SFJ00219130120001 DS/Flk ØRN II. Bilde fra Ragnar Iversen.
1913 DS/Flk ØRN II (SFJ002191301)
Type
Dampskip, hvalkokeri
steam ship, floating factory
Off.no (IMO):
1097758
Flagg (flag):
NOR
Havn(port):
Sandefjord
Byggeår (year built):
1890/03
Bnr (Sno):
219
Bygger (yard):
Harland & Wolff Ltd, Belfast, Irland.
Eier (owner):
Aktieselskapet Ørnen, Sandefjord.
Disponent (manager):
Søren Lorentz Christensen, Framnæs, Sandefjord.
Klasse
(Class).:
Lloyd’s ”Fitted for carrying whale oil in bulk”
Tonnasje (Tonnage):
6.400 tdw, 4.358 brt, 2.757 nrt
Dimensjoner (size):
L: 400,6'-B: 45,2'-28,4'.
Lasthåndteringsyst.
(cargo handling):
Fangstutstyr.
(catching equipment):
Utstyrt med 10 åpne kokekar, 12 presskjeler og 2 omkoker.
Navigasjonsutstyr:
Direction Finder.
Manøversystemer
(syst. for manouvering):
Dekksmaskineri
(deck machinery):
Kommunikasjonsutstyr
(comm. equipm.):
Trådløs radio og telegrafi, type Marconi (1911)(wireless)
Kallesignal (Call sign):
LDVA
Fremdrift (propulsion):
1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), type trippel ekspansjon, 3-sylindret, syl.diam.: 22,5"-37,0"-64,0", slag/stroke: 48,0", 334 NHK. Bygget ved Harland & Wolff Ltd, Belfast, Irland
Fart/forbr. (speed/cons.):
Hjelpemaskineri (aux):
Tot. el. kraft (el. power):
Kjele(r) (boiler):
Bemanning (crew):
pers,
Historikk:
1889
Bygd som lasteskip GAEKWAR ved Harland & Wolff, Belfast, Irland
for
T. & J.
Brocklebank Ltd, Liverpool, England.
Sjøsatt
24/12.
1890 Levert 15/03.
1907 Omdøpt til CARNARVONSHIRE. Samme eier.
1911 Solgt til A/S Rethval & Thule (Hans Fredriksen), Kristiania.
Ombygget til hvalkokeri. Omdøpt til FALKLAND.
Dette året fikk skipet sitt første
Marconi
anlegg for kommunikasjon. FALKLAND sendte trådløse telegram til
Norge via en landstasjon i Syd-Amerika som videresendte telegrammet via
kabel.
1912 Chr. Christensen trakk seg som disponent fra A/S Ørnen og
overlater disponentstillingen til sin eldste sønn Søren L. Christensen.
1913 FALKLAND byttes mot Fl/k ØRN i juli og
Aktieselskapet Ørnen måtte betale NOK 160.000 i mellomlegg. FALKLAND
ble omdøpt ØRN II samtidig som ØRN ble omdøpt til
FALKLAND.
1914 Om sommeren ble kokene påbygget i høyden. To nye trykkjeler
blir montert og den faste tankkapasiteten blir økt slik at kokeriet kan
ta hjem 25.000 fat på egen kjøl.
26/09 gikk ØRN II fra Sandefjord til Syd-Shetlandsøyene, med
Julius Paulsen som bestyrer. For øvrig hans siste sesong.
1915 Den nye bestyreren het Thv. Larsen for sesongen 1915/1916.
1919 Ankom verkstedet på Framnæs 27/07. I dokk fra 29/08 til
11/09. Gikk fra verkstedet og forlot Sandefjord for ny sesong 20/09.
1920 Ankom Sandefjord 18/05. Forhalte til verksted og i dokk fra
16/08 til 26/08-1920. Gikk fra verkstedet og forlot Sandefjord for en ny
sesong 23/09.
1921 Etter endt sesong var oljeprisene sunket til et lavmål og de
fleste kom hjem med usolgte laster. De fleste kokeriene ble liggende som
lagerskip denne sommeren. Ankom Sandefjord 17/04. Avgikk for lossing i
Fredrikstad. Ankom Sandefjord og verkstedet 04/09, dokkt fra 20/09 til
29/09.
