Mangler bilde.

 

1911 DS MARIE DI GIORGIO (OSL321191101)

 

 

“Mosquito”

 

 

 

Type

Dampskip, stykkgods, frukt
steam ship, general cargo, fruit carrier

Off.no (IMO):

5614557

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1911/05

Bnr (Sno):

211

Bygger (yard):

Nylands Verksted, Kristiania.

Eier (owner):

A/S Marie di Giorgio, Kristiania.

Disponent (manager):

Hagbarth Waage, Kristiania.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

 

 

Tonnasje (Tonnage):

2.100 tdw, 1.611 brt, 941 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 250,1’-B:34,7’-D:22,1’.

Lasthåndtering
(cargo handling.)

Lastekapasitet ca. 80.000 ft³.
Mekanisk ventilasjon. Sideporter.
3 x bommer.
3 x vinsjer.

Kjølemaskineri.
(Refr. machinery.):

 

 

 

Navigasjonsutstyr:

 

Manøversystemer
(syst. for manouvering)

 

Dekksmaskineri
(deck machinery):

 

Kommunikasjon (comm.):

 

Kallesignal (Call sign.):

MGPT

 

 

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 21,5”–34,5”–60,0”, slag/stroke: 39,0”. 304 NHK. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

Fart/forbr. (speed/cons.):

12,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

 

Tot. el. kraft (el. power):

 

Kjele(r) (boiler):

2 dampkjeler (boilers), hver med dim.: 14,0’ x 11,5’ og 3 fyrganger. Samlet heteflate 4.486 ft². Arbeidstrykk 180 psi. Bygget av Nylands Verksted, Kristiania.

 

 

Bemanning (crew):

23 mann.

 

 

Historikk:

1911 Bygget som MARIA DI GIORGIO av Nylands Verksted, Kristiania for A/S Marie di Giorgio (Hagbart Waage), Kristiania. På charter til Atlantic Fruit Co.
1916 Omdøpt i mai til RUNA. På charter til United Fruit Co.
1923 Sprang lekk, kantret og sank 15/12 ved Frying Pan Shoals utenfor Cape Fear River, NC, USA mens hun var på reise fra Savannah, GA, USA til Liverpool med harpiks og stykkgods. Det ble antatt at en av sideportene ikke var riktig stengt.
23 mann omkom.

 


Fra sjøforklaringen 1916:
D/S »Runa« (M.G.P.T.) av Kristiania grundstøtte i nærheten av Port Padre fyr, Cuba, 14. september.
        Sjøforklaring avgaves ved konsulatet i Havanna. Utenretslig forklaring er avgit av kapteinen paa skibsinspektørens kontor. Der foreligger kart, dagbok og kladdejournal.
Skibet avgik fra Philadelphia 9. september bestemt til Port Manati, Cuba, med en ladning kul. Den 14. s. m. passertes Cay Verde øen 1’ av kl. 11 fm. Derfra styrtes V.S.V.lige kurser til kl. 7,20 em., da Port Padre fyr peiltes i S. 28° 0. seks min. av ifølge 4 streks peiling. Kursen forandredes til misv. vest. Kl. 7,30 syntes styrmanden han saa land forut. Kursen forandredes til N. ¾ V. Kl. 7,35 grundstøtte skibet og blev staaende fast. Da skibet kom op i nord kurs peiltes Port Padre fyr i S.O. ¾ O. Skibet blev bragt flot den 26. s. m. av bjergningsdamper efter overbordkastning av endel av ladningen og indbragt til Port Manati.
Ifølge de avgivne forklaringer var det 1ste styrmandens vakt, men kapteinen var paa øverste bro indtil Port Padre fyr var passert og gav ordre at styre misv. vest. Han gik derpaa ned paa den undre bro og gav styrmanden ordre at se godt efter land forut om b.b.
Kapteinen navigerte efter et amerikansk admiralitetskart over hele Cuba, hvor maalestokken er saa liten, at det er forbundet med stor risiko at navigere saa nær kysten og revene som kapteinen i dette tilfælde gjorde. Kapteinen regnet med en avstand av 6' fra Port Padre fyr. Denne avstand var ikke kontrollert av ham, men styrmanden hadde opgit ham, at skibet hadde gaat ½ time med fuld fart mellem begge peilinger og anslaat farten til 12 knob. Efter denne peiling satte saa kapteinen sin kurs, der i en mørk nat skulde ta skibet 1½’ av revet, der laa ca. 2' av land. Sandsynligheten taler sterkt for at styrmanden maa ha set feil paa klokken, da skibet ikke kan ha været mere end 3 à 4' av fyret, hvad den næste kurs tydelig nok viser. Skibets fart hadde ifølge dagboken heller ikke været større end 11 knop under hele reisen. Kapteinen og styrmanden forklarer, at en upaaregnet sterk strøm har foraarsaket grundstøtningen, likesom revet ogsaa skulde gaa længere ut fra land end kartet utviser. Noget bevis for disse paastande er ikke ført. Den sidste peiling av fyret i S.O. ¾ 0. før grundstøtningen efter at skibet var lagt i Nord kurs viser ogsaa, at skibet ikke var klar revet. Kapteinen forklarer videre, at fyret av og til ikke var synlig, fordi antagelig trær eller andre gjenstande borttok lyset, likeledes at han hadde lidt av et anfald av maleria, hvorfor han ikke følte sig frisk.
I henhold til det foran anførte skyldes grundstøtningen uagtsom navigering, hvorfor kapteinen bærer hovedskylden, dels fordi han ikke selv kontrollerte peilingene av fyret, dels fordi han gik ned av øvre bro under saavidt kritiske omstændigheter, og saa nær som skibet var landet og revene utenfor dette. Styrmanden, der var vakthavende officer maa dadles, fordi han formentlig ikke har været nøiagtig med peilingene og tiden mellem disse samt for angivelse av for stor distance av fyret, likesom han heller ikke senere kan ha peilet dette. Herfor er baade fører og styrmand tilstillet en advarsel.

 

 

History in English:

1911 Built as MARIA DI GIORGIO by Nylands Verksted, Kristiania for A/S Marie di Giorgio (Hagbart Waage), Kristiania. On charter to Atlantic Fruit Co.
1916 Renamed RUNA in May. On charter to United Fruit Co.
1923 Sprang a leak, capsized and sank 15/12 near Frying Pan Shoals off Cape Fear River, NC, USA while on a voyage from Savannah, GA, USA to Liverpool with resin and general cargo. It was assumed that one of the side ports was not correctly closed.
23 men lost.

 

 

             

Kilde: Starke, DnV, Lloyd’s, Going Bananas by Mark H. Goldberg.
Samlet og bearbeidet av Steinar Norheim.
Sist oppdatert: 24/10-2012 (SN/PS)