Mangler bilde.

1915 DS GELDA (OSL306191503)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off.no:

1096589

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1889/06

Bnr (Sno).:

139

Bygger (yard):

C. S. Swan & Hunter, Newcastle, England.

Eier (owner):

A/S Girda, Kristiania

Disponent (manager):

A. H. Arvesen, Kristiania

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):

3.800 tdw, 2.365 brt, 1.475 nrt

Dimensjoner (size):

L:288,0'–B:39,0' -D:21,1'.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MPGS

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 22,5"–36,5"–60,0”, slag/stroke: 39,0", 240 NHK, Bygget av Blair & Co. Ltd, Stockton, England.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

2 dampkjeler (boilers), hver med 3 fyrganger. Samlet heteflate 3.836 ft². Arbeidstrykk 160 psi. Bygget av Blair & Co. Ltd, Stockton, England.

Bemanning (crew):

Historikk:

1889 Bygget som ALDERSGATE av C. S. Swan & Hunter, Newcastle, England for Aldersgate Steamship Co. Ltd (H. W. Dillon), London, England. Sjøsatt 13/04, ferdigstilt i juni.
1895 Solgt til Dowgate Steamship Co. Ltd (H. W. Dillon), London.
1898 Solgt til Oakfield Steamship Co. Ltd (F. Woods), London.
1899 Solgt til B. Embiricos, Andros, Hellas. Omdøpt til LEONIDAS & ELENI.
1915 Solgt til A/S Girda (A. H. Arvesen), Kristiania. Omdøpt til GELDA.
1916 Solgt 15/06 til J. Walter Johnsen, Kristiania.
Videresolgt 26/06 til A/S D/S Storli (Ellingsen & Johannessen), Bergen. Omdøpt til STORLI.
1917 A/S Rederiet Odfjell, Minde/Bergen ble managers 12/05.
Sprang lekk 24/09. Forlatt 02/10 i Atlanerhavet i posisjon 46.11N-39.00V, mens hun var på reise fra Newport News, VA, USA til Le Havre, Frankrike med mel.

Fra sjøforklaringen:
D/S »Storli« (M.P.G.S.) av Bergen blev forlatt i Atlanterhavet i synkefærdig tilstand den 2. oktober.
        Sjøforklaring i New York den 29. oktober, hvor 1ste styrmanden og 3 av mandskapet avhørtes som vidner.
        Ved generalkonsulatet i Lissabon foretoges konsulsret den 21. november og følgende dage i anledning av mistanke om at skibets forlis skyldes en forbrydelse, som særlig var rettet mot en utenlandsk fyrbøter av besætningen, hvor foruten kapteinen 5 vidner blev avhørt. Det fremgaar av de foreliggende oplysninger, at skibet avgik fra Newport News den 12. september med en ladning mel bestemt til Havre via Sydney C. B. Den 17. s. m. ankom skibet til Sydney, hvor man fik instruktioner av et britisk krigsskib for den videre reise. Avgik fra Sydney den 19. november, styrende O.t.S. for at slutte sig til den anviste konvoi. Derefter styrtes SSO-lig kurs under variabel vind og veirforhold. Den 23. s. m. blæste der op en kuling fra nord med høi sjø, saa skibet slingret voldsomt. Den 24. kl. 12 middag paa 45° 32’ NB. og 41° 14’ VL., rapporterte 1ste maskinisten til kapteinen, at skibet hadde faat en lækage, saa vandet trods stadig pumpning steg i maskin- og kjelerum, og da man ikke kunde holde fuld damp kunde man ikke længere holde følge med konvoien. Det blev da besluttet at sætte dæksmandskapet igang med at heise vand op fra fyrrummet. Den 25. var vandet steget saa meget i fyrrummet at det var umulig at fyre længer. Skibet drev i SO-lig retning. Kl. 7 fm. saa man en vestgaaende damper ca. 3 kvm. av, man satte op 2 raketter og hadde nødsignaler oppe, uten at bli observert. Alle mand var stadig i gang med at hale vand op fra fyrdørken i askepøser. Våndet steg 8 a 9 tommer i døgnet, tiltrods for at der fortsattes med at hale op vand. Den 27. blev der sat ut et drivanker for at holde skibet til vinden, likeledes blev der brukt bølgedæmper. Kl. ca, 5 em. passerte en vestgaaende tankdamper ca. 2¹/₂ kvm. av. Den sidste raket blev opsat og der blev avbrændt flere blus i for- og agterriggen, men den kom ikke hen til skibet. Kl. 8 em. var vandet steget saa høit og paa grund av stigningen var plankeskottet i agterkanten i nr. 2 rum faldt ned og rummet blev opfyldt av melsækker, saa man ikke kunde hale mere vand. Den 28. begyndte man at kaste last overbord for at holde skibet flytende længst mulig. Man vedblev at kaste last, og forøvrig blev der gjort alt mulig for at tilkalde hjælp. Den 1. oktober var der ialt kastet 5786 sækker mel. Kl. 12 middag var skibet paa 46° 11' NB. og 39° 0’ VL. Frisk vind av VSV. Kl. 8 fm. den 2. oktober blev det i skibsraad besluttet at forlate skibet. Vandet stod da over lasten i nr. 3 og 1 rum og op til mellemdæksbjelkerne og næsten like høit i nr. 2 rum. I maskinen ca. 18 tommer fra maskintoppen. Det blev ogsaa bestemt at sænke skibet saa det ikke skulde være fare for andre skibe. Kapteinen med 12 mand i styrbord livbaat kom ind til Azorerne den 11. oktober efter aa ha opholdt sig i baaten i 9 døgn, mens styrmanden og 10 mand i bâbords livbaat blev optat den 4. oktober av DS »Karamea« av Southhampton og landsat i Colon. Skibsinspektøren fandt :

1)                   At fartøiet i henhold til foreliggende oplysninger ved avgangen fra Newport News maa antas at ha været i sjødygtig stand.

2)                   At aarsaken til skibet blev forlatt maa tilskrives, at det paa en uopklart maate pludselig sprang læk.

3)                   At den forannævnte konsulsret kom til det resultat, at der ikke fremkom tilstrækkelige oplysninger til at opretholde mistanken om at skibets forlis skyldes en ombord under reisen begaat forbrydelse.

Saken er henlagt.

History in English:

1889 Built as SS ALDERSGATE at C. S. Swan & Hunter, Newcastle, England for Aldersgate Steamship Co. Ltd (H. W. Dillon), London, England. Launched 13/04, completed in June.
1895 Sold to Dowgate Steamship Co. Ltd (H. W. Dillon), London.
1898 Sold to Oakfield Steamship Co. Ltd (F. Woods), London.
1899 Sold to B. Embiricos, Andros, Greece. Renamed LEONIDAS & ELENI.
1915 Sold to A/S Girda (A. H. Arvesen), Kristiania, renamed GELDA.
1916 Sold 15/06 to J. Walter Johnsen, Kristiania.
Re-sold 26/06 to A/S D/S Storli (Ellingsen & Johannessen), Bergen. Renamed STORLI.
1917 A/S Rederiet Odfjell, Minde/Bergen became managers 12/05.
Sprang a leak 24/09. Abandoned 02/10 in the Atlantic Ocean in position 46.11N-39.00W whilst on a voyage from Newport News, VA, USA to Le Havre, France with flour.