Forlot Sandefjord for feltet 11/10. Ankom fangstfeltet i begynnelsen av
desember.
1922 Ankom 21/05 Sandefjord og avgikk til Fredrikstad samme dag.
Ankom Sandefjord og verkstedet 07/06 og dokket fra 16/08 til 16/09.
Avgikk verkstedet med kurs for Sydishavet 02/10 og ankom fangstfeltet
25/11.
1923 Avsluttet fangsten 16/04 etter en dårlig sesong.
Ekspedisjonens hvalbåter gikk til Montevideo for sommeropplag og
overhaling. ØRN II gikk hjem til Sandefjord og leverte årets
produksjon til De-No-Fa i Fredrikstad.
Forhalte fra lagerplass til verkstedet 20/06. Dokket 24/08 til 01/09.
ØRN II fikk denne sommeren 4 nye presskjeler montert, samt at riggen
ble fornyet.
Avgikk til isen 26/09. Ankom feltet 19/11.
1924 Ankom verkstedet for vedlikehold og dokking 01/06. Dokket
fra 06/08 til 14/08. Avgikk verksted og havnen for en ny sesong 15/09.
1925 Ankom havnen i Sandefjord 13/06. Ankom verkstedet 26/06 og
dokket i tiden 06/07 til 16/07. Forhalte fra verkstedet 09/09 og forlot
Sandefjord for en ny sesong 10/09.
1926 Ankom Sandefjord og verkstedet 26/06. Dokket 17/07 og ut
samme dag. Forlot Sandefjord 28/08 for bunkring av kull. Returnerte
igjen 11/09 og gikk ut på en ny tur til isen 12/09. Det var kullstreik i
England dette året, så de fleste kokeriene fikk forsinket avgang. Det
var kun kokeriene FALK, ØRN II og SOLGLIMT som fikk
sin andel av fangsten sesongen 1926/27.
1928 Solgt for NOK 950.000 til Hvalfangerselskapet Pontos A/S
(Bruun & von der Lippe), Tønsberg.
1929 Ankom Sandefjord 07/06. Forhalte til Vera Fedtrafineri 26/07
for lossing. Returnerte 24/07 og dokket fra 27/07 til 21/08. Forlot
verksted og havnen som PONTOS 29/08.
Hvalfangerselskapet Pontos A/S ble 10/06 medlem av den nye
Hvalfangerforening. Gikk om høsten til Sydishavet.
1930 Gikk til Sydishavet også denne høsten for å delta i fangsten
for sesongen 1930/31.
1931 Sesongen 1930/31 overgikk alle andre sesonger i Antarktis i
antall deltagere. Hele 41 flytende kokerier og i tillegg 6 landstasjoner
med totalt 232 hvalbåter var i aksjon. Fangstresultatet i Antarktis
denne sesongen ble 3.608.348 fat hvalolje, eller 97,9% av den totale
verdensfangsten.
A/S Kosmos kom inn på eiersiden og overtok 1/3 av kokeriet 05/12 sammen
med hvalbåtene SYMRA, SOLVA og SUIZA. Grunnen til
overtakelsen var at den kvote som fulgte med kunne deles på de tre
eierselskapene. PONTOS legges i opplag.
1934 Det ble søkt om fangstavtale for PONTOS for sesongen
1934/35, men det ble ikke oppnådd en slik avtale.
PONTOS ble solgt som skrap for NOK 85.000. Hugget i 2. kvartal
ved Jarlsø Verft, Tønsberg.
History in English:
1889
Built as cargo ship GAEKWAR by Harland & Wolff Ltd, Belfast,
Ireland for T. & J. Brocklebank Ltd, Liverpool, England. Launched
24/12.
1890 Delivered 15/03.
1907 Renamed CARNARVONSHIRE. Same owner
1911 Sold to A/S Rethval & Thule (Hans Fredriksen), Kristiania.
Renamed FALKLAND.
She had her first
Marconi
system for communication. FALKLAND sent wireless telegrams to
Norway via a land based radio station in South America who sent the
telegram further via land cable.
1913 The FALKLAND was exchanged with the Fl/F
ØRN. Aktieselskapet Ørnen had to pay NOK 160.000 to make up the
difference. FALKLAND was renamed ØRN II whilst ØRN
was renamed FALKLAND.
