OSL41619160220001 HELGØY som GROVELAND. Bilde via tyneships.

1916 DS HELGØY (1) (OSL416191602)

Type:

Dampskip, stykkgods
steam ship, general cargo.

Off. nr.:

1112437

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Kristiania

Byggeår (year built):

1901/04

Bnr (Sno).:

66

Bygger (yard):

Robert Stephenson & Co. Ltd Hebburn Yard, Newcastle, England.

Eier (owner):

D/S A/S Øy I, Kristiania.

Disponent (manager):

Klüver & Co., Kristiania.

Klasse (Class).:

Lloyd’s +100A1

Tonnasje (Tonnage):

1.806 brt, 1.119 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 272,5’-B: 40,2’-D: 18,5’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

MLNB

Fremdrift (propulsion):

1 stempel dampmaskin (steam reciprocating), triple exp. 3-sylinder, syl. diam.: 20,5”–33,0”–56,0”, slag/stroke: 36,0”. 185 NHK. Bygget av Richardsons Westgarth & Co. Ltd, Middlesbrough, England.

Fart/forbr.(speed/cons.):

8,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boilers):

2 dampkjeler (boilers), hver med 2 fyrganger. Samlet heteflate 2.720 ft². Arbeidstrykk 160 psi. Bygget av Richardsons Westgarth & Co. Ltd, Middlesbrough, England.

Bemanning (crew):

Historikk:

1901 Bygget som ARAB av Robert Stephenson & Co. Ltd, Hebburn Yard, Newcastle, England for Fawcitt Steamship Co. Ltd (L. K. Fawcitt), West Hartlepool, England. Sjøsatt 05/03, ferdigstilt i april.
1905 Solgt til Rederiaktiebolaget Groveland (J. P. Jönsson), Landskrona, Sverige. Omdøpt til GROVELAND.
1914 Solgt til Rederiaktiebolaget Ocean (H. Persson), Landskrona. Omdøpt til TORDIS.
1915 Solgt til D/S A/S Tordis (J. S. Kallevig), Arendal.
1916 Solgt til D/S A/S Øy I (Kluver & Co.), Kristiania. Omdøpt til HELGØY.
1917 Torpedert og senket 03/01 av den tyske ubåten UB 39 (Oberleutnant zur See Heinrich Küstner), i posisjon 45.55N-01.35V, 10 nm syd-vest til vest av Chassiron fyr, Frankrike mens hun var på reise fra Blaye, Frankrike til Barry Roads, Wales i ballast. 1 mann omkom. Kaptein C. V. Bodom og resten av mannskapet forlot skipet i livbåtene. UB 39 tauet dem mot en fiskekutter. Denne tok dem inn til La Rochelle, Frankrike hvor de ankom 04/01.

