OSL40919490120001 PERICLES. Bilde via Hans Olav Isaksen.
1949 MT PERICLES (2) (OSL409194901)
Type:
Motorskip, tanker
Motor ship, tanker.
ID:
5409029
Flagg (flag):
NOR
Havn (port):
Oslo
Byggeår (year built):
1949/09
Bnr (Sno).:
630
Bygger (yard):
A/B Götaverken, Göteborg, Sverige.
Eier (owner):
D/S A/S Eikland, Oslo.
Disponent (manager):
I. M. Skaugen, Oslo.
Klasse (Class).:
Lloyd’s +100A1
Tonnasje (Tonnage):
15.910 tdw, 9.938 brt, 5.893 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 515,2’-B: 64,1’-D: 38,5’.
Lasthåndtering
(cargo handling):
19 lastetanker; 5 bb, 9 c, 5 bb.
1 pumperom.
2 lossepumper, samlet kapasitet 780 m3/time.
Kjølemaskineri
(Ref. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign):
LNZS
Fremdrift (propulsion):
1 dieselmotor,
Götaverken
680/1500-VG-8. 2-takt/ enkltv.,
8-sylinder,
syl. dim.: 680 x 1.500 mm. 6.000 BHK ved 112
o. min. Bygget av
A/B Götaverken, Göteborg, Sverige.
Fart/forbr.(speed/cons.):
13,5 knop. Bunkerskapasitet 1.183 t.
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjeler (boilers):
2 hjelpekjeler (aux. boilers), arbeidstrykk 150 psi.
Bemanning (crew):
Historikk:
1945
Kontrahert 10/05.
1949 Bygget som PERICLES av A/B Götaverken, Göteborg,
Sverige for D/S A/S Eikland (I. M. Skaugen), Oslo. Sjøsatt 17/06,
ferdigstilt i september. Byggekostnad NOK 11.100.000. Inn på 10 års
charter til Socony for USD 2.50.
1952
En dramatisk tildragelse i Messina kunne ellers ha satt en brå
sluttstrek for Pericles' videre historie. Stuert Egil Hansen har fortalt
i «Skau- Nytt» om da skipet ble pårent av en amerikansk lastebåt:
Vi var på vei fra Napoli etter å ha losset olje, så vi hadde gass i
tankene. Amerikaneren traff oss i tank nr. 5, og det oppsto en kraftig
eksplosjon. Heldigvis hadde vi fylt opp tank nr. 4 og 6 med vann, så
dette berget oss nok sannsynligvis fra å bli blåst i filler.
Amerikaneren var lastet med tobakk og denne tok fyr. Det ble,
bokstavelig talt, mye røyk.
Vi var sju norske offiserer samt to piker ombord. Resten av besetningen
var utlendinger. Mesteparten av disse hoppet på sjøen av frykt og
rormannen stupte også til havs, det var bare skoene hans som sto igjen
på brua. Pikene hadde forresten kommet ombord dagen i forveien, så de
fikk sannelig litt av en ilddåp. Døren til lugaren deres hadde kilt seg
fast etter eksplosjonen, så jeg måtte ty til brannøksa for å få berget
dem ut. Jentene tok det fint de, og ble ombord hos oss i mer enn et år
etter hendelsen.
1962 Ombygget til bulkskip for
NOK 7.500.000 ved Industrie Navali Meccaniche Affini, La Spezia, Italia.
Nye mål:
L: 515,2’-B: 64,1’-D: 38,5’. New tonnasje: 18.483 tdw, 11.861 brt, 5.922
nrt. Utstyrt med norsk konstruerte Velle kraner.
1963 Omdøpt til SKAUGRAN.
1965 Solgt i oktober for USD 1.250.000 til Constellation Bulk
Carriers Inc (Valles Steamship Co. Ltd, Hong Kong), Monrovia, Liberia.
Omdøpt til SILVER CONSTELLATION.
1967 Dowa & Company Ltd, Tokyo, Japan ble managers.
1975 Ankom 27/08 til Kaohsiung, Taiwan for hogging som begynte
04/10 ved Nan Feng Steel Enterprise Co. Ltd.
History in English:
1945
Contracted 10/05.
1949 Built as PERICLES by A/B Götaverken, Göteborg, Sweden
for
D/S A/S Eikland (I. M. Skaugen), Oslo. Launched 17/06, completed in
September. Building costs NOK 11.100.000. On 10 years charter to Socony
for USD 2.50.
1952 Explosion in the cargo area after being hit by an American
vessel at Messina, Italy.
1962 Converted to a bulk carrier for NOK 7.500.000 at Industrie
Navali Meccaniche Affini, La Spezia, Italy. New measurements: L:
515,2’-B: 64,1’-D: 38,5’. New tonnage: 18.483 tdw, 11.861 grt, 5.922 nrt.
Equipped with Norwegian Velle cranes.
1963
Renamed SKAUGRAN.
1965 Sold in October for USD 1.250.000 to Constellation Bulk
Carriers Inc. (Valles Steamship Co. Ltd, Hong Kong), Monrovia, Liberia.
Renamed SILVER CONSTELLATION.
1967 Dowa & Company Ltd, Tokyo, Japan became managers.
1975 Arrived 27/08 at Kaohsiung, Taiwan for demolition that began
04/10 by Nan Feng Steel Enterprise Co. Ltd.
OSL40919490120002 PERICLES som SKAUGRAN. Bilde via Hans Olav Isaksen.