SFJ05519160320001 PADANG. Foto fra Boka Norske Seilskuter.

1916 Bark PADANG (SFJ055191603)

Type:

Seilskip, bark, treskrog
sail ship, barque, wood hull.

Off.no:

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Sandefjord

Byggeår (year built):

1914/02

Bnr (Sno).:

Bygger (yard):

Gartha Verft, Arendal.

Eier (owner):

AS Padang, Sandefjord.

Disponent (manager):

Harris Hansen, Sandefjord.

Klasse (Class).:

DnV A1-1L

Tonnasje (Tonnage):

686 brt., 617 nrt.

Dimensjoner (size):

L: 159,8’-B: 34,7’-D: 17,9’.

Lasthåndtering
(cargo handling):

Kjølemaskineri
(Ref. machinery):

Navigasjonsutstyr:

Manøversystemer
(syst. for manouvering):

Dekksmaskineri
(deck machinery):

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign):

KFLQ

Fremdrift (propulsion):

Seil, rigget som bark.

Fart/forbr. (speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot. el. kraft (el. power):

Kjeler (boiler):

Bemanning (crew):

Skipsfører:
E. O. Skjulestad 1914-1916

Historikk:

1914 Bygget som bark PADANG ved Gartha Verft, Arendal for A/S Padang (T. A. Mørland), Arendal. Dette var den siste trebark bygget i Norge.
1916 Solgt til A/S Padang (Harris Hansen), Sandefjord.
Grunnstøtte 24/11 på Molene Island utenfor Brest, Frankrike mens hun var på reise fra Ålborg, Danmark til Rio de Janeiro, Brasil med sement i tønner. PADANG forsøkte å anløpe Brest som nødhavn grunnet lekkasje og sjøskade.

Fra sjøforklaringen:
Bk. »Padang« (K.F.L.Q) av Sandefjord, strandet og forliste den 24. november 1916 i nærheten av Brest, Frankrige.
        Av sjøforklaring avgit ved Tribunal de Commerce i Brest, samt dagboken fremgaar, at skibet avgik fra Aalborg den 19. oktober 1916 bestemt til Rio de Janeiro med en ladning cement i tønder. Skibet var indom Lerwick, Shetlandsøerne, for inspektion. Efter avgangen fra Lerwick fik det stormende veir med svær slingring. Skibet syntes at lække mere og mere indtil det i en svær storm fra vest blir mere læk, saa man foruten vindmøllen maatte sætte begge midtskibspumper igang. Der var da flere fot vand i rummet. Den 20. s. m. blev det besluttet i skibsraad at søke nødhavn. Skibet var da paa 45° 15' N.Br. og 8° 20' L.W. Mandskapet maatte stadig skiftes til at staa i midtskibspumperne, likesom vindmøllen gik naar anledning gaves. Kl. 11 ½ em. den 23. november fik man se blinkene av et fyr, der antokes for Armen rock fyr. Kl. 4 fm. den 24. peiltes Ushant fyr i N.t.O. 10' av e. G. Kl. 7½ fm. holdt av til N.O.t.N., da fyret var i N.N.O. og sattes lodsflag. Kl. 8½ saaes Ushants S.V.lige fyr ca. 1' av paa b.b. baug. Skibet dreiedes saa til vinden, der var S.W., for st.b. halse, storseil og ytre klyver tilsattes. Vind og regntykke tiltok og satte strømmen ind mot land. Ankerne gjordes klare. Man gik i læ av nogen skjær, men straks efter strandet skibet. Nu først kom baater ut. Fartøiet blev snart fuldt av vand. Mandskapet blev reddet av baater fra land.
Skibet var bygget i Arendal i 1914 og hadde A.l. for 14 aar i Det norske Veritas, Skibet hadde 11 mands besætning og var paa 686 brutto reg. ton.
Saken gir ikke anledning til nogen forføining, men henlægges.

History in English:

1914 Built as barque PADANG at Gartha Verft, Arendal for A/S Padang (T. A. Mørland), Arendal. This was the last wooden barque built in Norway.
1916 Sold to A/S Padang (Harris Hansen), Sandefjord.
Stranded 24/11 on Molene Island off Brest, France whilst on a voyage from Ålborg, Denmark to Rio de Janeiro, Brazil with cement in barrels. PADANG tried to enter Brest as a port of refuge due to leaks and damages.