|
I 1951 ble Skips-A/S Polarfront, Tromsø/Oslo stiftet av bl.a.
skipsmeglerfirma R. S. Platou, Oslo og Leif Gabrielsen, Tromsø. Det var
et rederi som kom inn under den daværende Nord-Norgeplanen og rederiet
hadde hovedkontoret i Tromsø. I Oslo var det et driftskontor som sto for
den daglige driften og her kom Sigurd B. Sverdrup inn som leder. Han var
ansatt som kontorsjef i rederiet Gørrisen & Klaveness som hadde kontor
nede på 'Bananmodneriet' på Filipstadutstikkeren i Oslo. Med seg hadde
han inspektør Hagbart Drægebø og en kontormann. Teknisk konsulent var
ingeniør Martin Siem i daværende Akers Mek. Verksted, Oslo.
Sverdrup er født i Oslo i 1918 av foreldre Sigurd Bernhard
Sverdrup (1874-1951) og Helene Wilhelmine Smith (1882-1952).
Sverdrupslekten kommer fra Balestrand i Sogn. Han gikk på universitetet
i Oslo og kom tidlig med i motstandsbevegelsen under krigen og var en av
nr. 24 Gunnar Sønsteby's nære medarbeidere og informanter, samt medlem
av den sjømilitære gruppen. Han var også til Sverige i kurertjeneste.
Etter krigen fortsatte han sin utdannelse og ble cand.jur. i
1948. Han arbeidet for Clarkson's i London og i 7 år for Gørrisen &
Klaveness som senere ble til Torvald Klaveness. Sigurd B. S verdrup
giftet seg i 1948 med Aud Thomassen (1917-1973) og de fikk 3 døtre.
Rederiet ble hele tiden meget effektivt drevet og hadde i alle
år få ansatte på kontoret da det meste av den daglige driften av
skipene og innkjøpene ble overlatt til de ansatte om bord under
forutsetning av rasjonell drift og at sikkerhet og forsvarlig
vedlikehold ble utført. Ved eventuelle problemer om bord ble det likevel
raskt og effektivt grepet inn fra rederiet. Det ble da også sagt fra
ansatte som kom inn på senere tidspunkt at de ikke hadde trodd at det
kunne drives så effektivt med så lite folk ansatt på rederikontoret, men
de ble jo fort overbevist.
Det kan være at det var en skuffelse i slutten av 60 årene at
rasjonaliseringen og desentralisert drift i den norske handelsflåte ikke
ga de store gevinster i Sverdrups skip, men det kom av at det hadde vært
gjennomført hele tiden.
Sigurd B. Sverdrups rederi ble stiftet i 1957 og sto for driften
av de forskjellige selskap som eide skipene.
Videre var følgende skip under management eller opplagsettersyn:
M/T Magna, T/S Sysla, M/T Vira Gas, M/T Aura
Adventure (Liberia), M/T Aura Bravery (Liberia), T/T Ocean
Trader, M/T Yorkshire (Engelsk) og M/T Bahrainiah
(Kuwait).
Administrasjon:
Ved årsskiftet 1966-67 var det 13 ansatte på rederikontoret som
da drev 7 skip. Det var foruten skipsreder Sigurd B. Sverdrup teknisk
direktør Per Sundnes og en inspektør, kontorsjef Wilhelm Bolin,
befrakter og økonomisjef samt 7 sekretærer og regnskapsfolk.
Det første rederikontoret var som nevnt på Filipstad. I 1956
flyttet kontoret til Thiisgården i Haakon den VII gt. 1 og i 1962 til
Hegdehaugsveien 36. I 1964 flyttet kontoret til Sjøfartsbygningen i
Kongensgt 6 og var der til rederiets slutt. Sverdrup var også
styremedlem i bla. Bergen Bank, Oslo og Castrol Norge.
I 1967 var den første rederikonferansen hvor alle hjemmeværende
kapteiner og maskinsjefer deltok. Senere kom også overstyrmenn, 1 st
maskinister og stuerter med. Det var også mange som var på forskjellige
kurs som SAFs kurs på Rauland og kurs i automasjon og forskjellige kurs
for navigasjon og tekniske utstyr som kraner, hovedmotorer og
elektrikerkurs.
