OSL22018550120001 ST. OLAF. Bilde fra boka Skipsforlis i Bergensleden av Erik Bakkevig.

1855 DS ST. OLAF (OSL220185501)

Type:

Dampskip, stykkgods/passasjerer
steam ship, general cargo/passengers.

Off. nr.:

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1855/07

Bnr (Sno).:

Bygger (yard):

Scott Russel & Co., London, England.

Eier (owner):

Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Kristiania.

Disponent (manager):

Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Kristiania.

Klasse (Class).:

Tonnasje (Tonnage):

486 brt, 293 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 158,3’-B: 28,0’-D: 16,4’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

HDKG

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), lavtrykksmaskin. 100 HK. Bygget av ?

Fart/forbr.(speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

1 dampkjele (boiler). Bygget av ?

Bemanning (crew):

Historikk:

1854 Kontrahert 22/11.
1855 Bygget som ST. OLAF av Scott Russel & Co., London, England for Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Kristiania. Sjøsatt 14/07, ferdigstilt i juli. Byggekostnad GBP 14.000.
1861 Grunnstøtte ved Randesund nær Kristiansand mens hun var på reise fra Hamburg, Tyskland til Kristiania. Berget og reparert.
1862 Grunnstøtte 06/12 i Tønsbergfjorden. Berget og reparert.
1872 Ny dampmaskin installert: 1 compound. 2-sylinder, syl. diam.: 26,5”–48,0”, slag/stroke: 30,0”. 100 HK. Bygget av Hawks, Crawshay & Sons, Newcastle, England.
1882 Solgt til Interesseselskabet St. Olaf (Th. M. Moe), Trondheim.
1888 Installert ny dampmaskin: 1 Quadruple exp. 4 sylinder, syl. diam.: 2 x 10,0”–23,0”–38,0”, slag/stroke: 30,0”. 75 NHK. Bygget av Trondhjems mekaniske Værksted, Trondheim.
1893 Solgt til Interesseselskabet St. Olaf (F. Major), Trondheim.
1895 Grunnstøtte 01/10 på Ertenskjærene nord for øya Løno på vestsiden av Sotra mens hun var på reise fra Newcastle, England til Trondheim med kull.

Forlis historien fra boka Skipsforlis i Bergensleden av Erik Bakkevig.
1. oktober 1895: Den 28. september seilte ST. OLAF fra Newcastle med en last kull for hjembyen Trondheim. Lasten var bestilt av Trondhjems
 Gasværk. Reisen forløp uten uhell til man utpå kvelden 1. oktober nærmet seg norskekysten. Skipet seilte nå inn i tykk tåke, og det blåste kuling fra sør. Samtidig vokste dønningen fra nordvest. Tåken gjorde en tidlig landkjenning umulig. Det ble styrt NO inntil kl. 22.00 da kursen ble forandret til NNO 1/2 O (25 grader). Ca. kl. 23.00 fikk en plutselig se at det brøt på et skjær på styrbord baug og kaptein Chr. A. Falch beordret straks hardt styrbord ror (indirekte rorkommando). Skipet dreide, men straks så man brenning i kort avstand rett forut. Det ble øyeblikkelig slått full fart akterover i maskinen, men for sent, skipet grunnstøtte og hogg kraftig i fjellgrunnen. I ettertid viste det seg at skipet hadde støtt på Ertenskjærene like nord for øya Løno på vestsiden av Sotra (i sjøforklaringen kalt Erkneskjærene). Da maskinen fortsatt gikk akterover, kom skipet av igjen, men den måtte stoppes etter kort tid da forrommet og maskin­rommet begynte å fylles med vann. Vannet strømmet så hurtig inn at man ikke rakk å starte pumpene. Begge livbåtene ble satt ut, og mannskapet på 14 fordelte seg i 7 på hver uten å få noe særlig med av klær og eiendeler. Fra livbåtene så man skipet drive innover inntil det sank etter en halv time. Det var da bare en kabellengde fra Algrøynas vestpynt. Etter en times roing kom begge båtene inn til Lokøyna hvor folkene fikk komme i hus. Om formiddagen dro kaptein Falch med to av sitt mannskap og to av lokalbefolkningen ut til forlisstedet. Det var da man ble klar over at det var på Ertenskjærene skipet hadde grunnstøtt. Litt lenger inne, der det sank, fløt det opp noe brukket treverk og deler av skipets inventar, men ingenting av verdi. Dybden her ble anslått til ca. 60 favner. Da et lokalruteskip anløp øysamfunnet utpå formiddagen, ble styrmannen og ti av mannskapet sendt inn til Bergen. Neste dag fortsatte de til Trondheim med DS KONG HALFDAN. Før kapteinen og de to siste av mannskapet også dro til Bergen, anmeldte han forliset til lensmannen i Fjeld. De to livbåtene overlot han i varetekt hos enkefru Garmann på Lokøy. Til Bergens Tidende uttalte kaptein Falck at da skipet grunnstøtte, skulle det, ifølge bestikket, ha vært 8 nautiske mil av kysten. Men denne opplysningen kom ikke frem under den senere sjøforklaring i Trondheim. Skipet skal ha hatt en Veritas-takst på kr. 112.000.

History in English:

1854 Contracted 22/11.
1855 Built as ST. OLAF by Scott Russel & Co., London, England for Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Christiania. Launched 14/07, completed in July. Building costs GBP 14.000.
1861 Strandet at Randesund near Kristiansand whilst on a voyage from Hamburg, Germany to Kristiania. Salvaged and repaired.
1862 Stranded 06/12 in Tønsbergfjorden. Salvaged and repaired.
1872 New steam engine installed: 1 compound. 2-cylinder, cyl. diam.: 26,5”–48,0”, slag/stroke: 30,0”. 100 HP. Built by Hawks, Crawshay & Sons, Newcastle, England.
1882 Sold to Interesseselskabet St. Olaf (Th. M. Moe), Trondheim.
1888 Installed new steam engine: 1 Quadruple exp. 4-cylinder, cyl. diam.: 2 x 10,0”–23,0”–38,0”, slag/stroke: 30,0”. 75 NHP. Built by Trondhjems mekaniske Værksted, Trondheim.
1893 Sold to Interesseselskabet St. Olaf (F. Major), Trondheim.
1895 Stranded 01/10 on Ertenskjærene North of Løno Island on the West side of Sotra whilst on a voyage from Newcastle, England to Trondheim with coal.