OSL42119630220001 NORBU. Foto fra searcharchives.vancouver.ca.
1963 MS NORBU (OSL421196302)
Type:
Motorskip, bulker
motor ship, bulk carrier.
Off.no:
5424952
Flagg (flag):
NOR
Havn (port):
Tromsø
Byggeår (year built):
1963/11
Bnr (Sno).:
446
Bygger (yard):
A/S Bergens mek. Verksteder, Bergen.
Eier (owner):
Brødrene Jakobsen, Tromsø.
Disponent (manager):
Sigurd B. Sverdrup, Oslo.
Klasse (Class).:
DnV +1A1 T 2, 4, 6
Tonnasje (Tonnage):
29.300 tdw, 18.832 brt, 10.722 nrt.
Dimensjoner (size):
Loa: 609,1’-Lbp: 570,9’-B: 81,2’-D: 49’ 0½’’-Dypg.: 34’ 9½’’.
Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):
7 lasterom med 7 luker.
4 kraner, hver 8 t.
Kjølemaskineri
(Ref. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):
Kallesignal (Call sign):
LCWT
Fremdrift (propulsion):
1 x dieselmotor, Götaverken 760/1500VGS-7U. 2-takt/enkltv., 7-sylinder, syl. dim.: 760 x 1.500 mm. 8.750 BHK ved 112 o. min. Bygget av A/B Götaverken, Göteborg, Sverige.
Fart/forbr. (speed/cons.):
14,5 knop. Bunkerskapasitet 1.844 t.
Hjelpemaskineri (aux):
3 x dieselgen. hver 328 kW.
Tot. el. kraft (el. power):
984kW/440-220VAC/60Hz.
Kjeler (boiler):
1 x hjelpekjel (aux. boiler) med arbeidstrykk 100 psi.
1 x exh. kjel (economiser) med arbeidstrykk 100 psi.
Bemanning (crew):
Historikk:
1963 Bygget som
NORBU
av
A/S Bergens mek. Verksteder, Bergen for Brødrene Jakobsen (Sigurd B.
Sverdrup, Oslo), Tromsø. Sjøsatt 04/09, levert 19/11.
1967 Ommålt: 31.605 tdw, 18.883 brt, 11.000 nrt.
1969 Overført til I/S Norbu m. fl. (Sigurd B. Sverdrup,
Oslo), Tromsø.
1977 Solgt i januar til Fram Shipowning Co., Hamilton, Bermuda
(Sigurd B. Sverdrup, Oslo), Monrovia, Liberia.
1979
Solgt til China Ocean Shipping Co., Shanghai, China. Omdøpt til LING
LONG HAI.
1983 Solgt til Qingdao Ocean Shipping Co. (COSCO), Qingdao,
China.
2002 Rapportert hugget 20/05.
NORBU
gikk inn på frakt for japanske befraktere og seilte bra. Den måtte dog
ved første dokking i Japan få større sjøkjølevannspumper og økt
rørdimensjon da disse var underdimensjonert og ga for lite kjøling til
hvm. Likeledes ble propellen kuttet noe av da den hadde gitt for mye
risting. Problemene var ikke slutt for i løpet av 1966 måtte alle
sylinderdekslene skiftes ut, en feil fra motor-byggeren.
I desember 1967 gikk
NORBU
in på et charter for Silver Line og fikk installert faste bildekk av
tre. Konstruksjonen var ikke sterk nok så i dårlig vær på fjerde tur
sviktet støttene i rom 1 og 2 og ca. 300 biler ble ødelagt. Det ble nu
lagt inn konstruksjon av stål H-bjelker, men fortsatt tredekk. En femte
kran ble også montert mellom luke 2 og 3.
Skipet seilte nu vellykket, men kom ut for
havne-arbeiderstreiken på US østkyst i januar 1969 og ble liggende over
2 mnd uvirksom, men med gode vedlikeholdsforhold.
Charten med Silver Line gikk ut i 24 juli 1970 og de faste
bildekk ble demontert. I oktober var permanente heisbare bildekk
installert ved Blom & Voss, Hamburg og etter en
bilast Antwerpen til USA gikk
NORBU
inn på et 5 år certeparti for Japan Line i november 1970.
Skipet seilte nu meget tilfredsstillende i lang tid, men det var
en god del vedlikehold med kranene som stort sett ikke hadde vært i bruk
de fire første år.
25 januar 1971 tok
NORBU
opp mannskapet fra
ANZOATEGUI
som hadde kollidert med
RORAIMA
i Mexico Gulfen og satte dem iland i Houston. Begge havaristene ble
senere fraskilt og berget.
I september 1973 tok de opp 3 kubanske flyktninger fra
bilslanger i Floridastredet.
I 1964 kom skipshunden 'Whisky' om bord og etter vel 10 år på
NORBU
spanderte Sverdrup 'fri hjemreise' på den til Tønsberg.
Her måtte den avlives 11-12-80 grunnet sykdom. Norges eldste skipshund ?
I slutten av 1974 ble unormale lyder hørt fra roret og ved
dokking i USA var det rett før det hadde falt av.
Fra januar 1977 seilte
NORBU
med norske offiserer og kinesisk mannskap og driften var
tilfredsstillende. Certepartiet med Japan Line var forlenget til 11/78,
men grunnet stigningen i norske hyrer mistet Sverdrup managementetet.
NORBU
var levering nr 2 av 3 søsterskip,
WILMARA
var nr 1 og
BODØ
senere
WILYAMA
nr 3. Alle 3 fikk senere installert bildekk.
På
NORBU
var første kaptein Norvald Høylandsskjær og maskinsjef Ferdinand Bøe.
Olav K. Westby.
History in English:
1963
Built as
NORBU
at
A/S Bergens mek.
Verksteder, Bergen for Brødrene Jakobsen (Sigurd B.
Sverdrup, Oslo), Tromsø.
Launched 04/09, delivered 19/11.
1967 Re-meas.: 31.605 tdw, 18.883 grt, 11.000 nrt.
1969
Transferred to I/S Norbu et. al.
(Sigurd B.
Sverdrup, Oslo), Tromsø.
1977
Sold in January to Fram Shipowning Co., Hamilton, Bermuda (Sigurd B.
Sverdrup, Oslo), Monrovia, Liberia.
1979 Sold to China Ocean Shipping Co., Shanghai, China. Renamed
LING LONG HAI.
1983 Sold to Qingdao Ocean Shipping Co. (COSCO), Qingdao, China.
2002 Reported 20/05 as broken up.