Velferdstiltak:
Fra rederiets start var alltid Velferden satt høyt og allerede
fra første REIN var det delvis gratis film og et utvalg aviser. På REIN
2 var dette ført videre og vi fikk alle ukeblad i 3 eksemplar samt
Nordlys, Tromsø, 'Sjøfarten' og Aftenposten.
Dette ble nok litt redusert da det kom flere skip til, men Nordlys og
'Sjøfarten' var det hele tiden samt 1 gratis film i uken.
Ganske tidlig på sekstiårene ble de som ble ansett som fast
ansatt tildelt årlig julegratiale og dette besto helt til det siste år
rederiet ble drevet. Senere da 'Nytt fra Norge' kom ble dette fast avis
på alle båter sammen med 'Sjøfarten'. Det må også nevnes at alle fikk
bokgave sendt fra Norge eller en ting innkjøpt av skipet på rederiets
regning.
Morsomt var det også at i New Orleans kom Sjømannskirken om bord
i buss som bl.a. hadde Sverdrup's flagg malt på siden som takk for
rederibidrag for kjøp av bussen for skip som gikk fast i området. I 70
årene kom teppeknytting som en stor hobby om bord i båtene og her fikk
alle som ønsket det knytteutstyr for inntil 500 kr i året. Fotografering
var også en stor hobby og her kostet rederiet utstyret. Det var REIN 2
som hadde slikt utstyr først, men her kom det risting inn i bildet, så
det ble bare på 2-3 skip utstyret kunne brukes utenom havneopphold, men
da var det andre interesser.
Fra 1965 kom også rederiets 'NOR-AVIS' ut med 2-3 nr årlig og de
første år var inspektør Per Hauan redaktør. Det var vel meningen at det
skulle være 4 utgaver i året, men det ble mest til at en fast gjeng
sendte inn bidrag fra skipene og det ble for lite, foruten hva de
rederiansatte skulle skrive i tillegg til sine faste gjøremål. En stor
bidragsyter til avisen var den da 80 år gamle direktør Ole Siem som
skrev fra sine dager som førstereis og senere fra seilskutefarten.
Ved årsskiftet 69/70 hadde rederiet bare 4 skip hvorav 2
bilskip; ett bilskip var kontrahert og ett ble overtatt i juli 1971 og
da hadde rederiet 4 bilskip i fart. Høsten 1970 var rederiet i
forhandlinger om overtakelse av en kontrakt på en 108000 tdw OBO-carrier
fra skipsverftet i Split. 10 års god timecharter var ordnet, men så tok
verftet reservasjoner mot norsk flagg og byggeregler og dette ble umulig
for Sverdrup å godta. Dette gjaldt forøvrig
to skip, det andre skulle Golden West ha. Skipene ble levert og kom i 80
årene under norsk eierskap som Norman Atlantic og Norman
Pacific; den ene ble senket under 'Gulfkrigen' i 1987.
I 1972 overtar inspektør Per Hauan som teknisk sjef, ellers er
organisasjonen ved rederiet stort sett som 1967. Det er nu bare 10
personer inkludert skipsreder Sverdrup og rederiet driver 5 skip.
I 1975 var det 226 avløsninger om bord i skipene, kapteiner ikke
medregnet. Av disse var det 77 offiserer med gjennomsnitt om bord på ca.
6 mnd. Topp med avmønstringer i mars med 35 personer og minimum i
september med bare 5. Ellers var det 20 personer i november, så de
skulle vel hjem til jul? Rederiet hadde da 4 skip.
A/S Nortank:
Rederiet overtar i april 1977 5 av ex-Waageskipene samt
opplagsettersyn med det sjette. Som eierselskap sto A/S Nortank med
følgende eiere: H. Astrup, F. S. Platou, Severin Dahl, Sigurd B.
Sverdrup og Georg Vefling.
Rederiet har nu 10 skip i beholdning hvorav 5 er i drift. Rederiet
ledelse er Sigurd B. Sverdrup og Bjørn Wilhelmsen som adm. direktør.
Driftssjef Per Hauan og 2 inspektører, kontorsjef Wilhelm Bolin og
befrakter Tom Christensen samt 7 sekretærer, regnskap og annet totalt 14
personer.
Rederiet blir til A/S Sigurd B. Sverdrup. Fra Waage kom to personer til
kontoret og de fleste av mannskapene på skipene fulgte med over.
I 1979 gikk Akergruppen inn med 25% eierskap i Nortank II
(Norbright og Norbom). Norbrott ble solgt til en etter
forholdene god pris.
