OSL22019130120001 KONG RING. Bilde via NMM.

1913 DS KONG RING (2) (OSL220191301)

Type:

Dampskip, passasjer/stykkgods steam ship, passenger/general cargo.

Off. nr.:

5603555

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1913/06

Bnr (Sno).:

231

Bygger (yard):

Nylands Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

A/S Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Kristiania.

Disponent (manager):

A/S Det Søndenfjelds-Norske Dampskibsselskab, Kristiania.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

1.611 brt, 996 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 250,0’-B: 34,7’-D: 22,2’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MJND

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 21,5”–34,5”–60,0”, slag/stroke: 39,0”. 307 NHK. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

Fart/forbr.(speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 14,0' x 11,5' og 3 fyrganger. Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

Bemanning (crew):

Historikk:

1913 Bygget som KONG RING av Nylands Verksted, Kristiania for A/S Det Søndenfjelds-Norske Dampskipsselskab, Kristiania. Sjøsatt 08/03, ferdigstilt 03/06. Byggekostnad NOK 594.842.
1915 Mistet propellen i august på reise til Hellas. Bergelønn og havariutgifter NOK 100.000.
1916 Stanset, sprengt og senket 11/09 av den tyske ubåten UB 18 (Oberleutnant zur See Otto Steinbrinck) i posisjon 49.32N-06.41V, 30 nm syd-vest for Scillies øyene, Cornwall mens hun var på reise fra Almeria, Spania til Glasgow, Scotland med frukt. Kaptein Gustav Thoresen og mannskapet forlot skipet i livbåtene. De ble tatt opp neste dag av den britiske patruljebåten ST. IVES og landsatt samme dag i Portsmouth, England.
Assuranse NOK 1.350.000.