Fra Sjøforklaringer:
Aar 1917 den 20de januar holdtes sjøret for Kristiania i byrettens lokale i justisbygningen under ledelse av assessor Lie med de opnævnte sjøretsmedlemmer skibsreder Kroger og forhenværende skibsfører R. Rasmussen.
Hvor da blev foretat sak nr. 19 for 1917:
Sjøforklaring for D/S HELGØY i anledning av, at skibet er torpedert.
Skibsinspektoren tilstede.
Journalutdrag paa reise fra Blaye til Barry Roads i ballast. 3dje januar 1917 kl. 11.15 a. m. var ekspedert av militære myndigheter i Blaye. Fortøiningerne toges ind og under lodsens kommando gaves fuld fart i maskinen kl. 11.35 a. m. Under seiladsen nedover svingedes baatene ut og gjordes klare samt alt i sjøklar stand. Dybgaaende agter 10'6". forut 7'9".
Kl. 4 p. in. kvittertcs lodsen ved Verdon. Patruljebaaten kom langs siden og gav tilladelse at fortsætte. Under kapteinens kommando navigerte» utover til Passe du Nord. Kl. 6 sattes loggen ved yderste bøier og kursen sattes N. V. til N. Løi bris av N. V. med litt dønning, sigtbar luft. Kl. 8 p. in. peiltes Chassiron fyr i N. O. til O., 10' av. Loggen viste 16', paa samme tid styrtes av veien for endel franske fiskekutter, og kl. 8.15 da kursen igjen holdtes hørtes pludselig et skarpt smeld forut og en sort røk spredte sig over bakken. Maskinen blev straks stoppet og alle mand sprang til sine pladser ved livbaatene. Kort efter fandt en voldsom eksplosion sted i no. 3 rum, dækket sprang i veiret, masten faldt overbord og skoddet til maskinen sprængte forover mot cylinderne. Baatene blev firet ned, men desværre kom bakbords livbaat med agterenden saa sterkt ned, at 1ste styrmand Hansen, matroserne Carl Johansson og Jens Rosdal samt 2den maskinist Nilsen faldt i vandet. Rosdal kom ikke mere tilsyne, mens de andre tre igjen blev optat. Da baatene gik fra siden, laa hele agterdækket under vand, og skibet reiste sig efterhaanden lodret op og sank efter ca. 3 minuttors forløp.
Man fik nu øie paa en undervandsbaat, der nærmet sig til baatene med dækket over vandet, der praiedes fra denne paa engelsk om skibets navn, nationalitet og bestemmelsessted, og efterat dette var besvart, roptes fra u-baaten «then you are in English timecharter, so it is all right». Kapteinen blev spurt om skibets papirer, men da disse, var gaat tapt, blev der sagt, at kapteinen ikke, skulde komme ombord. Der blev fra u-baaten tilbudt at ta baatene paa slæp, hvilket mottoges, og der styrtes ind mot en fiskekutter, der fik ordre at ta alle mand ombord, hvilket skedde kl. 9,30 p.m. U-baaten hadde saavidt saaes intet nummer, merke eller flag, der taltes tysk, engelsk og en enkelt talte norsk og svensk. Kommet ombord i fiskekutteren, viste det sig, at styrmand Hansen hadde et stort gapende saar paa venstre laar, fyrbøter Carl Pettersson og matros Carl Johunsson hænderne og fingre sterkt beskadiget, de blev foreløbig forbundet med de medikamenter, der fandtes, og alle mand blev venlig mottat av fiskerne.
Man saa hele tiden u-baaten krydse omkring og efterhaanden nedskyte 3 kuttere, hvis besætninger alle blev sendt ombord i den første, saa der tilslut var 38 inand. Kursen sattes for La Rochelle med 5 baater paa slæp, hvor man ankom kl. 8.30, januar 4de. Forbindelse blev straks indledet med den norske konsul, de 3 saarede kjørtes til hospitalet, og det øvrige mandskap indlogertes i byen og utstyrten mod de nødvendige klær, da alle var let klædt i sine arbeidsklær, da ulykken indtraf.
Telegrammer avsendtes til rederiet, til agenten i London og befragteren i Cardiff.
Skibet var merket paa begge sider med de nationale farver fra rækken til vandlinjen forut, midtskilts og agter, ordene «Helgøy Norge» i hvite bokstaver, 4 fot høie, paa begge sider midtskibs, samt et nyt norsk flag paa stangen agter. Merkerne utenbords var ikke belyst, de reglementerte signallanterner brændte klart. Dæks- og maskin-journalerne samt øvrige dokumenter gik tapt, derimot reddedes regnskapsbøkerne og folkenes sjøfartsbøker og politipas. Under seiladsen indover tvers av Chassiron mot utgaaende strøm, skar agterste livbaat sig paa tvers og brak fangelinen. Forsøk gjordes paa at ta den igjen, men den forsvandt i mørket. 4de januar kl. 2 p.m. rapportertes til den militære myndighet om det passerte.
(sign.) C. V. Bodom, fører.

History in English:

1901 Built as ARAB by Robert Stephenson & Co. Ltd, Hebburn Yard, Newcastle, England for Fawcitt Steamship Co. Ltd (L. K. Fawcitt), West Hartlepool, England. Launched 05/03, completed in April.
1905 Sold to Rederiaktiebolaget Groveland (J. P. Jönsson), Landskrona, Sweden. Renamed GROVELAND.
1914 Sold to Rederiaktiebolaget Ocean (H. Persson), Landskrona. Renamed TORDIS.
1915 Sold to D/S A/S Tordis (J. S. Kallevig), Arendal.
1916 Sold to D/S A/S Øy I (Klüver & Co.), Kristiania. Renamed HELGØY.
1917 Torpedoed and sunk 03/01 by the German submarine UB 29 (Oberleutnant zur See Heinrich Küstner), in position 45.55N-01.35W, 10 nm South-West to West of Chassiron Light House, France whilst on a voyage from Blaye, France to Barry Roads, Wales in ballast. 1 man lost. The master, C. V. Bodom and the remaining crew left the vessel in the lifeboats. UB 39 towed them to a fishing smack which landed them in La Rochelle, France 04/01.