OSL42119710320001 NORBETH. Foto fra searcharchives.vancouver.ca.

1971 MS NORBETH (2) (OSL421197103)

Type:

Motorskip, bulker
motor ship, bulk carrier.

Off.no:

7038472

Flagg (flag):

NOR

Havn (port):

Oslo

Byggeår (year built):

1971/06

Bnr (Sno).:

292

Bygger (yard):

Ukjanik Ship Yard & Diesel Engine Factory, Pula, Jugoslavia.

Eier (owner):

I/S Norbeth, Oslo.

Disponent (manager):

Sigurd B. Sverdrup, Oslo.

Klasse (Class).:

DnV +1A1 E0

Tonnasje (Tonnage):

30.300 tdw, 20.715 brt, 13.187 nrt.

Dimensjoner (size):

Loa: 587,3’-Lbp: 558,3’-B: 85,5’-D: 53’ 1¾’’-Dypg.: 36’ 4¾’’.

Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):

6 lasterom med 12 luker.
6 kraner, hver 12,5 t.

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):

Kallesignal (Call sign):

LACH

Fremdrift (propulsion):

1 x dieselmotor, Burmeister & Wain 6K74-EF. 2-takt/enkltv., 6-sylindret, syl. dim.: 740 x 1.600 mm. 11.600 BHK ved 124 o. min.Koblet til en KaMeWa vridbar propeller. Bygget av Cantieri Riuniti Dell' Adriatico, Fabbrica Sant Andrea, Trieste, Italia.

Fart/forbr. (speed/cons.):

16,5 knop ved et forbruk på 40 t/døgn.
Bunkerskapasitet 1.929 t.

Hjelpemaskineri (aux):

3 x dieselgen., hver 456 kW.

Tot. el. kraft (el. power):

1.368kW/440-220VAC/60Hz.

Kjeler (boiler):

1 x vannrørs hjelpekjel (water tube aux. boiler) med arbeidstrykk 83 psi.
1 x vannrørs exh. kjel (water tube economiser) med arbeidstrykk 97 psi.

Bemanning (crew):

Historikk:

1970 Kjølstrukket 18/05.
Bygget som NORBETH av Ukjanik Ship Yard & Diesel Engine Factory, Pula, Jugoslavia for I/S Norbeth (Sigurd B. Sverdrup), Oslo. Sjøsatt 21/11.
1971 Levert i juni.
1976 Overført til P/R Norbeth (Sigurd B. Sverdrup), Oslo.
1978 Solgt 01/12 til Suomen Höyrylaiva Oy – Finska Ångfartygs Ab, Helsinki, Finland. Omdøpt til TAURUS.
1981 Solgt til Naviera Arica S.A. c/o Cia. Chilena de Nav. Interoceanica, Valparaiso, Chile (Wallem Shipmanagement, Hong Kong), Panama. Omdøpt til ARICA.
1985 Solgt til Sougerka Maritime Corp., Panama. Omdøpt til TROPICAL ISLE.
1987 Solgt til Blue Wave Shipping Inc. (Maritime Carrier Shipping G.m.b.H. & Co., Hamburg, Vest-Tyskland), Monrovia, Liberia. Omdøpt til GOLDEN ISLE.
1993 Fikk installert dekk for transport av biler.
Ommålt: 30.300 tdw, 20.578 brt, 9.003 nrt.
1996 Solgt til Choosan Shipping Pte. Ltd, Singapore. Omdøpt til VIBORG.
2000 MACS Maritime Carrier Shipping G.m.b.H. & Co., Hamburg/Singapore ble managers 17/10.
2009 Ankom 20/08 til Alang, India og satt på land 26/08 for hugging.