Rederiorganisasjonen er uforandret i ledelsen, men Knut
Brandvold er ansatt som regnskapssjef og totalt er det nu 16 personer.
Dette har sin grunn i at mannskapsregnskapet er overtatt fra en av de
tidligere parteiere i ex-Waageskipene. Ved utgangen har rederiet 5 skip
i fart og Norbird ligger i sitt 6. år i opplag, det vil koste ca
11 mill kr å få den i fart og bruttofrakter for en tur AG til Europa vil
gi ca. 7-8 mill kr.
18 desember 1980 undertegnes kontrakten på bygging av
Norbella. Det var ingen større forandringer i 1981, men A/S Kristian
Siem overtar 40% av A/S Sigurd B. Sverdrup.
I 1982 overtar Aage Figenschou som direktør etter Bjørn
Wilhelmsen som sluttet i september. Driften er overtatt av to skip på
vegne av Common Brothers, ettersynet av 3 utenforstående opplagsskip er
overtatt og Norbella ble overtatt 22 september så rederiet har
ved utgangen av året ansvar for 11 skip.
I januar 1982 ble Western Bulk Carriers A/S dannet av rederiene A/S
Sigurd B. Sverdrup, Belships Co.
Ltd Skips-A/S, Stove Shipping, C. T. Gogstad, Rederi-AB
Fraternitas, Göteborg og Rederi-AB Dalen, Göteborg. WBC gruppen hadde
kontorer hos A/S Sigurd B. Sverdrup med direktør Tom Christensen som
daglig leder. Otto Grieg Tidemand var styreformann og Sigurd B. Sverdrup
og Conrad T. Gogstad styremedlemmer.
Nortank-selskapene avvikles:
En vil gå nærmere inn på avviklingen av K/S Nortank A/S og K/S
Nortank A/S II hvor jeg er gitt adgang til avviklingsstyrets beretning.
Felles for begge selskap er følgende: Ved årets (1982)
begynnelse var man oppmerksom på at Garantiinstituttet (GI) ville ta
opp til revurdering hele forholdet til Nortank flåten. Det viste seg
tidlig i forhandlingene at GI ønsket å avvikle sitt engasjement ved å
betale de garanterte lån og slette sine pantobligasjoner i skipene.
Selskapet hadde derfor ingen annen mulighet en å avhende skipene.
K/S Nortank A/S: Fra 1. prioriterte panthavere mottok man
meddelelse om at disse ville overta ansvar for skipenes videre utgifter.
Dette skjedde med virkning fra 2/4-82. Den formelle hjemmel til skipene
ble fortsatt værende hos K/S Nortank A/S. 20/12-82 ble det i
ekstraordinært fellesmøte vedtatt å oppløse kommandittselskapet.
Hambros Bank og Norges Skips-hypotekbank A/S overtok ansvaret
for Norbird. Skipet ble solgt til Finn Engelsen Holdings A/S 23/6
for kr. 16.5 mill. inkl. bunkers.
Hambros Bank overtok ansvaret for Norbay og Norbega. Norbay
ble solgt til opphugging for USD 3.4 mill, og levert Taiwan
13/10-82. Norbega ble solgt til A/S Norbega for USD 5 mill.
31/12-82. Selskapets kontantbeholdning fra driften før 2/4 sto på konto
pantsatt i favør GI, og ble overført dem. Man måtte konstatere at
selskapet hadde uerholdelige fordringer på ialt kr. 309.184,52 som ble
utgiftsført i 1982.
Etter avviklingsstyrets mening ville det ikke bli endringer i
regnskapet etter proklamasjonsfristens utløp.
Hambros Bank og de norske 1. pr. kreditorer forpliktet seg fra
2/4 å dekke utgiftene til ivaretagelse av skipene og deres sikkerhet, og
ved at disponentforholdet til A/S Sigurd Sverdrup opprettholdes.
Kjøpesummen for Norbird ble betalt kontant og i sin helhet
anvendt til betaling av pantegjeld. Norbay ble på anmodning av
Hambros Bank solgt til opphugging for USD 3,4 mill. netto levert
gass-fri. Nettoprovenyet ble i sin helhet anvendt til betaling av
pantegjeld.
