OSL31719070120001 BISCAYA. Bilde via Bjørn Pedersen.

1907 DS BISCAYA (1) (OSL317190701)

Type:

Dampskip, tørrlast
steam ship, dry cargo.

Off.no:

1135110

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1907/11

Bnr (Sno).:

179

Bygger (yard):

Nylands Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

D/S I/S Garonne, Kristiania.

Disponent (manager):

Fearnley & Eger, Kristiania.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

2.270 tdw, 1.476 brt, 875 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 260,0’-B: 37,2’-D: 19,6’-Dpg.: 17’ 05’’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

4 lasterom med 4 luker.
4 bommer.
4 vinsjer.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MDQS

Fremdrift (propulsion):

1 dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 19,0’’-31,0’’-51,5’’, slag/stroke: 33,0’’. 181 NHK. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

Fart/forbr. (speed/cons.):

9,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 12,3’ x 10,3’ og2 fyrganger. Samlet heteflate: 2.992 ft². Damptrykk 175 psi. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

Bemanning (crew):

Historikk:

1907 Bygget som BISCAYA ved Nylands Verksted, Kristiania for D/S I/S Garonne (Fearnley & Eger), Kristiania. Sjøsatt 12/09, levert i oktober.
1917 Grunnstøtte 24/01.
Midlertidig overtatt av The Shipping Controller (J. Currie & Co.), London, England.
1919 Tilbakelevert eierne.
1938 Solgt i juni til Rederi Sohn Ab (Oy Ernst Sohn Ltd), Björkö/Koivisto, Finland. Omdøpt til FRITZ S.
1940 Registrert i Björneborg/Pori, Finland.
1945 Solgt til Rederi-Ab Notung (Oy Ernst Sohn Ltd), Helsinki, Finland.
1952 Overført til O/Y Ernst Sohn A/B, Helsinki. Registrert i Esbo/Espoo, Finland.
1957 Ankom 23/11 til Brugge, Belgia for hugging ved Jacques Bakker et fils.

Fra sjøforklaringen  etter grunnstøting 24/01-1917:
D/S »Biscaya« (M.D.Q.S.) av Kristiania, grundstøtte den 24. januar d. a. ved Gilbjerg Hoved, Danmark, paa reise fra Methil til Kjøbenhavn.
Av sjøforklaring avgit ved generalkonsulatet i Kjøbenhavn fremgaar, at dampskibet avgik fra Methil den 19. januar med en ladning kul. Dypgaaende forut 15’ 9", agter 17’ 9". Alt gik vel til den 23. s. m., da sterk is møttes søndenfor Trindelens fyrskib hvorfor styrtes mot den svenske kyst. Kl. 8 em. peiltes Winga fyr i N.O.½O. ca. 12 av e.g. Kl. 11,20 em. peiltes Niddingerne fyre i O.N.O. 4’ av. Styrte en misv. kurs derfra av S.t.0.½0. Kl. 2,20 fm. den 24. peiltes Morup Tunge fyr i O.N.O.½O. 5’ av. Herfra styrtes en misv. kurs av S.t.O.¼O. til kl. 6 fm. i taake og is. Loggen er ikke ute, men der regnes med 7 mils fart. Halv fart hele vakten. Fra kl. 6 styrtes misv. S.S.V. Kl. 8 fm. peiltes lyden av taakelur i S.0.½0., antoges at være Kullen. Lodskud 12 favne. Kurs forandredes til S.t.O.¼O. Kl. 8.15 taakeluren tvers. Kurs S.½0. Fra 8,35 til 8,45 da skibet støtte gik med sagte fart.
Ved kontrol av navigeringen vil sees, at skibets fart mellem Niddingerne og Morup Tunge har været 8,8 knob, hvad der forekommer besynderlig, da der er is i farvandet. Fra Morup Tunge gir joumalutdraget ingen oplysning om, hvor stor distance der regnedes med til kl. 6, da kursen forandredes til S.S.V. Har skibet gaat 7 knob, maatte det staa klods i Hallands Vädero. Fra kl. 6—8 fm. faar man heller ingen rede paa den distance, der antokes utløpet. Saa kommer det eneste lodskud, 12 fv., der tokes kl. 8 Kursen forandredes til S.t.O.¼Q. og allerede kl. 8.15 haves taake- signalet tvers. Det maatte jo gi besked om, at skibet var meget nær dette.
Kapteinen sees at fremhæve i sjøforklaringen, at han ikke visste om det nye fyrskib utenfor Gilbjerg Hoved. Dette blev utlagt ifjor høst. Da det var saa nyt og ikke indført i hans kart av 1914 og hans fyrbok for samme aar, kan det virke som et undskyldende moment, men naar han i ½ time stadig hører et taakøsignal, der ikke gir det signal, 2 støt, som han vet at Kullens gir, men stadig kun 1 støt, saa burde han ialfald, naar han endelig vilde fortsat farten, stadig loddet, hvad han ogsaa burde gjort efterat taaken indtraadte, da han kun ved løs gisning kunde kontrollere farten.
Grundstøtningens aarsak maa derfor delvis tilskrives kapteinens undlatelse av hyppig lodning og hans navigering maa derfor karaktiseres som uagtsom.
Paa grund av omstændigheterne vil der ikke bli truffet anden erføining end at tildele kapteinen en gjenpart av denne rapport, og bør han betragte den deri uttalte kritik som en advarsel.

History in English:

1907 Built as BISCAYA at Nylands Verksted, Kristiania for D/S I/S Garonne (Fearnley & Eger), Kristiania. Launched 12/09, delivered in October.
1917 Stranded 24/01.
Taken over by The Shipping Controller (J. Currie & Co.), London, England.
1919 Returned to owners.
1938 Sold in June to Rederi Sohn Ab (Oy Ernst Sohn Ltd), Björkö/Koivisto, Finland. Renamed FRITZ S.
1940 Registered in Björneborg/Pori, Finland.
1945 Sold to Rederi-Ab Notung (Oy Ernst Sohn Ltd), Helsinki, Finland.
1952 Transferred to O/Y Ernst Sohn A/B, Helsinki. Registered in Esbo/Espoo, Finland.
1957 Arrived 23/11 at Bruges, Belgium for demolition by Jacques Bakker et fils.

OSL31719070120002 BISCAYA. Bilde fra boka Fearnley & Eger 1869-1969.