1917
D/s Dicax av Fredrikstad gik ut fra hjemstedet med
feltspat og kassebord på vei til England, men blev fredag morgen 26de
januar sænket ved Ryvingen av en ubåt, som tok mandskapet ombord og
samme dag satte det over i en dansk skonnert.
________________________________________________
1917
D/s Ymer av Bergen kom nordover med malm, blev
beskutt og sænket i Spanskebukten tirsdag em. 23de januar. 7 mand i hver
båt rodde østover i 24 timer og la begge for drivanker til natten, så
alle kunde få hvile. Næste morgen kom med storm fra sydost, og om
kvelden skiltes båtene i mørket. Skipperens er aldrig set senere, men
styrmanden seilte nordost hele natten. Fredag måtte
han lænse ret undav veiret og kom ved middagstid forbi Ile d'Yeu. Han
kunde ikke lande i den høie sjø og heiste en sæk til nødflag. Alle
tjenstdyktige franskmænd var i krigen, men 12 sjømænd som på grund av
alder, ungdom eller invaliditet var hjemme, drog ut med redningsbåten
«Paul Toureil», tok nordmændene ombord og gav dem mat, men kunde ikke
vinde tilbake mot den voksende storm og sjø. Søndag em. 28de januar
landet båten ved Raguenes med 11 lik. Og på kirkegården i Névez ligger
ved muren 6 franske og 5 norske grave på rad som det skjønneste av vore
triste minder fra de ubevæbnede sjøfolks store seierskrig i 1917.
Ovenstående maleri av A. Matignon stod i «L'Illustration», mars 1917.
________________________________________________
1917
D/s Hekla av Stavanger var bygget av træ i Bergen
1894 og skulde på sin siste reis til Cardiff med props fra Oporto, men
blev onsdag 31te januar brændt i Kanalen. Mandskapet blev optat av
hollandsk d/s «Wieldrecht». Samme dag blev d/s Rigel
av Larvik, som stod i Krigsforsikringen for 2,27 millioner, sænket i
Atlanten på vei til Lissabon med kul. Ubåten tok mandskapet ombord og
sendte det siden over i italiensk d/s «Famiglia» som blev kapret næste
dag.
________________________________________________
1917
4/mastet bark Songdal av Kristiansand skulde til Queenstown med 3080 ton mais fra Buenos Aires, men blev sænket i Atlanten fredag 2den februar. Ut på natten blev mandskapet optat av den tidligere omtalte prise «Famiglia», og likesom «Rigels mandskap sat over i hollandsk d/s «Samarinda», som bragte dem til Vigo. «Famiglia» fik lørdag 3dje februar ombord mandskapet fra «Songdal»s søsterskib, Songelv av Kristiansand, som blev sænket med 3300 ton mais fra Buenos Aires. Dette mandskap fik merkelig nok lov til at gå ombord i en engelsk tramp, som «Famiglia»s tyske prisemandskap ikke turde binde an med. Samme lørdag blev bark Tamara av Larvik sænket underveis med logwood fra Jamaica. Mandskapet blev optat, likesom etpar andre mandskaper, av en britisk jager.
Mine tilføyelser om skipene.
DICAX:
Fredrikstad Shipping Co. A/S (Chr.
Homann-Müller), Fredrikstad. 928 brt. Bygget
1916 av Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund.
YMER:
A/S D/S Ymer (J. Lund & Co.), Bergen.
1.123 brt. Bygget 1910 av Laxevaags Maskin- &
Jernskibsbyggeri, Bergen.
HEKLA: D/S A/S Hekla (Peder Pedersen), Haugesund. 524 brt. Bygget
1894 av Brunchorst & Dekke, Bergen.
RIGEL: Bugge & Olsend Rederi A/S (Bugge & Olsen), Larvik.
2.671 brt. Bygget 1906 av Clyde Shipbuilding & Engineering Co. Ltd.,
Port Glasgow, Scotland.
SONGDAL: A/S Christiansand (S. O. Stray & Co.), Kristiansand.
2.989 brt. Bygget 1885 av Barclay, Curle & Co., Glasgow, Scotland.
SONGELV: A/S Christiansand (S. O. Stray & Co.), Kristiansand.
2.063 brt. Bygget 1883 av Oswald, Mordaunt &
Co., Southampton, England.
TAMARA: A/S Tamara (Iver Bugge), Larvik. 453 brt. Bygget 1890 i
Lillesand.