Utdrag fra sjøforklaringen:
Aar 1916 den 21de september holdtes sjøret for Kristiania i byrettens lokale, Justisbygningen, under ledelse av assessor Lie med de opnævnte sjøretsmedlemmer Rasmussen og Schetelig. Hvor da blev foretat sak ur. 240 — 1916, sjøforklaring i anledning av ds KONG RING’s senkning.
Skibsinspektøren tilstede.
Beretning om d/s KONG RING’s  sænkning den 11te september paa reise fra Almeria til Glasgow, Skotland.
D/S KONG RING avgik Almeria den 7de september, lastet med frugt, bestemt for Glasgow. Intet nævneværdig indtraf paa reisen nordover, og mandag den 11te september var man efter bestikket paa N.b.48° 34 L.W.Gr. 6° 36'. Vinden N.N.W.lig, frisk kuling med regntyk luft. Kl. 5 emdg. s.d. befandt man sig ca. 30’ S.W. av Scilly Island, og var i øieblikket igang med at ta et lodskud. Omtrent samtidig faar man se en undervandsbaat, ca. 1 strek paa bagbord boug, og kun ca. 11/2' av. styrende ned mot skibet, og førende det tyske orlogsflag. Maskinen blev øieblikkelig stoppet og skibet lagt til vinden. Umiddelbart herefter beises signalet „T.A.F.“: Bring Deres papirer ombord. Bagbords livbaat sattes ut, og føreren med 4 mand gik i samme for at ro over til ubaaten med papirerne. Denne befandt sig nu ret agterut ca. 1/2' borte. Idet man var kommet bort under ubaaten, praier dennes chef over til føreren i livbaaten og spør, hvor skibet skal hen og hvilken last det har inde. Efter at disse spørsmaal var besvaret forlanger samme skibets papirer, som måtte hales ombord i en seildukspose, grundet den svære sjø. Efter at papirerne var gjennemset uttalte ubaatens chef: «Skibet har last for England og maa sænkes". Føreren protesterte straks herpaa, idet hun mente, at fruktlast ingen kontrabande var, samtidig som det var et nøitralt skib. Likesaa blev det fremført, at skibet ogsaa tidligere med fruktlast for England var blit stoppet av tysk ubaat, men straks faat tilladelse til at fortsætte reisen. Herpaa svarer chefen, at det er forskjellige ordrer og beklager, at han er nødt til at sænke skibet, saalænge det har last inde for England. Videre konferance avsloges simpelthen, og gir chefen paany ordre, at skibet vil bli sænket og maa forlates hurtigst mulig. Samtidig heises fra u-baaten signalet,,A. B.“ som betyr: Forlat skibet hurtigst mulig. Skibets papirer beholdtes av u-baatens chef. To matroser fra baaten blev sat ombord i livbaaten, medbringende bomber til skibets sænkning, hvorefter livbaaten igjen rodde tilbake til skibet. Styrbords livbaat blev øieblikkelig sat paa vandet, men under stor vanskelighet i det svære hav. Mandskaperne blev fordelt, 10 mand i styrbords livbaat og 12 mand i bagbords livbaat. Bomberne blev anbragt i maskinrummet og straks sat i funktion, hvorefter matroserne fra ubaaten gaar i bagbords livbaat og samtidig paaskynder, at man øieblikkelig maa væk fra skibet, da bomberne snart vil explodere. Han regner, at der saaledes gaves mandskapet. høist 10 min. til at komme i baatene, og saa godt som intet av tøi og effekter blev bjerget. Ubaatens folk blev igjen sat ombord i u-baaten, som nu laa ca. 2 kabellængder fra skibet paa bagbord side. Efter at begge baater har forlatt skibet, hører man bomberne explodere, og skibet begynder strax at synke med agterskibet. Der medgik ca. 10 min. til det forsvandt helt i sjøen. Saasnart skibet var sænket, saa man u-baaten dykke ned, og den saaes siden ikke mere. U-baatens chef opgav, at man vilde paatræffe land i N.O.lig retning ca. 20 mil. Begge baater satte straks seil og seilet N.O. over. Vinden var omtrent nordlig, frisk kuling med svær sjø, og det var med stor vanskelighet det lot sig gjøre at føre de mindstø seil, da sjøen stadig brøt over livbaatene.
Kl. 21/2 fmdg. den 12te fik man et fartøi i sigte i N.O.lig retning, og der blev straks git signaler til dette, idet man avbrændte blaalys, som var medbragt i baatene. Kl. 3 fmdg. blev man optat av samme fartøi, som var det engelske patruljeskib s/s ST. IVES. Der blev ogsaa fra patruljeskibet gjort forsøk paa at ta begge baater paa slæp, men detto viste sig umulig i den svære sjø og maatte opgives. Patruljeskibet satte herefter kurs for Falmouth, hvortil alle mand ankom den 12te september kl. 1 emdg. Skibets journal gik tapt i livbaaten. Det bemerkes, at der efter utlosning av kullasten i Genua og Livorno blev bragt ombord endel marmor og andet stykgods, antagelig 30 a 40 tons. Denne last blev paaført manifesteme fra Almeria som tran­sitgods.
Kristiania, den 20de september 1016. G. Thoresen, fører.

History in English:

1913 Built as KONG RING by Nylands Verksted, Kristiania for A/S Det Søndenfjelds-Norske Dampskipsselskab, Kristiania. Launched 08/03, completed 03/06. Building costs NOK 594.842.
1915 Lost the propeller in August whilst on a voyage to Greece. Salvage payment and casualty expenses NOK 100.000.
1916 Captured and scuttled with explosives 11/09 by the German submarine UB 18 (Oberleutnant zur See Otto Steinbrinck) in position 49.32N-06.41W, 30 nm South-West of Scillys Islands, Cornwall whilst on a voyage from Almeria, Spain to Glasgow, Scotland with fruit. The master Gustav Thoresen and his crew abandoned in the lifeboats. They were taken up the next day by the British patrol boat ST. IVES and landed the same day in Portsmouth, England.
Insurance NOK 1.350.000.