OSL35019530120001 BAHIA. Foto fra boka Fra skipsverft til offshore-verksted.
1953 MS BAHIA (2) (OSL350195301)
Type:
Motorskip,
stykkgods
motor ship, general cargo.
Off.no:
5033818
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Oslo
Byggeår (year built):
1953/10
Bnr (Sno).:
35
Bygger (yard):
Langesunds mek. Verksted, Langesund.
Eier (owner):
Ludvig Lorentzen, Lysaker.
Disponent (manager):
Ludvig Lorentzen, Lysaker.
Klasse (Class).:
DnV +1A1
Tonnasje (Tonnage):
3.868 tdw, 2.440 brt, 1.189 nrt.
Dimensjoner (size):
Loa: 336,8’-Lbp: 320,1’-B: 47,2’-D: 20,0’-Dypg.: 19’ 8½’’.
Lasthåndteringsyst.
(cargo handling.):
2
lasterom med 4 luker.
9 bommer; 1 x 15 t- 4 x 5 t-4 x 3 t.
8 vinsjer.
Kjølemaskineri.
(Ref. machinery.):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign.):
LAPJ
Fremdrift (propulsion):
1 x dieselmotor, Doxford. 2-takt/enkltv. 4-sylinder med motgående stempler, syl. dim.: 560 x 1.680 mm. 2.400 BHK ved 126 o. min. Bygget av Barclay Curle & Co. Ltd, Greenock, Scotland.
Fart/forbr. (speed/cons.):
14,0 knop. Bunkerskapasitet 370 t.
Hjelpemaskineri (aux):
3 x dieselgen., hver 120 kW.
1 x dieselgen. nød 15 kW.
Tot. el. kraft (el. power):
360kW/220VDC.
Kjele(r) (boiler):
1 x hjelpekjel (aux. boiler) med arbeidstrykk 114 psi.
Bemanning (crew):
Historikk:
1953
Bygget som BAHIA av Langesunds mek. Verksted, Langesund for
Ludvig Lorentzen, Lysaker, Oslo. Sjøsatt 06/07, levert i oktober.
Et godt eksempel på det
førstnevnte
var fraktskipet
Bahia,
som ble kontrahert av
verkstedeieren
Ludvig Lorentzen. Dette fartøyet, som ble levert i
1953,
var det første motorlasteskipet som i sin
helhet
ble bygd i Langesund. Det var også det største og raskeste fartøyet som
til da var levert fra verkstedet. Skipet var på 3865 tonn, og det gjorde
en fart på 14,5 mil. Enda en sak gjorde
Bahia
til en merkestein i
verkstedets
historie. Det var nemlig dels klinket og dels
sveiset.
Men
Bahia
rakk å skape mange
problemer
før det endelig kunne settes i drift.
Det første dramaet kom under
sjøsettingen.
Da røk
kjettingene
som skulle bringe fartøyet trygt ut mot høyre i sundet, og
isteden dreide
det i inn mot Skarpenordsiden. Der
braste
akterenden inn i en stor sagbygning og molesterte noe forferdelig rundt
seg. Blant
annet
ble kontorsjefens flotte lystbåt
smadret.
Neste uhell skjedde da skipet var ferdig
innredet
og skulle opp på slippen for ettersyn og overhaling. Det var
kommet
nesten helt opp da
kjettingene
røk på nytt, og fartøyet
rutsjer
til sjøs for annen gang. Direktør Furst hadde nettopp gått opp på
slippen for å få en oversikt over operasjonen, og han fikk så vidt
reddet
seg med et tigersprang. Enda
nærmere
døden var
dykkeren
Hans Kåsa, som akkurat da hang i dykkerflåten og ble med på den
uforutsette «sjøsettingen».
Men også han slapp
fra
uhellet med livet i behold.
Så ble
Bahia
tauet til Porsgrunn for dokksetting. Men heller
ikke
der kunne arbeidet bli gjort, for dokka klarte
ikke
å løfte skipet.
Det
endte
med at det gjenstridige fartøyet måtte slepes til Sandefjord,
hvor
dokka var stor nok. Men der klarte
Bahia
å gjøre enda et sprell ved å brase inn i et
hvalkokeri.
1964
På tidscerteparti til Ellerman & Papayanni Lines, Moorgate, London,
England. Omdøpt til ITALIAN.
1966 Omdøpt til BAHIA.
Solgt i oktober til The China Navigation Co.
Ltd (John Swire & Sons Ltd), London. Omdøpt til PAPUAN CHIEF.
Ombygget ved Taikoo Dockyard, Hong Kong til palleskip. Installerte 2
sideporter på babord side for paller. Mellomdekkene forsterket for bruk
av gaffeltruck. Utstyrt med 6 gaffeltrucker.
1969 På tidscerteparti til
New Guinea & Australian Line Ltd. Omdøpt til MARSINA.
1970 Omdøpt til PAPUAN CHIEF.
1975 Solgt til Maldives Shipping Ltd, Malé, Maldivene. Omdøpt til
MALDIVE CORAL.
1979 Ankom 27/10 til Bombay, India for hugging som begynte 12/11
ved Akberally & Co. Ltd.
History in English:
1953
Built as BAHIA at Langesunds mek. Verksted, Langesund for Ludvig
Lorentzen, Lysaker, Oslo. Launched 06/07, delivered in October.
1964 On timecharter to Ellerman & Papayanni Lines, Moorgate,
London, England. Renamed ITALIAN.
1966 Renamed BAHIA.
Sold in October to The China Navigation Co. Ltd (John Swire & Sons Ltd),
London. Renamed PAPUAN CHIEF.
Converted to a pallet carrier at Taikoo Dockyard, Hong Kong. Installed 2
side doors on port side for pallet handling. Tweendecks strengthened for
use of fork lifts. Equipped with 6 fork lifts.
1969 On timecharter to
New Guinea & Australian Line Ltd. Renamed MARSINA.
1970 Renamed PAPUAN CHIEF.
1975 Sold to Maldives Shipping Ltd, Malé, the Maldives. Renamed
MALDIVE CORAL.
1979 Arrived 27/10 at Bombay, India for demolition that began
12/11 by Akberally & Co. Ltd.