Hambros Bank var nå selskapets eneste finansieringskilde da de
øvrige hadde abandonert sine pant og frafalt sine krav på udekket gjeld
under en styrt avvikling. Hambros Bank sto som eier av Norbega
til den ble solgt i mai 1984 til Taiwan.
K/SNortank A/S II: På deltakermøte 22 mars ble det, etter krav
fra komplementaren, besluttet å oppløse K/S'et så snart som mulig. Ved
utløpet av proklamafristen var det ikke meldt ukjente krav. 1.
prioritets panthavere ønsket skipene overført til selskaper eiet av dem
selv. Norborn ble etter avtale med kreditorene solgt til K/S A/S
Humbolt for kr. 65 mill. inkl. bunkers med virkning fra 2. april 1982,
og Norbright ble overført K/S A/S Itea til samme pris og
betingelser. Salgssummen kr. 130 mill. ble anvendt til motregning av 1
pr. pantegjeld. Den derved udekkede del av pantegjelden ble frafalt ved
en styrt avvikling av selskapet.
K/S Nortank A/S II ble i generalforsamlingen 22 mars 82
besluttet oppløst i henhold til avtalens § 12. Selskapet hadde ikke
kunnet oppfylle kreditoravtalen, eide ikke lenger skip, og grunnlaget
for fortsatt drift var ikke tilstede.
A/S Aker Mek. Verksted besluttet med samtykke fra
Låneinstituttet for Skipsbyggeriene A/S likeledes å abandonere sine pant
i selskapets skip og frafalle sine krav ved en styrt avvikling av
selskapet. Da selskapet var ute av stand til å oppfylle kreditoravtalen
av 13 juli 79, ble skipene overført til nye selskaper som nevnt ovenfor.
De nye eierne inngikk disponentavtale med A/S Sigurd Sverdrup. Etter 2
april ble de fleste tilgodehavender innkassert og løsgjeld betalt.
Norborn som hadde ligget i semi-opplag ved Khor Fakkan
fra des. 81 til den 1 febr 82 ble sluttet for en enkeltreise fra AG til
Durban til rate WS 29. Etter utlossing gikk den i opplag i Brunei Bay.
Rederiet selges:
I 1983 selger Sigurd B. Sverdrup sine resterende 60% av aksjene
til A/S Kristian Siem som da eier A/S Sigurd B. Sverdrup, Common
Brothers, Newcastle, Bahama Cruiseline, Norex Corp. Ltd,
forsikringsselskapet Harrison Horncastle Ltd.
For overtakelse av Vira Gas ble A/S Norhav dannet. Videre
hadde rederiet 30% i
2 produkttankskip på 39000 tdw bygget i Jugoslavia for Fearnley & Eger.
I året gikk følgende skip ut av rederiet: Norbulk, Norbright,
Norborn, Aura Adventure, Aura Bravery og opplagskipene Sinmar,
Yorkshire og Bahrainiah.
I 1984 ble Vira Gas ex Helios overtatt i mai, ble
Norbega solgt til skrap og Ocean Trader ble overtatt av
nye eiere.
Sammen med Øyvind Lorentzen dannet A/S Sigurd B. Sverdrup Oslo Ship
Management A/S for drift av egne og andre rederiers skip. OSM startet
driften fra 1 juli 1984 og fra samme dato kan en si at rederidriften av
A/S Sigurd B. Sverdrup/Norhav opphørte selv om de sto som formelle eiere
av Norbella og Vira Gas.
Fra A/S Sigurd B. Sverdrup fulgte teknisk direktør Per Hauan,
inspektør Finn Pilegård og regnskapssjef Knut Brandvold over til
stillinger i Oslo Ship Management.
Investeringsselskapet Norhav kjøpte i 80 årene majoriteten av
aksjene i NAL, som det fusjonerte med høsten 1985.
Sigurd B. Sverdrup selv gikk noe senere inn som deleier i A/S
Poseidon som bl.a kjøpte 58% av aksjene i NAL som da var eiet av Herness
Shipping.
Sigurd B. Sverdrup er i dag ute av shippingvirksomheten, men
driver som pensjonist et selskap ved navnet A/S Audax i Oslo.
A/S Audax er nå (2015) et firma med formål å forvalte
verdipapirer og faste eiendommer med Sigurd Bernhard Sverdrup som
styreleder og Trine Lise Sverdrup og Hege Helene Sverdrup som
aksjeeiere. |