. Ole Wegger in close cooperation with Capt. P. Sørlle in the conversion of factory LANCING. Capt. P. Sørlle was not taken serious by his new patent, until it came on the desk of Mr. H. G. Melsom. He understood the consequences of this patent.
        On request of a representative of the newly established whaling company Globus A/S, shipowner Anders Jahre, Framnæs constructed a simple outbuilding and readapted the after part. A construction made possible by cutting down of the sternpost, rudder and the rudderstock, as well as removal of the steering machinery and chain transmission to the rudder-quadrant down in the outbuilding, which in the main is at the deep loading line, in such a way that the hauling-up slipway could be led over the steering-machine room and down to the water-line. The control of the steering-machine is effected from the navigating bridge by a telemotor. The new installation was a success from the start.
        The model made at A/S Framnæs mek. Værksted in January 1925 and Lloyds' draft have been presented to Commander Chr.Christensen's Whaling Museum in Sandefjord and a copy of it to the Norwegian Maritime Museum, Oslo. This solution has been of fundamental importance for all subsequent factory ships with whaling-slip at the stern.
        Later special designed ships as KOSMOS and at the same year, VIKINGEN for the whaling company Johan Rasmussen & Co. was a direct result of the successful experience with the conversion of LANCING. These new vessels marked a decisive turning point for industrialization within the whaling industry. New ships was created, and both these ships and later also for SIR JAMES CLARK ROSS, VESTFOLD, and SVEND FOYN which has formed the prototype for the later whaling  factory ships built for foreign account.