SFJ00219460120001 THORNES som AHRENSBURG. Bilde fra Ragnar Iversen.

1946 MS THORNES (SFJ002194601)

Type

Motorskip, kjøleskip
motor ship, reefer.

Off.no (IMO):

5533384

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Oslo

Byggeår (year built):

1939/06

Bnr (Sno):

647

Bygger (yard):

Burmeister & Wains Maskin- og Skibsbyggeri, København, Danmark.

Eier (owner):

Den norske Stat, Oslo.

Disponent (manager):

A/S Thor Dahl, Sandefjord.

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

2.410 tdw, 3.034 brt, 1.728 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 324,1’-B: 45,8’-D: 19,5’.

Lasthåndtering
(cargo handling.)

4 x luker. Lastekapasitet 176.000 ft³.
8 x bommer.
8 x vinsjer.

Kjølemaskineri.
(Refr. machinery.):

2 x Sabroe kompressorer. Kjølemedium NH₃.
Direkte ekspansjon. Kapasitet 140.000 kcal/time og 0 °C i lasterom.

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering)

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

LLLQ

Fremdrift (propulsion):

1 x dieselmotor, Burmeister & Wain 10-50VF-90. 2-takt/enkltv., 10-sylinder, syl. dim.: 500 x 900 mm. 4.200 BHK. Bygget av Burmeister & Wains Maskin- og Skibsbyggeri, København.

Fart/forbr. (speed/cons.):

15,0 knop.

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjele(r) (boiler):

Bemanning (crew):

pers,

Historikk:

1939 Bygget som PRINSDAL ved Burmeister & Wains Maskin- & Skibsbyggeri, København for A/S Rendal (Moltzau & Christensen), Oslo. Sjøsatt 16/03.
Solgt i april til Harald Schuldt & Co., Hamburg, Tyskland. Levert som AHRENSBURG i juni.
Overført 10/07 til Frachtreederei H. Schuldt & Co. (Reederei H. Schuldt), Hamburg.
Overtatt i desember av Die Deutsche Kriegsmarine for bruk som målfartøy for ubåter.
1945 Overtatt i september av Den norske Stat (Kornelius Olsen, Stavanger), Oslo. Omdøpt til ASNES.
1946 A/S Thor Dahl, Sandefjord ble manager i januar. Skipet hadde en meget betydelig krigsskade som ble reparert i Sverige. Skipet ble drevet i Thor Line, en linje som ble startet av Nortraship under krigen. Omdøpt til THORNES.
1947 Tilbakelevert Staten 27/03. Solgt i april til A/S Titchfield (Alf Torgersen), Oslo. Omdøpt til MONA LISA.
1956 Solgt til Soc. Siciliana Servici Marittimi S.p.A., Palermo, Italia. Omdøpt til SOMALIA.
1965 Solgt til Great Pacific Navigatrion Co. Ltd., Keelung, Taiwan. Omdøpt til CHENCHANG.
1966 Solgt til Chung Lien Navigation Co. S.A. (Great Pacific Navigation Co.), Panama. Omdøpt til CHUNG THAI.
1968 Solgt i november til huggere i Taiwan.
1969 Hugget i februar i Kaohsiung, Taiwan.

History in English:

1939 Built as PRINSDAL at Burmeister & Wains Maskin- & Skibsbyggeri, København for A/S Rendal (Moltzau & Christensen), Oslo. Launched 16/03.
Sold in April to Harald Schuldt & Co., Hamburg, Germany. Completed in June as AHRENSBURG.
Transferred 10/07 to Frachtreederei H. Schuldt & Co. (Reederei H. Schuldt), Hamburg.
Taken over in December by Die Deutsche Kriegsmarine for use as a submarine target ship.
1945 Taken over in September by the Norwegian Government (Kornelius Olsen, Stavanger), Oslo. Renamed ASNES.
1946 A/S Thor Dahl, Sandefjord became manager in Januar. The ship had major damage after the war. She was taken to a yard in Sweden and repaired. The ship began service in the Thor Line, a line started by Nortraship during the war. Renamed THORNES.
1947 Returned to the Government 27/03. Sold in April to A/S Titchfield (Alf Torgersen), Oslo. Renamed MONA LISA.
1956 Sold to Soc. Siciliana Servici Marittimi S.p.A., Palermo, Italia. Renamed SOMALIA.
1965 Sold to Great Pacific Navigatrion Co. Ltd., Keelung, Taiwan. Renamed CHENCHANG.
1966 Sold to Chung Lien Navigation Co. S.A. (Great Pacific Navigation Co.), Panama. Renamed CHUNG THAI.
1968 Sold in November to Taiwan breakers.
1969 Demolished in February in Kaohsiung, Taiwan.

SFJ00219460120002 THORNES som AHRENSBURG. Bilde fra John Gramstad.

SFJ00219460120003 THORNES som MONA LISA. Bilde via Sverre Johansen.

Fra "Thor-Glimt" Jubileumsnummer – 1. oktober 1962

UTVIDET LINJEFART

         Den 28. august 1945 skrev A/S Thor Dahl et brev til Norges Rederforbund hvori firmaet uttalte at det så seg om etter muligheter for å opprette nye linjer og derfor gjerne ville høre om det under eller etter krigen var truffet noen avtaler som hindret en heri. På dette fikk firmaet svar i brev av 4. september hvori Rederforbundet skriver at det ikke kan regnes med adgang til opprettelse av nye linjer for markeder som før krigen var tilstrekkelig forsynt med regulære linjeforbindelser så lenge UMA-avtalen opprettholdtes. Til dette svarte A/S Thor Dahl at firmaet foruten utvidelse av sin Pacificlinje hadde sett seg om etter muligheter for å opprette nye linjer. Spesielt ble nevnt en linje mellem vestafrikanske havner og havner i Mellem- og Nordeuropa. I oktober 1945 fikk A/S Thor Dahl gjennom Vestfold Rederiforening avskrift av et telegram fra Norges Rederforbund av 6. oktober angående tyske skip som ville bli fordelt på norske rederier. A/S Thor Dahl ble tildelt AHRENSBURG som ble omdøpt til THORNES. Da det viste seg at skipet hadde en meget betydelig krigsskade, måtte det først settes i stand. Det skjedde i Sverige. Skipet ble drevet i Thor Line, men ble tilbakelevert til staten 27. mars 1947.
         Men så ble rederiets første nye linjebåter etter krigen kontrahert. Det var The Burntisland Shipbuilding Company Ltd. i Burntisland, Skottland, som fikk kontrakt på levering av tre linjeskip på 6.000 t.d.w. hver. Det var disse skip som senere fikk navnene THORSHALL, THORSTRAND og THORSISLE. Det må være tillatt å innskyte at det skulle bli tre meget vakre skip, og meget hensiktsmessige linjeskip.
         Det var opprinnelig meningen å utvide Thor Line, som Nortraship, New York var kommet i gang med under krigen. Man hadde planer om å benytte også THORNES i denne linje, men til tross for at man bød kr. 4.550.000 for båten, hvilket var takstpris, valgte myndighetene å la skipet gå til et Oslorederi som også hadde mistet to fruktbåter. Disse var dog mindre enn de to Thor Dahl-båtene som hadde gått tapt. Man følte derfor departementets avgjørelse som en tilsidesettelse, særlig fordi man etter avgjørelsen fant å måtte oppgi tanken på å fortsette Thor Line.
         Men så tok man med større kraft opp arbeidet med andre linjeprosjekter. Seilingene i Pacific Islands Transport Line gikk forøvrig videre, slik som de hadde gjort siden opprettelsen i 1938