         NORBETH var nr 4 av 6 søsterskip bygget ved Uljanik BORGESTAD, SILVERMAIN, MILENA, BLUE MASTER og SILVERFJORD. de 3 siste var ca 16 m lengre for plass til 3 stk 20’ containere på/i luke/rom 2-6 og 1 stk på luke 1 i lengden. (De 2 siste seiler fortsatt under samme navn)
        Alle skipene var sterkt forsinket ved levering og NORBETH nærmere 1 år. Derfor ble motorene til NORBETH og BLUE MASTER bygget opp i Trieste ved CRDA (Cantieri Riuniti Dell' Adriatico/Fabbrica Sant Andrea.)
        Alle skipene hadde Kamewa vripropell og de skapte etter hvert mye problemer og det samme med turbo-blåserne som sannsynligvis var for små og ikke tålte fullfart kjøring under lang tid. Første havari på blåser på NORBETH var bare døgnet etter levering og senere i Sverdrups eie 3 ganger til. Dette var også tilfelle med alle de tre siste skip i serien. Etter 9 mnd ble det oppdaget sprekker i propellhodet og i bolthullene på bladene og måtte skiftes. På NORBETH ble hub og delvis blader skiftet 3 ganger og det fjerde hodet holdt.
        Dette mønsteret var det samme for de 3 siste leverte, men etter hvert kom også de tre første etter dog ikke så mange ganger da annen stålblanding ble tatt i bruk.
        Ved levering gikk NORBETH inn i HBS Group som pool-skip for bil/bulklaster og hadde første last fra Savona til USA. Det ble etter hvert også problemer med støtstengene for eksos-ventilene som var for dårlig sveiset, men fornyet i Japan og senere problemfritt.
        Det var ikke slutt med uhell for etter dokking i Antwerpen kom skipet litt på skeive inn i slusen og der stakk ett L-jern ut på fenderen og skar opp fore dyptank og ca 225 tonn tungolje rant ut i dokken. For rengjøring av vannlinje og bunn måtte NORBETH inn i dokk og grunnet kjemikalbruk bunnmales på nytt.
        Nu seilte skipet meget tilfredsstillende bortsett fra nevnte propellsprekker. I motsetning til de andre bilskip hadde denne type bildekk som ble trukket til for/akterkant i rommene og lukekarmpongtongene ble også stuet i karmen ved bulklaster. Dette ga mye arbeid med rengjøring, særlig etter kornlast så en traktor med skuffe ble innkjøpt.
        I januar 1975 gikk NORBETH inn på 2 års T/ C for Canadian Transport som re-chartet til NYK for 13-15 mnd. og senere direkte T/C til NYK til 11/78. Farten var vesentlig Japan - Jeddah med balastreise tilbake. Det kunne bli lang ventetid i Jeddah og en gang varte oppholdet i over 50 døgn og neste gang i 45 døgn.
        I 1975 gikk skipet gjennom Suezkanalen som nyss var blitt åpnet etter stengningen juni 1967. 23/3 1976 ble en yemenitt plukket opp fra Rødehavet etter at dhowen var forlist, han ble landsatt i Jeddah.
        På returen til Japan ble 26/4 16 vietnamesere tatt opp i Sør-Kina-havet og landsatt i Yokohama. På reise fra Jeddah til Japan kjørte NORBETH på grunn med full fart utenfor Massawa i Rødehavet 22/12-77 som følge av en feilnavigasjon. Skipet kom av ved egen hjelp og var tett, men ved overleveringsdokking i 1978 ble vel 20 tonn stål skiftet grunnet bulker.
        Sin siste tur for Sverdrup gikk NORBETH fra Østen til Europa for Norasia Line med containere og sluttlosset i Hamburg hvor den ble overlevert 1/12 1978 til EFFOA.
        Første kaptein var Pareli Sørgard og maskinsjef Olav K. Westby og disse hadde også byggetilsyn. Ved overlevering til EFFOA kaptein Bjørn Harila og maskinsjef Olav K. Westby.
Olav K. Westby.

History in English:

1970 Keel laid 18/05.
Built as NORBETH at Ukjanik Ship Yard & Diesel Engine Factory, Pula, Yugoslavia for I/S Norbeth (Sigurd B. Sverdrup), Oslo. Launched 21/11.
1971 Delivered in June.
1976 Transferred to P/R Norbeth (Sigurd B. Sverdrup), Oslo.
1978 Sold 01/12 to Suomen Höyrylaiva Oy – Finska Ångfartygs Ab, Helsinki, Finland. Renamed TAURUS.
1981 Sold to Naviera Arica S.A. c/o Cia. Chilena de Nav. Interoceanica, Valparaiso, Chile (Wallem Shipmanagement, Hong Kong), Panama. Renamed ARICA.
1985 Sold to Sougerka Maritime Corp., Panama. Renamed TROPICAL ISLE.
1987 Sold to Blue Wave Shipping Inc. (Maritime Carrier Shipping G.m.b.H. & Co., Hamburg, West Germany), Monrovia, Liberia. Renamed GOLDEN ISLE.
1993 Installed vehicle decks.
Re-meas.: 30.300 tdw, 20.578 grt, 9.003 nrt.
1996 Sold to Choosan Shipping Pte. Ltd, Singapore. Renamed VIBORG.
2000 MACS Maritime Carrier Shipping G.m.b.H. & Co., Hamburg/Singapore became managers 17/10.
2009 Arrived 20/08 to Alang, India and beached 26/08 for demolition.

OSL42119710320002 NORBETH. Foto fra HBS.