OSL52719310120001 PAN NORWAY. Bilde via ericwiberg.com.
1931 MT PAN NORWAY (OSL527193101)
Type:
Motorskip, tanker
motor ship, tanker.
Off. nr.:
5607561
Flagg (flag):
NOR
Havn (port):
Oslo
Byggeår (year built):
1931/01
Bnr (Sno).:
1441
Bygger (yard):
Swan,
Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend, England.
Eier (owner):
Skibs-A/S Arnstein, Oslo.
Disponent (manager):
Per Holm, Oslo.
Klasse (Class).:
Lloyd’s +100A1 Carrying petroleum in bulk.
Tonnasje (Tonnage):
14.930 tdw, 9.231 brt, 5.624 nrt.
Dimensjoner (size):
L: 508,1’-B: 65,5’-D: 36,8’.
Lasthåndtering
(cargo handling):
Kjølemaskineri
(Ref. machinery):
Navigasjonsutstyr:
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjon (comm.):
Kallesignal (Call sign):
LJPC / LDRU
Fremdrift (propulsion):
1 dieselmotor, Sulzer. 2-takt/enkltv., 6 sylinder, syl dim.:
790 x 1.220 mm. 3.700 BHK. Bygget av Wallsend Slipway &
Engineering Co. Ltd, Wallsend, England.
Fart/forbr.(speed/cons.):
11,0 knop.
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjeler (boilers):
2 hjelpekjeler (aux. boilers). Arbeidstrykk 120 psi.
Bemanning (crew):
Historikk:
1930
Bygget som PAN NORWAY av Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd,
Wallsend, England for Skibs-A/S Arnstein (Per Holm), Oslo. Sjøsatt
21/10.
1931 Ferdigstilt i januar.
1940 WW II–Nortraship ble managers i april.
1942 Skutt i senk 26/01 av den tyske ubåten U 123,
(Kapitänleutnant Reinhard Hardegen), i posisjon 35.56N-50.27V
mens hun var på reise fra Avonmouth, England via Belfast Lough,
Nord-Irland til Aruba, Nederlandske Antillene i ballast. Mannskapet på
41 personer berget
Utdrag fra sjøforklaringen:
M/T
PAN NORWAY
på reise fra U.K. til Aruba:
26. januar kl. omtr. 8.30 em. ble M/T
PAN NORWAY
angrepet av 2 tyske ubåter. Vår posisjon var da omkring 36 00 N og 50 40
V. Ubåtene begynte å skyte på skibet fra begge sider, idet de siktet på
poopen og midtskibet. Vi bemannet kanonen og besvarte ilden, men det var
så mørkt at vi kunne ikke se ubåtene, så vi måtte skyte etter blinkene
fra deres kanoner. Vårt 2det skudd brakte ubåten på styrbord side til
taushet i noen minutter. Flere skudd ble skutt mot den på babord side,
da vår kanon-plattform ble truffet og sidemekanismen på kanonen satte
seg fast. Vi måtte da oppgi kampen, - desuten begynte de nu å skyte på
skibet igjen fra begge sider, idet de benyttet sprenggranater som satte
poopen og midtskibet i brann og det regnet med granat splinter rundt
omkring oss. Jeg måtte gi ordre om å forlate skibet. Styrbord livbåt ble
truffet av en granat som skar av forreste talje så den ble hengende opp
og ned etter en talje. Den måtte kappes og folkene måtte hoppe overbord
og svømme bort til den. Enkelte av folkene hadde allerede hoppet
overbord. Alle flåtene ble satt på vannet. 1 mellemtiden sendte
telegrafisten ut alarmsignaler. Omtrent 23 mann var kommet midtskibs,
hvor vi holdt på å forbinde den sårete 1ste styrmann og 2den maskinist.
Vi satte begge båtene på vannet, fikk alle ombord og rodde bort fra
skibet. Klokken var nu omtrent 9.00 em. 1 denne halve timen hadde
ubåtene skutt hundrer av granater i skibet, og vi hadde et strev med å
komme oss ut av skuddlinjen. Vi kom oss klar til slutt og fikk motoren i
gang. Vi begynte nu å se oss om etter de andre båter, og så til vår
gledelige overaskelse topplanternene av et skib i horisonten. Vi styrte
mot det for å vekke dets oppmerksomhet. Klokken omtrent 11.00 em. ble vi
tatt opp av det greske dampskib
MOUNT
AETNA,
kaptein S. Sotirchos, som var blitt tiltrukket av brannen og skytingen.
De sårete ble tatt under behandling. Vi oppdaget nu lysene fra de andre
livbåtene, og
MOUNT
AETNA
styrte opp til dem og tok folkene ombord kl. omtr. 11.40 em. Jeg talte
opp folkene og vi var 28 mann. 12 mann savnes.
En av ubåtene kom nu langs siden og ropte at der lå flere overlevende i
sjøen lenger forut. Derpå forsvant den. Man begynte nu å lete, med sakte
fart forover i maskinen samt god utkik. Omtrent 10 minutter senere kom
ubåten opp igjen og signalerte at vi skulle stoppe. Den kom opp langs
siden og bad om en line, da den hadde fisket opp en mann fra vannet.
Sjømannen ble tatt ombord. Ubåtsjefen sa da at der var flere som lå og
svømte rundt i vannet, men han hadde ikke tid til mere, han måtte gå
videre. Ubåten forsvant der etter i NVlig retning. Ca. 5 minutter senere
så man en flåte med noen menn på. Vi nærmet oss og fant resten av
mannskapet 11 mann på flåten. To av dem var såret. Vi fikk dem alle vel
ombord og dermed var hele mannskapet reddet. Ombord på
MOUNT
AETNA
fikk vi den hjerteligste mottagelse og det ble vist oss al mulig
oppmerksomhet. De sårete ble forbunnet og lagt til køis. Offiserene og
maskinistene overlot oss sine køier og påså at vi hadde det godt i alle
dele. Soveplasser til mannskapet ble ordnet og mat og sigaretter var der
i overflod.
MOUNT
AETNA
var på reisen fra New York til Lissabon med en ladning hvete for den
Sveitsiske regjering. Jeg kan ikke avslutte denne rapport uten å
uttrykke min dypeste takknemlighet overfor kaptein Stavros Sotirchos og
hans offiserer for alt det de har gjort for å gjøre allting så hyggelig
for oss som mulig. De sårete menn er: 1ste styrmann E. Robertsen,
truffet i ankelen av en granatsplint. 2den maskinist H. Severinsen,
flere granatsplinter i maven og hoften. Matros E. Karlsen, granatsplint
i ryggen og i hoften. Matros E. Lunde, granatsplint i siden. Kokk A.
Aasmundsen granatsplint i hoften.
Lissabon 12.1.1942 (Dette må være feil dato)
Joh. A. Bach, Fører.
History in English:
1930
Built as PAN NORWAY by
Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend, England for Skibs-A/S
Arnstein (Per Holm), Oslo.
Launched 21/10.
1931 Completed in January.
1940 WW II–Nortraship became managers in April.
1942 Shelled and sunk 27/01 by the German submarine
U
123
(Kapitânleutnant Reinhard Hardegen), in position 35.56N-50.27W
whilst on a voyage from Avonmouth, England via Belfast Lough, Northern
Ireland to Aruba, the Netherland Antilles in ballast. The entire crew,
41 persons survived.