MOS60119160120001 CARACAS. Bilde via wrecksite.eu.

 

1916 MS/bark CARACAS (MOS601191601)

 

 

 

 

 

 

Type:

Seilskip, bark med hjelpemotor
sail ship, barque with aux engine.

ID:

5600495

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1893/04

Bygg nr:

8

Bygger (yard):

Fevig Jernskibsbyggeri, Fevig, Grimstad.

Eier (owner):

A/S Motorskibet Caracas, Kristiania.

Disponent (manager):

Stian Løvold, Kristiania.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

 

 

Tonnasje (Tonnage):

1.538 tdw, 1.076 brt, 1.040 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 218,0’-B: 33,6’-D: 18,3’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

 

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

 

 

 

Navigasjonsutstyr:

 

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

 

Dekksmaskineri
(deck machinery):

 

Kommunikasjon (comm.):

 

Kallesignal (Call sign):

MLDN

 

 

Fremdrift (propulsion):

Seil, rigget som bark.

Fart/forbr.(speed/cons.):

 

Hjelpemaskineri (aux):

 

Tot. el. kraft (el. power):

 

Kjeler (boiler):

 

 

 

Bemanning (crew):

Skipsførere:
W. F. Kløcker 1892-97
N. Jensen 1897-98
T. Hallén 1898-1900
J. Jørgensen 1900-06
A. Juul 1906-11

 

 

Historikk:

1893 Bygget som bark EOS ved Fevig Jernskipsbyggeri, Fevig for A/S Eos (Chr. Kløcker), Arendal.
1897 Solgt til Chr. Nielsen, Larvik.
1899 Solgt i desember for GBP 5.500 til Rederiselskaper Eos (Nils F. Høyer), Skien.
1910 Solgt til A/S Eos (J. Jørgensen), Skien.
1914 Solgt til G. M. Bryde, Kristiania.
1915 Ombygget til bark med hjelpemotor. Motorer installert: 2 x råoljemotorer, Bolinder, 2-takt/enkltv., hver 2-sylinder, syl. dim.: 420 x 480 mm. Samlet 320 BHK. Bygget av J. & C. G. Bolinders mekaniska Verkstads A/B, Stockholm, Sverige. Ny tonnasje 1.976 brt, 892 nrt.
Solgt i mai samme år til A/S Caracas (Godtfred M. Bryde), Kristiania. Omdøpt CARACAS.
1916
Solgt i januar til A/S Motorskibet Caracas (Stian Løvold), Kristiania.
1917 Solgt i mai til A/S Ørums Rederi (Nils A. Ørum), Kristiania.
1917 Stanset og sprengt 02/09 av den tyske ubåten UB 49 (Kapitänleutnant Hans von Mellenthin) ca. 130 nm nord-nord-vest av Cape Finisterre, Spania mens hun var på reise fra Philadelphia, Pennsylvania, USA til La Pallice, Frankrike med 5.528 fat maskinolje. Alle mann gikk i båtene og etter 54 timer ble de tatt opp av den britiske patruljebåten REVINSKA og landsatt i Falmouth, England.

 

 

 

Utdrag av motorbark CARACAS journal.

Motorbark CARACAS av Christiania. 892,80 register tons paa reise fra Philadelphia, U. S., til La Pallice, Frankrike, med en ladning olje. Skibet vel bemandet 16 mand ialt og væl utproviantert for den forestaaende tur og i ful sjødygtig stand. Lørdag den j 11te august 1917. Vinden NNOlig løi bris av blandet luft. Klokken 6.30 formidag kom lodsen ombord. Man gik da igang med at hive anker og fyre op motorene. Klokken 7.30 var ankeret oppe og begge motorer igang og styrte efter lodsens comando til klokken 7.15 eftermiddag samme dag da lodsen gik fra borde ved Delawere brækvater. Man satte da cursen OSO hen med ful fart i begge motorer fint veir vinden nordlig og NOlig til lørdag dén 18de-august fik man i vinden SSVlig frisk tiltagende til storm med tyk luft og regn faare merseil og fokken avsjørnet. Søndag den 19de august veiret avtagende til fint veir jævn bris alt gik væl og ikke noget at bemærke til søndag morgen den 2den september klokken 9.45 da man observerte en jenstand i horisonten paa b. b. baug som man antog for en seiler, men efter cirka 15 minutter viste det sig at være en submarin. Comando blev given hart b. b. med roret. Og brasse bak agterrærne men i det samme begynte den at skyte. Mandskapet gik da igang med at faa baatene ut og da man holt paa med st. b. baat fik skibet en granat i b. b. side just faarenom poppen og da man laarte b. b. baat fik man en granat i ruffen. Da mandskapet var kommet i baatene og forlot skibet ophørtes skytningen. Cirka 15 minutter efter kom submarinen op til baatene. Skjæffen sagde da jeg har til at synke skibet og han satte tre mand i b.b. baat som gik over til skibet og lagde bommer i faarpiggen og efter 10 minutters forløp hørtes tre explosjer og den skibet begyndte at synke. Skibet befandt sig da 235 minutter av land med Cap. Finister i S til 0 retvisende. Submarinen satte sin kurs SV hen og begge baate rodde for land efter at ha været i st. b. baat i 54 timmer blev vi berget av en engelsk patrolje baat REVINSKA 90 minutter av land Spaniens kyst og blev landsat i Falmouth England.
Christian Lorentsen (sg.)

 

 

History in English:

1893 Built as barque EOS at Fevig Jernskibsbyggeri, Fevig for A/S Eos (Chr. Kløcker), Arendal.
1897 Sold to Chr. Nielsen, Larvik.
1899 Sold in December for GBP 5.500 to Rederiselskaper Eos (Nils F. Høyer), Skien.
1910 Sold to A/S Eos (J. Jørgensen), Skien.
1914 Sold to Godtfred M. Bryde, Christiania.
1915 Converted to a Barque with two aux. engines. New engines installed: 2 x crude oil engines, Bolinder. 2CY/SA, each 2-cylinder, cyl. dim.: 420 x 480 mm. Total 320 BHP. Built by J. & C. G. Bolinders mekaniska Verkstads A/B, Stockholm, Sweden. New tonnage 1.976 brt, 892 nrt.
Sold in May to A/S Caracas (Godtfred M. Bryde), Christiania. Renamed CARACAS.
1916
Sold in January to A/S Motorskibet Caracas (Stian Løvold), Christiania.
1917 Sold in May to A/S Ørums Rederi (Nils A. Ørum), Christiania.
1917 Captured and scuttled 02/09 by the German submarine UB 49 (Kapitänleutnant Hans von Mellenthin) about 130 nm North-North-West of Cape Finisterre, Spain whilst on a voyage from Philadelphia, Pennsylvania, USA to La Pallice, France with 5.528 barrels engine oil. All crew abandoned to the lifeboats and after 54 hours they were taken up by the British patrol boat REVINSKA and landed in Falmouth, England.

 

 

             

Kilde: DnV, Lloyd’s, Starke, uboat.net, Sjøforklaringer over krigsforliste norske skibe i 1917.
Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim
.
Sist oppdatert: 19/02-2024 (SN)