1914 During the summer the blubber boiler was increased in
height. Two new press boilers was installed and fixed tanks capacity
increased to a total of 25.000 bbl.
Left Sandefjord 26/09 for a new season at the South Islands with Mr.
Julius Paulsen as whaling manager. His last season with ØRN II.
1915 Her new whaling manager was Mr. Thv. Larsen for the season
of 1915/1916.
1919 Arrived 27/07 at the shipyard on Framnæs, Sandefjord. Dry
docked from 29/08 to 11/09. Left the yard and Sandefjord for a new
season on 20/09.
1920 Arrived Sandefjord 18/05. Shifted to the shipyard and dry
docked from 16/08 to 26/08. Left shipyard and the port of Sandefjord for
a new season 23/09.
1921 After end of season the price of whale oil was down to a low
level and most of the factories came home from the whale grounds with
the production unsold. Most of the factories acted as storage tankers
during the summer. Arrived Sandefjord 17/04. Left Sandefjord heading for
De-No-Fa at Fredrikstad to discharge her cargo. Returned to Sandefjord
and the shipyard 04/09 and went in dry dock 20/09 until 29/09. Left the
port of Sandefjord for a new season on 11/10.
1922 Arrived Sandefjord on 21/05, and left for discharge to
De-No-Fa at
Fredrikstad
the same day. Arrived Sandefjord
and Framnæs mek.
Værksted on 07/06 and docked from 16/08 until 16/09.
Left the yard for a new season on 02/10 and arrived at the whaling
grounds 25/11.
1923 Ended the whaling season on 16/04 after a very disappointing
season. The catchers of the expedition went to Montevideo for summer
layup and maintenance. ØRN II proceed to Sandefjord and unloaded
her cargo at De-No-Fa, Fredrikstad.
Shifted from storage to shipyard on 20/06. In dry dock from 24/08 to
01/09. This summer ØRN II got 4 new press boilers installed and a
new rig.
Left for the Antarctic Ocean for a new season 26/09. Arrived at the
whaling grounds 19/11.
1924 Arrived 01/06 at the shipyard for maintenance and docking. I
dry dock from 06/08 to 14/08. Left the yard and the port for a new
season 15/09.
1925 Arrived Sandefjord 13/06 after end of season. Arrived
shipyard on 26/06 and dry docked from 06/07 to 16/07. Shifted from the
yard 09/09 and left Sandefjord for a new season on 10/09.
1926 Arrived Sandefjord and the shipyard 26/06. In dry dock 17/07
and undocked the same day. Left Sandefjord 28/08 for bunkering coal.
Returned 11/09 and left 12/09 for a new season in the Antarctic Ocean.
There was a coal strike going on in England and most of the factories
had their departure delayed. Only the factory ship FALK (A/S
Ørnen), ØRN II (A/S Ørnen) and SOLGLIMT (A/S Odd) catched
along the edge of the ice the season of 1926/27
1928 Sold for NOK 950.000 to Hvalfangerselskapet Pontos A/S (Bruun
& von der Lippe), Tønsberg.
1929 Arrived Sandefjord 07/06. Shifted to Vera Fedtrafineri 26/07
for discharge. Shifted to the shipyard on 24/07 and dry docked from
27/07 to 21/08. Left the shipyard and the port of Sandefjord as
PONTOS 29/08.
Hvalfangerselskapet Pontos A/S became 10/06 a member of the new Whaling
Association. Headed in the autumn for the Antarctic Ocean.
1930 Again heading for the Antarctic Ocean for the new season
1930/31.
1931 The season of 1930/31 exceed all other seasons in the
Antarctic Ocean regarding number of participants. A total of 41 floating
factories, in addition 6 shore stations with a total of 232 whale
catchers was in action.
The total production this season was 3.608.348 bbl whale oil, or 97,9%
of the total world production.
A/S Kosmos came in as a part owner and took over a 1/3 part of the
vessel 05/12, together with the whale catchers SYMRA, SOLVA
and SUIZA. The reason for this action was that the whale quota
that followed the PONTOS could be divided between the three
companies involved. PONTOS was laid up.
1934 The market was better and an application of license for the
season of 1934/35 was sent, but not achieved. The PONTOS was sold
as scrap for NOK 85.000.
Broken up in 2. quarter at Jarlsø Verft, Tønsberg.
